hình như bản MW em thấy độ lên cũng chạy bình thường, ko khác khi chưa độ là mấy, chỉ thấy 1 điều là để lốp xe càng dày càng dễ cua, ko biết đúng ko
......trong n4s u2 chỉnh cái rim 18'' va 20'' khac nhau đấy.........20 xe bám đường hơn.......18 thì mỗi khi thắng xe bị trượt đi 1 quãng.........
nhưng chắc chắn là lốp nhỏ thì nó có gì ưu hơn lốp nhỏ chứ nhỉ chứ như BM88 nói thì ai cũng chọn 17 hết rồi... Mà mọi người ở đây nói làm sao ấy chứ tui thấy Bodykit mấy cái rood hood spoil chí ảnh hưởng đến ngoại hình thôi còn đua thấy như nhau cả mà làm gì mà ảnh hưởng chắc mọi người tưởng tượng ra ?
nhưng chắc chắn là lốp nhỏ thì nó có gì ưu hơn lốp nhỏ chứ nhỉ chứ như BM88 nói thì ai cũng chọn 17 hết rồi... Mà mọi người ở đây nói làm sao ấy chứ tui thấy Bodykit mấy cái rood hood spoil chí ảnh hưởng đến ngoại hình thôi còn đua thấy như nhau cả mà làm gì mà ảnh hưởng chắc mọi người tưởng tượng ra ?
.........bạn ơi........mình nói về đường kính của bánh xe nhỏ tạo điều kiện cho lốp biến dạng nhiều hơn khi cua ở tốc độ cao => trượt xe.......thường thì đường kính 17 inches la ổn định nhất........em là mem mới kiến thức cũng là lượm lặt.....có zì thì mấy pro thông cảm..........
..........bạn BM88 chắc hỉu sai ý mình.......lốp càng to càng bám đường không sai.......diện tích tiếp xúc càng lớn ma sát càng nhìu nhưng mình nói là đường kính....... to vankinhcan :hood ,side skirts , spoiller những cái này thuộc về khí động lực học.......không phải chỉ để làm kiểng thôi đâu....... VD : Downforce (lực ép xuống) cũng ảnh hưởng rất nhiều đến Handling( độ dễ lái).Quá nhiều Downforce ở phía sau do gắn thêm Spoiler quá lớn hoặc cao trong khi phía trước không có gì dẫn tới phía sau bị đè xuống nhiều hơn phía trước,thế là khi vào cua phía sau bị giữ lại để phía đầu xe trượt đi trước .........đây là 1 ít kiến thức lượm lặt đc bên gamethu.......tiện cho em hỏi xíu.......làm sao để thành mem của box speed zậy......... . ___________Auto Merge________________ . .......hihi thì em lượm của bác ra mà........^^......cho thằng em sry nha.........
Cái này hỏi mod Lax hay BJM ấy. Ý ông BM88 chắc là lốp béo bám đường hơn lốp dày ở tốc độ cao. Thực tế thì người thành phố thích lốp gầy hơn, vì nhìn chiến hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Người thường xuyên đi đường ngoại thành thường chọn lốp béo vì êm hơn v.v.
mấy ông này lốp gầy lốp dày lốp béo là sao loạn hết cả lên? Đường kính của rim càng nhỏ -> lốp càng dày Đường kính rim càng to -> Lốp càng mỏng Thảo luận lại đi mọi người ơi dùng lốp dày lốp mỏng cho dễ phân biệt hạn chế dùng các từ khác nha loạn cả lên !
ai rành thì lập một topic nói về bodykit, hoof rood spoiler gì luôn đi... Và cho biết luôn từng loại xe thì nên gắn body nào roof nào hood nào spoiler nào finally, what does diffuser mean ?
Ờ, chuẩn.::) Cái trên gọi là cánh gầm cho gọn. Cánh gầm với cánh đuôi chống không khí quẩn ở đuôi xe nữa.
Độ biến dạng lốp khi vào cua của lốp béo lớn hơn làm cho diện tích tiếp xúc với mặt đường của lốp lớn hơn nên cua ngon hơn nhiều. Thật ra là tớ chưa biết về hiệu ứng bánh đà, nhưng học bài quán tính rồi thì tớ thấy trọng lượng lớn thì quán tính lớn, với lại cùng kích cỡ chung, lốp béo lazang nhỏ hơn chắc nhẹ hơn lốp gầy lazang lớn.
Lốp to = lốp béo. Lốp béo và vành to hay bé chả liên quan. Lốp béo đi với lazăng 20" vẫn ok mà. Chỉ có điều lốp mỏng nhìn pro hơn, và vào cua cũng ngon hơn lốp béo. Nói chung là để đua. Lốp béo để đi chơi thôi, vì rất êm khi xài lốp này
