[Flight] Hướng dẫn và hỏi đáp mọi thứ liên quan đến Flight Simulator 2004

Cám ơn 2 bác masterp và hdht_gamer đã động viên, tôi đang tìm hiểu về Autopilot và GPS, với dự định biên tập toàn bộ các bài viết thành một "Sổ tay phi công trẻ" dành cho những người mới chơi FS như tôi. Sổ tay này sẽ chỉ bao gồm các kiến thức cơ bản và máy bay Cessna, chứ không có các chi tiết về máy bay cỡ lớn, cách tải máy bay và sân bay... mà theo tôi là chưa cần thiết với người mới chơi. Sẽ phải nhờ các bác chỉnh sửa các chi tiết chưa chính xác, trước khi upload lên forum đấy! Vì tôi không làm việc trong lĩnh vực hàng không, về kỹ thuật càng không biết, tiếng Anh thì kém.

Theo các bác thì ngoài những gì tôi đã post lên (Cessna, ADF/NDB, PAPI/DME/Marker, ILS, VOR, ATC, Autopilot, GPS...), một phi công mới cần biết thêm những gì nữa?

 

Em nghĩ là cần biết thêm về thời tiết, các loại mây, gió, như crosswind, windshear v.v...

 

Tôi mới chơi mấy bạn cho hỏi ,sao nhìn dc nguyên chiếc máy bay ,tôi thì chỉ thấy buồng lái không thôi ,thấy mọi người pots hình nguyên chiếc máy bay đẹp lắm mà.
Ai có kinh nghiệm thì chỉ dùm mới bắt đầu chơi thì làm những gì ? mới dow về thấy sung lắm nhưng vào chơi thấy mấy cái rada với đồng hồ là hơi chán rồi,chả hiểu cái gì cả đọc bài viết ở trang đầu thì mù luôn hình như mấy bài viết hướng dẫn chỉ dành cho người đả biết chút chút,còn mới bắt đầu không biết xem đâu lun.

 

Bấm phím "S" để chọn kiểu nhìn , bấm"+""-" để thay đổi nhìn gần - nhìn xa . Mới chơi thì nên học phần flying lesson để nắm kiến thức cơ bản , từ thấp đến cao , từ trong ra ngoài , từ gần tới xa

 

@ caothu_Mario :anh Fiat_lux trong những bài vừa qua đã viết rất cơ bản về phần làm quen mới máy bay, từ cách nhìn đồng hồ tới cách lái và hạ cánh bạn nên đọc qua những bài của anh ý trước khi làm quen với những loại máy bay trở khách cỡ lớn.

 

@fiat flux: biu ty phun lessons bác ơi, flyboy nghĩ phi công cũng cần biết cơ bản về qui ước quốc tế khi bay, không biết có bác nào biết vài qui ước không,

 

Theo tớ biết thì khi take off , chỉ được để IAS/MACH dưới hoặc bằng 250Knots cho đến khi lên trêb 10000feet thì mới được đặt speed cao hơn , nếu không sẽ bị phạt
Khi sắp landing phải bật đèn landing từ 10000 mét (từ sân bay đến máy bay), nếu ko cũng bị phạt lun.(ko biết đúng ko)
Không được set parking brakes khi động cơ chưa dừng hẳn

 

cái này đúng tại mình có xài FSpass là biết liền àh :)

 

ATC thực hành
Bây giờ là bài tập hạ cánh tại Nội bài với sự hướng dẫn của ATC. Trước tiên phải lập Flight planner. Khởi động FS9, nhấn Creat a flight / Flight planner…

1.Choose departure location: Select… / Country chọn Vietnam; City chọn Haiphong (hay thành phố nào cũng được); OK
2.Choose destination: Select… / Country chọn Vietnam; City chọn Hanoi; OK
3.Choose flight plan type: chọn IFR
4.Choose routing: chọn VOR to VOR
5.Plot flight plan: nhấn Find route…; OK

Nhấn Save. FS9 sẽ hỏi có muốn đưa máy bay về sân bay xuất phát hay không, trả lời NO.

