[Ver8] Xe Việt Nam bị làm giá suốt !

[spoil]1-Đối với xe còn nguyên Zin, khâu depart rất quan trọng, nếu bạn làm sai sau vài tháng vận hành sẽ thấy vấn đền ngay. Khi mới nổ máy, đừng lên ga mạnh, cứ để tự nhiên, nếu trời lạnh quá (0-10) xe sẽ tự tắt máy do thiếu ga, đây là chuyện bình thường, cứ bấm nút start cho nó nổ lại, đừng bao giờ lên ga khi xe mới nổ máy. Vì đây là quá trình đốt xăng và nhớt cũ được tụ lại bởi lần chạy trước đó, có thể bạn sẽ thấy khói trắng ra rất nhiều khi mới nổ máy -> cũng là chuyện bình thường. Quan sát, thấy khi nào khói bớt ra, tiếng máy êm lại là OK. Xe khi vận hành quá gấp gáp, do nhớt không đều thì dễ kẹt số sau này. Cũng còn vài cái lặt vặt khác, nhưng không quan trọng.
2-Đối với xe đã được mở giới hạn và Full Power. (giữa mở giới hạn và Full Power có 1 số điểm khác nhau)
Xe được mở giới hạn là xe đã được cắt CDI, Không còn giới hạn vòng tua nữa. Nhưng để đạt được vòng tua tối đa cần 1 số thay thế phụ tùng, khí đó mới được gọi là Full Power. 1 số phụ tùng thường được thay thế là bình xăng con, buzi (bắt buộc, nếu không thì cháy nòng), ống xả, gắn thêm Reed Valve System (tăng độ nhạy của ga), lưỡi power valve....
nếu thích thì có thể gắn thêm tuning kit (cái này nguy hiểm, phải thường kiểm tra đầu, nòng).
Bình xăng con, ai cũng thích dellorto carb 34mm.
BuZi, Denso Iridium IW31
Ống xả, nhiều hiệu tốt lắm, nhưng thích đẹp nhất là ống xả Zin, nếu muốn giữ ống xả Zin thì có thể tự cưa ống xả ra làm 3 khúc, moi cái ống xúc tác ra vứt thùng rác, xe chạy sẽ ít hao nhớt hơn, lại thoáng Pô.
Máy cái còn lại chắc bạn phải ra tiệm nhờ người khác giúp quá.
OK, xe Fll Power rồi thì khâu depart cũng như trên, nhưng sẽ cần nhiều thời gian hơn để nhớt chạy đều máy và thời gian ống xả toàn phun khói trắng (đốt nhớt cũ) cũng sẻ lâu hơn. Nếu trời lạnh quá thì mở Full Choke (air) chạy số 1 từ từ cho đến khi nóng máy.
Dây xên Zin cũng yếu lắm, mau giãn, nên lấy hiệu DID.
Chạy trong thành phố nhiều thì có thể thay nhông, đĩa với số răng khác nhau. Tăng nhông trước, giãm đĩa sau thì xe mạnh hơn, nhưng tốc độ tối đa sẽ bị giảm. và ngược lại.
Còn 1 chuyện RẤT quan trọng, ống dẫn nhớt tự động có thể bị nghẽn, làm nhớt không xuống máy được --> làm cháy máy. Bạn có thể gắt nhớt tự động, tự pha nhớt vào xăng. Cũng còn nhiều thứ lắm nhưng mình không nhớ hết, nếu có thắc mắc bạn cứ hỏi, biết đâu mình có thể giúp. *** Còn đây là kinh nghiệm thật của mình. Lúc mới bắt đầu chạy mình ghét xe này lắm, tại vận hành quá khó, linh kiện cũng đòi hỏi rất chuyên nghiệp. Nhưng bây giờ mình thích lắm. Tại hiểu rằng RS125 không phải xe bình thường. RS125 quả thật là mẫu xe quá chuyên nghiệp, bạn đừng đối xử với nó như 1 chiếc xe bình thường.
TẠM DỪNG - CHỜ CÂU HỎI HEHE

