“Kiên quyết loại bỏ xe gắn máy sẽ chống được ùn tắc”

tàu điện chỉ là huyết mạch khi vận chuyển khách từ ngoại ô (nhà ở) vào nội thành (làm việc), chứ ko bao giờ có thể là phương tiện giao thông chính trong nội thành vì số tuyến đường có hạn

Giờ thì mình hỏi lại cậu với mật độ dân số đông đúc như ở SG,HN công với đường xá nhỏ hẹp và rồi rắm như mạng nhện thì làm sao có thể cung cấp để phương tiện giao thông công cộng và bao quát toàn thành phố được? Ở nước ngoài, như Mỹ chẳng hạn, phương tiện công cộng có giá một phần vì đường xá nó đã quy hoạch nên dễ cho việc sắp xếp tuyến xe để bao quát thành phố, một phần nữa là do nhu cầu di chuyển trong nội thành thấp hơn SG,HN rất nhiều vì khu dân cứ hầu hết là nằm ở ngoại ô.
Do đó phương tiện công cộng mới có thể đáp ứng được, chứ nhu cầu di chuyển trong nội thành mà cao như ở Việt Nam thì xin thưa chả có lực lượng công cộng nào mà đáp ứng cho nổi cả. Do đó, ở Việt Nam bây giờ thì xe máy vẫn là cứu cánh duy nhất mà thôi, nếu có muốn cấm thì cấm ô tô kìa. Còn về lâu dài thì cách quy hoạch giao thông tốt nhất là dãn dân ra ngoài các đô thị vệ tinh mà thôi.

Còn ngay cả cái chuyện xe máy ít tốn diện tích và giúp cho đỡ kẹt hơn oto mà cậu cũng cố cãi thì chẳng biết phải nói sao nữa

 

bingo :) 1 trong những biện pháp chống kẹt xe chính là đẩy dân tập trung ở khu trung tâm thành phố lớn ra các khu ngoại ô xung quanh đấy. Nếu không có các phương tiện giao thông công cộng đáp ứng được điều này thì càng ngày càng kẹt xe thôi. Cậu nói ngược rồi

xe máy gây kẹt xe nhiều hơn oto bạn ạ =) nhìn 2 cái ảnh phía trên đi rồi nói =) định thỏa hiệp với xe máy tới khi nào? =) làm mạnh tay 1 tí, đầu tư cơ sở vật chất hạ tầng thì 50 năm sau may ra các khu ngoại ô gánh bớt 1 phần dân số cho các khu trung tâm như TP.HCM được, không thì với số lượng dân nhập cư tầm gần 1 triệu người 1 năm mà bảo đi xe máy thì có mà điên =)

 

^ rồi, thì cậu cứ lấy cái hình vẽ tàu điện đó của cậu rồi so sánh tỷ lệ xích với bản đồ thành phố thì biết nó nhiều hay ít. Người ta tính tổng số km đường tàu điện rồi so sánh với tổng số km đường bộ chứ ko phải là bê cái hình như cậu nhá.


---------- Post added at 16:21 ---------- Previous post was at 16:19 ----------

Cậu đang nói cái quái gì vậy? Cái biện pháp chống kẹt xe của cậu tôi đã nêu ra ở dưới. Và làm ơn là đọc kỹ lại câu của tôi trước khi phản bác

 

^ cậu đùa à gần như tất cả các điểm trên thành phố đều cách các ga điện ngầm 1 khoảng ngắn đủ để đi bộ mà còn bảo nó không đủ dài ý cậu là dưới mỗi nhà người dân cần có 1 ga tàu đúng không?
tiện thể, cậu bảo xe máy là cứu cánh duy nhất cho tới khi có các đô thị vệ tinh =) cậu thử cho chạy xe máy đi rồi có thằng nào ra đô thị vệ tinh rồi chạy xe máy vào trong làm việc không nhé =) xây nhà từ nóc =)

 

Population of Tokyo : Working (age 15-64) 8.546 million (69.3%) (http://www.metro.tokyo.jp/ENGLISH/PROFILE/overview03.htm)

Daily ridership 6.22 million (http://www.tokyometro.jp/global/en/about/outline.html)

 

Dạ thưa anh, em ngu lắm. Anh hãy chứng minh cho em thấy cái câu "tất cả các điểm trên thành phố đều cách các ga điện ngầm 1 khoảng ngắn đủ để đi bộ" đi cho em biết ạ. Theo em nghỉ thì khoảng cách đủ để đi bộ là khoảng tầm 1km đổ lại. Rồi anh chỉ cho em thấy ở cái thành phố nào trên cái trái đất này ga tàu điện cách nhau mỗi 1km đi ạ. Theo như điều anh nói thì ngay đường Điện Biên Phủ từ ngã 7 đến hàng xanh thì cần ít nhất 5 trạm để cho mỗi người đủ đi bộ tới trạm gần nhất. Mà anh biết vận tôc tàu điện rồi đấy. Than ôi mấy chú chưa bao giờ bắt tay vào thiết kế và nhìn bản đồ mà phán cứ như thần

Còn cái câu dưới thì đủ thấy trình độ đọc hiểu của chú em có hạn tới mức nào. Tôi bảo mật độ tập trung sống ở tp VN quá lớn nên sẽ máy là cứu cánh cho di chuyển nội thành, tôi ko có nói xe máy là phương tiện chính di chuyển từ ngoại thành vào nội nhé.