Chọn nơi lưu tệp Flight planner. Tạm thời quên Flight planner này đi.

Chọn chuyến bay mới (Create a flight) với Cessna từ sân bay Nội bài. Chỉnh các tần số trong Radio stack, chọn ILS của đường băng 11L. Nhấn ` để mở ATC. Thực hiện đủ các yêu cầu của ATC. Cất cánh từ Nội bài, bay thẳng đến khi máy bay lên tới độ cao khoảng 3000 feet.

Lúc này ATC có 2 lựa chọn, [Request touch and go] và [Request full stop landing].

Chọn [Request touch and go], tiếp theo lần lượt là:
[Acknowledge pattern entry instructions]
[Cancel landing intention]
[Tune Noibai approach on 121.000]
[Creat or Open an IFR flight plan]

Trong hộp thoại hiện ra, chọn Flight planner đã tạo ra lúc trước. FS9 sẽ hỏi có muốn đưa máy bay về sân bay xuất phát hay không, trả lời NO.

Chọn [Request IFR clearance]

ATC sẽ cấp mã squawk và hướng dẫn đường về sân bay, cụ thể là hướng bay và độ cao phải theo.

(tiếp theo sẽ là Autopilot)

 

@FiatLux Mình củng mới chơi chọn chiếc Cessna Skyhawk ,đọc bài viết của bạn mình có thắc mắc mấy chổ này như: 1400 vòng/phút là xem chổ nào ? trên mấy đồng hồ mình đâu thấy mấy con số đó?
Còn muốn bẻ lái trái,phải thì ấn phím nào :)

 

1400vòng/phút là số vòng quay của cánh quạt

 

@Game_OfflineTachometer là cáci đồng hồ này



có ghi chú trong đồng hồ RPM x 100 (round (hay revolution?) per minute), nếu kim chỉ 15 tức là 15 x 100 = 1500 vòng/phút. Rê chuột vào đồng hồ này bạn sẽ thấy hiện lên chữ Tachometer. Tăng giảm ga bằng 2 phím PageUp và PageDn sẽ thấy kim đồng hồ này chuyển động tương ứng.

Lái phải trái bằng 2 phím mũi tên phải trái trên bàn phím. Dùng xong phím mũi tên nên nhấn ngay vào phím số 5 trên bàn phím số nếu bạn chơi bằng máy để bàn, còn nếu bạn có máy laptop thì phải gán lại phím center này, ví dụ cho phím dấu phảy. Nếu không thì máy bay sẽ xoay mãi theo chiều dọc...

@lequochuy_tv123
Định nghĩa về tachometer cho biết đó là thiết bị đo số vòng quay mỗi phút, nhưng không nói rõ là vòng quay của động cơ hay của cánh quạt. Theo thiển ý của tôi thì đó là số vòng quay của động cơ, vì trên xe hơi cũng có thiết bị này.

Theo wiki thì A tachometer (also called a revolution-counter, rev-counter, or RPM gauge) is an instrument that measures the rotation speed of a shaft or disk, as in a motor or other machine. The device usually displays the revolutions per minute (RPM) on a calibrated analogue dial, but digital displays are increasingly common.

Các bác cho ý kiến thêm ạ.

Nhân tiện hỏi luôn là bác nào có thể giải thích về Vector-to-approach, tôi loay hoay mãi vẫn chưa hiểu nổi cái này và dùng thế nào với GPS.

 

Sổ tay mà bạn nói là Ebook đó àh,làm lẹ lẹ đi bạn chi tiết từ A >Z có hình minh họa đầy đủ luôn nha bạn,dow về hôm qua giờ mà chả biết chơi chút gì cả,chờ bạn làm cuốn Ebook rồi chơi luôn chứ ngồi mò mẫm, oải lắm

 

Autopilot
Cessna có một số chế độ tự động giúp phi công rảnh tay mà quan tâm đến việc khác, ví dụ như tự động giữ độ cao để phi công tập trung lái đúng hướng. Giống như với ATC, khi đã bay thành thạo và hiểu hết các thiết bị ADF/NDB, ILS/DME, PAPI, VOR… thì chúng ta mới nên quan tâm đến Autopilot. Có câu nói rằng “Phi công xịn không cần quan tâm đến Autopilot”.

