Bee- Nếu chống được ùn tắc, tôi sẽ đi tù!

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa đưa ra đề xuất thu phí lưu hành phương tiện cá nhân. Theo đó, xe máy sẽ phải đóng phí 500.000 - 1 triệu đồng/năm. Theo PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, việc thu phí này hoàn toàn không khả thi, chẳng khác nào "tấm vải có 1m đòi đi may bộ váy cưới cho cô dâu".

PGS.TS Nguyễn Văn Thụ​

Hoàn toàn không khả thi

Thưa ông, Bộ GTVT vừa đưa ra đề xuất sẽ thu phí lưu hành phương tiện cá nhân. Quan điểm của ông thế nào về vấn đề này?

Tôi xin khẳng định là việc thu phí này không hề khả thi, đặc biệt là ở Hà Nội và TPHCM. Bộ trưởng nói rằng, mục đích thu phí lưu hành phương tiện này là nhằm làm giảm phương tiện cá nhân, lấy nguồn tiền đó để nâng cấp, cải tạo hệ thống giao thông, từ đó giảm ùn tắc. Tôi cho rằng, đó là điều không tưởng.

Vì sao ông lại cho là không tưởng?

Bởi lẽ, trên thực tế, xe máy là phương tiện phổ biến nhất ở ta hiện nay. Với rất nhiều hộ gia đình, đó là chiếc cần câu cơm theo đúng nghĩa. Tôi đi công tác TPHCM, đến thăm một gia đình vợ chồng đều là công nhân, chỉ có một chiếc xe máy cà tàng ngày ngày vợ chồng chở nhau đi làm, tan ca chiều chồng tranh thủ đi chở xe ôm.

Họ có cô con gái chừng 3 tuổi nhưng tìm mãi trong nhà ấy không có nổi một chiếc vỏ hộp sữa nào. Nếu tính ra, vợ chồng đó chỉ phải trả chưa đến 50.000đ tiền phí trong một tháng thì cũng không phải là quá lớn. Nhưng tiền đó có thể mua được khoảng chục hộp sữa tươi cho cháu bé cơ đấy! Khi cái ăn của người ta còn chật vật thì việc đẻ thêm một loại phí càng khiến cuộc sống của họ túng quẫn hơn. Nhưng khi Nhà nước bắt buộc thì họ phải tuân theo, còn có nhận được sự đồng thuận hay không lại là chuyện khác.

Còn nữa, với những người có điều kiện, bỏ ra hàng trăm triệu để mua ô tô thì tiền phí dù có là mấy chục triệu cũng không thấm gì so với họ.

Nếu chống được ùn tắc, tôi sẽ đi tù!

Nói như thế thì rõ ràng phí này là hoàn toàn không phù hợp?

Không phù hợp quá đi chứ! Tôi đảm bảo dù có đóng phí cao hơn nữa thì người ta vẫn sẽ đi, vì nhu cầu bức thiết của cuộc sống, họ không còn lựa chọn nào khác.

Sao lại không còn lựa chọn khác? Người dân có thể đi bộ hoặc là đi xe bus cơ mà?

Nếu bạn đi với quãng đường dưới 5km có thể đi bộ được, nhưng cũng là bất khả kháng thôi. Còn đi xe bus à? Đến chính Bộ trưởng đưa ra yêu cầu mỗi cán bộ, nhân viên của Bộ phải đi làm ít nhất 1 lần/tuần bằng xe bus, thế rồi có thực hiện được đâu? Vì chất lượng chưa ổn: Xe bỏ bến, vào giờ cao điểm luôn phải chứa vượt số người quy định, phải chờ đợi dưới khói bụi, tắc đường... Trong trường hợp cần kíp phải đi nhanh thì xe bus không thể là lựa chọn. Còn với những người hành nghề xe ôm, người chở rau vào nội thành bán, không có xe máy nghĩa là cả gia đình họ bị đói. Do đó, tôi chắc chắn đề xuất này không hiệu quả.