---------- Post added at 16:41 ---------- Previous post was at 16:31 ----------

1. Vậy cái số liệu mà anh cung cấp có cái nào chứng minh là tàu điện ngầm là phương tiện giao thông chính trong nội thành ko?, có chứng minh được tất cả mọi người đều có khả năng, nhu cầu sử dụng xe điện ngầm như đường bộ (vì vấn đề trạm trung chuyển ít, khả năng bao phủ kém)
2. Nếu cho như vậy đi thì trung bình mỗi ngày xe điện có thể đáp ứng cho 1 nhu cầu đi lại cho 1 người. Thử hỏi ở tp nào có mỗi ngày người ta chỉ có 1 nhu cầu đi lại cho 1 người? Đi làm, đi về, đi ăn, đi mua sắm...vv Bình thường ngay cả đi làm-đi về thôi thì người ta cũng sử dụng 3,4 lượt phượng tiện công cộng rồi. Tóm lại là chỉ một phần rất nhỏ mới sử dụng phương tiện tđn cho nhu cầu di chuyển nội thành vì phần lớn di chuyển này là ở cự ly ngắn trong khi tàu điện ngầm ko đi cự ly ngắn, đầu trạm thì quá ít, khả năng bao phủ lại kém (tổng chiều dài nhỏ vì chi phí xây dựng cao).

Bởi vậy, cái quan trọng nhà nước cần làm bây giờ là cấm mẹ (hoặc đánh thuế 1000%) ô tô và đẩy mạnh di dời dân ra ngoại ô chứ Sài Gòn h thua rồi.

 

So với bọn này thì hồi lên ba mình hơi bị thiểu năng :(

Cái đường ô tô đi thì đường thẳng băng, cái kia thì làm một cái ngã tư to tổ chảng, nhìn đến nản :(

 

http://gothere.sg/maps#q:city hall mrt to bugis mrt trung tâm, 1.1km mà cái áng "ngắn đủ để đị bộ của đàn ông con trai" mà là 1km thì còn thua cả mấy cụ già đấy.

mua sắm ? đi ăn ? 7-11 để đâu ? cái chân mọc ra để làm cái gì ?

cảm phiền bạn nhìn từ đoạn cái xe 6 chỗ màu đen ở bên phải ngoài cùng trở lên

ngoài ra ở bên đường thẳng băng bạn nhìn phía bên phải chỗ cái xe màu cam

 

Rồi, tôi đã xem cái bản đồ của Sing từ lâu rồi nên bạn ko cần đưa lại cho tôi xem. Tôi chỉ muốn nói những điều sau đây
1. Cái chỗ nào chứng minh được tàu điện là phương tiện đi lại chính, có khả năng bao phủ rộng? Hay là nó chỉ có 1 số tuyến đường vành đai bao phủ, và một số trục khác. Như tôi đã nói ở trên:

Và cũng nên nhớ là Sing ít dân hơn TPHCM nhiều nhé.

2. Đi mua sắm thì cũng đi từ đầu nay qua đầu kia, cũng phải sử dụng phương tiện giao thông. Câu thử nhà ở Nguyễn Văn Cừ rồi đi bộ tới Hùng Vương Plaza mua sắm cho tôi xem thử?

3. Thử so sánh 2 cái hình của cậu, nếu bọn nào trong cái hình ở Sài Gòn mà đi ô tô như cái hình kia thì liệu cái đoạn đường nó sẽ ra sao?

 

À ừ , đồng chí đề ra phương án phát triển giao thông công cộng hộ mình cái Nhất là với tình hình hiện tại ở TP HCM nhé :) Nhắc thêm là đường xá h vẫn còn nhiều "lô cốt" lắm , muốn thay đổi cơ sở hạ tầng như cái subway map trên chẳng hạn tốn hơn chục năm chứ kô ít đâu , chưa kể những rắc rối phát sinh do quy hoạch , giải phóng mặt bằng . Và trong thời gian đó thì xe máy vẫn là phương tiện chính để "luồn" và "lách" nhé . Các bẹn nói thì hay lắm nhưng giờ hỏi phải bắt đầu từ đâu thì đảm bảo nhiều vị phải suy nghĩ lại đấy .

 

^ cách tốt nhất cho Việt Nam bây giờ là cấm xây dựng trong thành phố và di chuyển dân chúng ra thành phố vệ tinh mà thôi, chứ xây dựng subway cũng ko thể giải quyếy được vấn đề gì cả. Cứ nhìn như ở LA, một khi quy hoạch tốt, dân tản ra ngoại ô, đường xá rộng rãi, lúc chính phủ bỏ tiền ra xây subway (để khuyến khích dân chúng bảo vệ môi trường) thì éo có ma nào thèm đi.