Có vài nguyên tắc cần nhớ:
1.Không yêu cầu Autopilot thực hiện những việc mà chính bạn không làm được
2.Dù có nhờ đến Autopilot thì phi công vẫn chịu trách nhiệm chính, không được phó mặc cho Autopilot dẫn tới sân bay mà không biết máy bay của mình đang ở đâu, vì nếu Autopilot bị trục trặc hay tự ngắt thì phi công có thể chủ động được ngay
3.Quan sát cách lái của Autopilot và suy nghĩ xem vì sao Autopilot lại bay như thế
4.Quan sát xem Autopilot có làm theo ý định của mình không, ví dụ khi bạn đặt độ cao tự động là 3000 feet thì xem đồng hồ có chỉ đúng 3000 hay không, nếu thấy sai sót thì ngắt Autopilot ngay
5.Quan sát tachometer và đồng hồ báo xăng xem có gì bất thường không
6.Khi đã bật Autopilot thì đừng cố dùng joystick để thực hiện công việc đã giao Autopilot đảm nhiệm, ví dụ đã để Autopilot tự chỉnh hướng bay thì đừng cố dùng joystick để rẽ phải hay trái nữa
7.Luôn ngắt Autopilot trước khi hạ cánh
8.Không nên dùng Autopilot quá thường xuyên, hãy rèn luyện hàng ngày cách bay không dựa vào Autopilot

Máy bay Cessna có những chế độ tự động sau:
-Bay thẳng ổn định
-Giữ đúng hướng
-Giữ đúng độ cao
-Giữ đúng tốc độ leo hay tốc độ rơi
-Bám theo một phương vị VOR
-Bám theo chỉ dẫn ILS
-Bám theo lộ trình đã lập trên GPS

Cessna không có chế độ ga tự động, nên cũng không thể đặt chế độ bay với tốc độ mong muốn.

Nhấn Z để bật Autopilot.
-Để giữ hướng, nhấn chuột vào núm HDG và chỉnh cho tới khi vòng xoay heading ở hướng mong muốn, nhấn Shift+2 để mở Radio stack, rồi nhấn Ctrl+H (hoặc nhấn HDG trong Radio stack)
-Để giữ độ cao, nhấn Shift+2 để mở Radio stack, nhấn chuột vào con số ALT chỉnh cho tới khi có độ cao mong muốn, rồi nhấn Ctrl+Z (hoặc nhấn ALT trong Radio stack)
-Để giữ tốc độ leo, nhấn Shift+2 để mở Radio stack, nhấn chuột vào con số VS chỉnh cho tới khi VS ở tốc độ leo mong muốn
-Để bám theo VOR hay GPS, bật công tắc trên bảng đồng hồ theo vị trí tương ứng, rồi nhấn Ctrl+N hoặc nhấn NAV trong Radio stack. Trước đó phải nhập tần số VOR vào NAV2.
-Để hạ cánh theo VOR hay GPS, bật công tắc trên bảng đồng hồ theo vị trí tương ứng (NAV hay GPS), rồi nhấn Ctrl+A (hoặc nhấn APR trong Radio stack). Trước đó phải nhập tần số ILS/DME vào NAV1.
-Để bám theo Back Course, nhấn Ctrl+B hoặc nhấn REV trong Radio stack

Thú thực là tôi chưa hiểu Back Course là cái gì và khi nào cần dùng đến cái này.

(tiếp theo sẽ là GPS)

 

Back Course (BC) Ví dụ sân bay Đà Nẵng, đầu 35R có hỗ trợ ILS, nhưng trong trường hợp gió thay đổi, ATC yêu cầu đáp 17L không có hệ thống ILS, thì bác vẫn nhập tần số ILS của đầu 35R vào NAV như bình thường, rồi sử dụng BC để canh Localizer...


