[TuanVietNam]Mong Bộ trưởng Đinh La Thăng "vi hành" đường sắt

Chắc là ko. Vì thi thoảng mình thấy vẫn có tàu hàng của bọn khựa chạy

 

Phải thử phải thử

 

Tác giả bài "báo" này thuộc diện "ăn theo nói leo", đếch biết gì nhưng cũng ra vẻ quan trọng!!!
Từ năm 1985 trở lại đây, theo ta được biết, chưa có hành khách nào bị chết do tai nạn đường sắt (cậu nào có thông tin về vụ tai nạn nào mà hành khách bị chết thì đưa lên đây dùm).
Hạn chế lớn nhất của khổ đường 1m là khả năng tăng tốc của đoàn tàu, khổ dường hựp mà tốc độ cao sẽ gây ra hiện tượng rung lắc mạnh, không an toàn. Chính vì thế, tốc độ tối đa của đường sắt Việt Nam hiện tại không cao, tốc độ trung bình trong khu gian hiện tại của tàu cao tốc bắc nam (29 tiếng) chỉ vào khoảng 70km/h. Muốn rút ngắn thời gian hành trình bắc nam, cần mở rộng khổ đường. Với khổ đường hiện tại, thời gian gần như không thể rút ngắn thêm.

Mấy vụ tai nạn mà báo chí đưa tin gần đây, nguyên nhân bao gồm một trong các yêu tố chính sau: Va chạm với vật thể lạ trên đường sắt (phương tiện giao thông của con người, trâu bò, động vật kích thước lớn, đá rơi, cây đổ), đường sắt bị biến dạng do thời tiết (sụt ray, bong ray, vênh ray), bị phá hoại bởi kẻ gian, tốc độ tàu vượt quá tốc độ cho phép. Đa phần các vụ tai nạn xảy ra là do nguyên nhân thứ nhất.

 

mình chưa đọc hết những gì bạn viết, nhưng đọc tới đoạn bôi đậm thì chính bạn mới là "ăn theo nói leo", đếch biết gì nhưng cũng ra vẻ quan trọng

goole lật tàu ở lăng cô để biết thêm chi tiết

 

Vụ lật tàu ở lăng cô nguyên 1 toa đứt ra rơi xuống có ai chết đâu. Tử vong thôi

 

http://vietbao.vn/An-ninh-Phap-luat/13-nam-tu-cho-lai-chinh-tau-E1-bi-lat-o-Lang-Co/10955638/218/
Nguyên nhân của vụ tai nạn là gì vậy các bạn trẻ? Do khổ đường hẹp hay do một trong các nguyên nhân mà tôi đã nêu?

 

Nếu khổ đường lớn thì khi va chạm sẽ giảm được khả năng lật tàu.
Chứ nếu nguyên nhân chính là khổ đường 1m thì ngày xửa ngày xưa đã chả bố con thằng nào dám xây.

Tương tự tại sao cứ phải nâng cấp máy bay suốt, mấy cái máy bay ngày xưa thì nếu ko có gió , ko có bão, ko có trục trặc thì nó vẫn bay tốt.Nhưng gặp thời tiết xấu thì biết nhau ngay.Nhưng theo luận điểm trên thì vẫn nói được là máy bay cũ ngày xưa có làm sao đâu ?

Cứ ai đi thử cả 2 loại đường ray thì rõ.Ngồi tàu từ Nam Ninh về Hà Nội , qua Lạng Sơn đổi tàu thì so sánh được ngay.Tàu bên TQ đường ray 1m2 chạy êm ru , tàu VN đừong ray 1m chạy nghiêng ngả kinh bm

 

vấn đề là giờ mà thay toàn bộ đường sắt VN thành khổ 1m2 thì tiền đổ vào là khổng lồ lồ. Chưa kể trong lúc sửa chữa, nâng cấp thì dân đi lại như thế nào?

 

Bác Thăng nhà mình mệt đứt hơi chắc luôn, trừ khi nào có tâm huyết lắm thì mới chịu nổi áp lực và yêu cầu của dân do chính câu nói của Bác

 

Tập trung phát huy điểm mạnh mới là sống còn chứ đừng suốt ngày đi khắc phục điểm yếu, cái vụ tàu hỏa mình thấy sửa chữa quả là bất khả thi, nếu là đường nhựa thì mở rộng ko ảnh hưởng gì, nếu là đường ray mở rộng ra là cả 1 vấn đề lớn, chưa kể phải thay luôn tàu hỏa (hoặc sửa nó lại).

Đường nhựa mở rộng hay sửa chữa thì có đường khác thay thế, đường sắt mà sửa thì đường tạm lấy đâu ra ?

Mình thấy cái vụ xe buýt, xe công, kẹt xe giờ tan tầm, cơ sở hạ tầng giao thông làm hết đời Bác Thăng cũng ko hết, vậy nên cứ tập trung cho những điểm quan trọng đó.

 

chiều cao > bề bề ngang, chạy cỡ 50km/h mà đụng nhau là chỉ có chổng vó. trừ khi làm đường ray 3m