Mình thấy nhiều bạn nói bị kẹt số và Depart không được. Nguyên nhân kẹt số là do máy chưa đủ nóng mà chạy, nhớt chưa đều, hợp số bị khoá. Cách giải quyết (Uhm... mình nói thật, đây là cách giải quyết đúng và duy nhất, nhưng nghe xong các bạn đừng hành quyết mình nha) tắt máy, đợi khoảng 10' cho toàn bộ nhớt lắng xuống. Sau đó depart máy lại, đợi thêm khoảng 5' thì ok.
Tại sao xe khó depart. chú ý: bấm nút mode để xem VOL điện bình ác quy, bình thường vào khoảng 11.3 khi mới mở máy. với tầm Vol là 11.3, khi bấm nút Start thì xe phải nổ máy ngay. Trường hợp phải bấm tới lần thứ 2 hoặc 3 mới nổ thì CHẮC CHẮN xe có vấn đề (trừ trường hợp trời quá lạnh). Sau vài lần bấm nút Start mà xe không nổ, và Vol điện dưới 10.5 thì phải ngừng bấm nút Start ngay, nếu không thì hết bình. XE KHI MỚI DEPART, CHƯA NÓNG MÀ CHẠY THÌ KẸT SỐ, LẦN DEPART KẾ TIẾP RẤT KHÓ. XE MỚI DEPART, CHƯA NÓNG MÁY MÀ CỨ LÊN GA THÌ MÁY BỊ LOẠN XĂNG VÀ NHỚT, LẦN DEPART SAU SẼ KHÔNG THÀNH, DO BUZI BỊ NGẬP NHỚT. Cứ tháo buzi ra chùi là xong.

Một trường hợp khác, dễ kẹt số là do bạn giữ nguyên Clutch để vào và trả số. Ví dụ: đang số 2, bóp clutch vào số 3, thấy phía trước bị kẹt xe, giữ nguyên clutch, trả ngược số 2. Rất dễ bị kẹt số. [/spoil]
[spoil]Mình nhớ gì thì kể cho bạn nghe thêm về RS125.
-xe phải dc warm-up khoảng 5-10 phút trước khi chạy nếu đậu lâu hơn 2-3 tiếng, đừng vội vả chạy thi sẻ bị té xe đó. Chính minh bi té xe 2 lần rồi! Xe chưa nóng máy, vừa ôm cua, máy tắc, thế là "đo gián". Té cái này "đau lắm"...
-sáng thức dậy, kéo e, xong bấm đề 1 phát là nổ liền. Ko kéo e thì "hết bình" là cái chắc vi no' ko nổ nếu có nổ củng ko giử ga-ran-ti (idle) dc.
-chạy vài trăm (100-600) km đầu nhớ thay nhớt máy, vì là xe mới nên các bộ phận chưa dc rô-đai (break-in) hoàn tất nên cặng trong máy rất nhiều sẻ phá và mài mòn các bộ phận khác rất nhanh. Con ốc xả nhớt có lực hut nâm châm để hút các cặng bả, nhớ lau sach trước khi xiết lại.
-trong sách hướng dẩn (manual) có yêu cầu bước chỉnh em-pla-za (clutch). Theo mình thi bạn ko cần chỉnh, nếu có chỉnh thì khi nới ốc ở giửa Cam Lever thật cẩn thận! Mình dân kỷ thuật mà củng ko thể tháo dc vì ốc khoá quá chặc nên khi tháo lỏng ra để chỉnh thì Cam Lever đả bị tuôn ren luôn rồi! Mình phải tư ngồi chỉnh sửa lai ở ks ngoài Nha Trang trong chuyến đi tour năm rồi, 1 kỷ niệm khó quên!
-Xài nhớt tốt nhé để tránh bi hư nhông nhựa do chất liệu nhưa bi biến chất, giòn và gảy răng trong lúc chạy thì ko vui đâu.
-Sên thi rất mau giản, nên thay sên mới sau 1000-2000km, nếu ko thì sẻ ảnh hưởng đến nhông dỉa.
-Khi dẩn xe hoặc lui xe, bạn nghe tiếng è è rất khó chịu? cách giải quyết hay nhất hiện nay là phone cho aHùng. Ở My, Canada và UK vẩn chưa giải quyết dc vấn đề này. Trust me![/spoil]
chả lẽ motor em nào cũng cỡ này trở lên

 

So với mình thì cũng bình thường thôi , tại vì mình là lão làng của đội chạy RS125 Hà Nội mờ

 

hehe lâu lâu vào đây học dc 1 vài exp hay =]] thanks bác nhá .
cái này 1 số cái chắc 600 cũng phải giống vậy phải ko nhỉ

 

Không , chỉ 2 kỳ thôi , 4 kỳ nóng máy là được và không có khói trắng .