Có một lưu ý nhỏ với các bác là khi bay IFR trong FS, thì không phải cứ bay theo ATC đã là đúng đâu Nhiều khi còn cách đường băng ~20 dặm, vẫn bắt maintain ở 8000 feet rồi đùng một cái nó kêu xuống 2000 feet, bó tay Chưa kể đến lúc approach, nó bắt turn tùm lum, đôi khi gây bực mình. Vì vậy, khi đã quá quen thuộc với 1 route nào đó thì cứ chơi VFR cho khỏe. Trừ trường hợp bay tới những khu vực không quen địa hình hoặc thời tiết quá xấu thì buộc phải bay IFR thôi.

Có thể đây là 1 lỗi của FS2004, không biết FSX có khắc phục được vấn đề này không

 

Sao của tôi bấm shift-8 nó hiện ra trống trơn không thấy chữ gì cả

 

@Game_Offline: vì bị thiếu font chữ. Bác search trong mấy bài trước sẽ thấy fonts cho PSS 777

 

bác baltalon cho em xjn file FSUIPC nha con PMDG của em dỡ chứng gòi bác send cho em heng thanks bác baltalon nhiều có j bác send wa email này cho em nhé police474@yahoo.com thanks bác baltalon :(

 

GPS
Cessna được trang bị máy định vị vệ tinh Garmin GPS500, giúp phi công xác định nhanh chóng vị trí máy bay trên bản đồ. Giống như với ATC và Autopilot, khi đã bay thành thạo và hiểu hết các thiết bị ADF/NDB, ILS/DME, PAPI, VOR… thì chúng ta mới nên quan tâm đến GPS.

Nhấn Shift+3 bất cứ lúc nào để bật GPS. Các phím nhấn trên GPS500 (từ trên xuống và trái sang):



1-RNG (range) để zoom
2-Direct-to để nhập waypoint và xác định đường tới waypoint
3-MENU để vào trang menu
4-CLR (clear) để xóa. Nhấn và giữ CLR để vào thẳng trang Default NAV
5-ENT (enter) để xác nhận
8-PUSH CRSR (cursor) để hiển thị con trỏ trên màn hình
9-NRST (nearest) để vào thẳng nhóm Nearest
10-OBS (omnibearing selector) để chọn tần số
11-MSG (message) để xem các thông báo
12-FPL (flight plan) để vào thẳng trang Active flight plan
13-TERR (terrain) để thay đổi cách xem bản đồ trong trang NAV
14-PROC (procedure) để thêm thiết bị hỗ trợ hạ cánh

Garmin GPS500 có 3 nhóm trang chính, mỗi nhóm gồm 2 đến 7 trang hiển thị.

1.Nhóm Navigation
a- Default NAV (dẫn đường)
b- Map (bản đồ)

2.Nhóm Waypoint
a-Airport location (vị trí sân bay)
b-Airport runway (đường băng)
c-Airport frequency (tần số sân bay)
d-Airport approach (cách hỗ trợ hạ cánh)
e-Intersection (điểm giao cắt)
f-NDB
g-VOR

3.Nhóm Nearest
a-Nearest airport (sân bay gần nhất)
b-Nearest intersection (điểm giao cắt gần nhất)
c-Nearest NDB (NDB gần nhất)
d-Nearest VOR (VOR gần nhất)
e-Nearest airspace (không phận gần nhất)

Ngoài ra là 2 trang không thuộc nhóm nào
4.Active flight plan (sơ đồ bay đang có hiệu lực)
5.Procedure

Chuyển từ nhóm trang này sang nhóm trang khác bằng cách xoay núm to, chuyển giữa các trang trong cùng nhóm bằng cách xoay núm nhỏ.



Một số phím tắt trên GPS500:
-Nhấn và giữ CLR 2 giây để về màn hình chính
-Nhấn NRST vào thẳng nhóm Nearest
-Nhấn FPL vào thẳng trang Active flight plan
-Nhấn PROC vào thẳng trang Procedure

(tiếp theo sẽ là GPS phần 2)

 

Thank !
hiện ra chữ rồi ,cho hỏi thêm muốn tải mấy cái sân bay nội bài với mấy chiếc Vietnam Airline dow đâu vậy? tôi vào trang download torent nhưng không biết cái file nó tên gì để search.