Ông có bi quan quá không? Vì để đưa ra đề xuất này, người ta cũng phải nghiên cứu, có tính toán cụ thể chứ?

Tôi lấy danh dự là người có mấy chục năm giảng dạy, nghiên cứu về giao thông, tham gia lập nhiều dự án giao thông cho các đô thị ở Việt Nam để khẳng định điều đó. Các ông đưa ra đề xuất đó có dám cược không? Tôi sẵn sàng cược: Nếu việc thu phí lưu hành này hạn chế phương tiện cá nhân và chống được ùn tắc, tôi sẽ chịu mọi sự trừng phạt của pháp luật, kể cả đi tù.

Nhưng chẳng lẽ người ta lại không biết được điều đó?

Tôi nghĩ là họ biết.

Vậy tại sao họ vẫn đưa ra?

Có thể họ bắt chước nước ngoài, tưởng họ làm được thì mình cũng làm được. Thứ hai là có thể bí giải pháp thì đành phải đưa ra để cho mọi người và đặc biệt là Trung ương thấy rằng tôi rất cố gắng đấy chứ, năng động và sáng tạo đấy chứ? Còn giải pháp đó có hợp lý hay không thì không cần biết. Đã thấy có ai lên tiếng chịu trách nhiệm rằng nếu thu được phí mà còn ách tắc thì sẽ từ chức đâu? Bản chất giao thông của ta chẳng khác gì anh có 1m vải mà cứ đòi may cả chiếc váy cưới cho cô dâu. Đừng mong như thế! Tiếc là các nhà quản lý của ta vẫn đang nuôi tham vọng này.

Phải đánh phí những ông quản lý

Theo Bộ trưởng, việc thu phí này nhằm đảm bảo công bằng xã hội, những người đi ô tô, xe máy phải nộp phí để cùng Nhà nước đầu tư tái tạo hạ tầng giao thông. Ý kiến của ông thế nào?

Tôi đồng tình là cần đảm bảo công bằng xã hội, ở đó người giàu cần phải chia sẻ với người nghèo. Thế nhưng, nói rằng việc thu phí này đảm bảo công bằng xã hội thì tôi không biết công bằng kiểu gì, ở đâu? Nếu công bằng thì phải thực hiện đồng loạt trên cả nước chứ, với cả người đi bộ, đi xe đạp nữa, vì anh cũng đi trên đường do Nhà nước xây dựng, cải tạo cơ mà!

Nhưng ở các thành phố lớn thì giao thông mới phức tạp, hay ùn tắc cơ mà?

Phức tạp, ùn tắc là do đâu? Do ông quản lý chứ. Nếu việc đánh phí nhằm vào những phương tiện gây ra ùn tắc thì tôi cho rằng phải đánh phí những ông quản lý trước tiên.

Đánh phí nhà quản lý?

Đúng vậy. Ở ta có kiểu không quản lý được thì cấm, không thì thu phí. Phí đẻ ra phí. Cuối cùng người dân vẫn gánh chịu nhiều nhất, trong khi trách nhiệm quản lý thì lại không rõ ràng. Đó là bất cập mà bao lâu rồi chưa khắc phục được.

Nếu giải pháp thu phí không khả thi thì để hạn chế được ùn tắc và giảm phương tiện cá nhân, theo ông cần phải làm gì?

Theo tôi, vào giờ cao điểm nên cấm tất cả xe taxi, xe rác thô sơ, đỗ xe dưới lòng đường, xe ô tô con. Đường khi đó chỉ dành cho xe buýt và xe máy. Phải nghiên cứu ách tắc từng nút, từng đường một, để đưa ra những giải pháp cụ thể. Việc thi công đường cần diễn ra ban đêm, ban ngày trả lại mặt đường cho người dân. Phải phát triển và nâng cao chất lượng xe bus. Khi đó mới hy vọng giảm được phần nào ùn tắc và phương tiện cá nhân.

Xin cảm ơn ông về cuộc trò chuyện rất thẳng thắn này.

Vũ Thủy (thực hiện)

http://bee.net.vn/channel/1988/201201/PGSTS-Nguyen-Van-Thu-Co-1m-vai-dung-may-vay-co-dau-1822337/

 

hay nhất câu này, trách nhiệm là thứ hàng hóa xa xỉ ở VN mà T__T

 

Chắc là làm theo nguyên tắc "Người gây ô nhiễm phải trả tiền" để lấy tiền nâng cấp đường xá và tăng chất lượng môi trường thôi chứ ùn tắc thì vẫn thế Có ai mua xe rồi mà vì ít phí mà bỏ không đi xe đâu, số lượng xe vẫn thế, chỉ tội cho mấy đứa nhà không đc khá giả, muốn từ xe đạp lên xe máy ngày càng khó khăn

 

Thụ mới thật là idol , Thăng chỉ là ai đồn .

 

Ông này nói đúng đấy, giải pháp của ông ấy cũng hợp lý hơn

 

Đúng những gì mình nghĩ
Hồi trước xem tivi có một lão phát biểu rất ngớ ngẩn, lão bảo ô tô sẽ làm giảm thiểu số lượng phương tiện, 1 chiếc ô tô có thể chở ít nhất 4 người, tương đương 4 chiếu xe máy. Khổ nỗi lão ko biết 1 chiếc ô tô dù chở 1 người thì nó vẫn chiếm tới 4, 6 cái xe máy. Có thể nói tắc đường bây giờ hoàn toàn do ô tô, 10 năm trước ô tô trên đường ko nhiều, đường cũng có tắc đâu. 10 năm sau ô tô nhan nhản và hậu quả là gì ?
Giao thông HN bây giờ như người mắc bệnh nan y ko thể chữa trị, phương tiện giao thông thì nhiều lên theo ngày, đường xá thì y như cũ ko thay đổi kịp. Mình đoán tầm 5 năm nữa sẽ đại hỗn loạn
Bây giờ mạnh tay cấm hẳn xe máy hoăc ô tô thì còn cứu vãn được

 

Đường người ta lên 16 làn, VN mình làm đại lộ Đông Tây mới có 12 làn thôi
Sau này chật làm thêm cũng ko muộn.
Giống kiểu xa lộ Hà Nội, ngày xưa xây ít làn vì chủ quan, nghĩ rằng đủ đi, đến giờ kẹt, kẹt và kẹt thì mới bắt đầu làm thêm làn mới
Quy hoạch ko tính lâu dài, à có, lâu dài ở đây là 10 năm, nhưng 15 năm sau thì ...

 

Cái này phải nói là đúng không sai chút nào . Con đường có 1 chút thôi mà nguyên một dàng xe hơi nó đậu lấn gần phân nửa .
Mấy con đường chính có khi xe hơi chạy cả 4 làn , làn của xe máy cũng bị lấn .
Mà gặp người lái vững không sao , gặp mấy tên quen lái xe máy thì thôi rồi luôn , không biết đường nào để tránh nó .
Rồi cả bus nữa , rất sợ mỗi khi nó chui vào trạm vì nếu không vọt lên kịp là ăn khói nám mặt .
Ngoại trừ vụ ăn khói xe bus ra thì không ghét xe bus vì xe bus chạy ở đường mình đi khá đàng hoàn :)

 

giờ chỉ có giải tỏa đập hết đi xây đường thôi khổ nổi giá đất HN đắt bỏ mẹ giải tỏa nào chịu cho nổi

 

có xây cầu trên không may ra

 

Người có học có khác

 

Tất cả ý kiến của dân đã tụ hợp lại trong lời nói của ông. Và bộ trưởng vẫn tiếp tục làm. Bộ trưởng thì làm sao mà sai được, có lão PGS.TS mới sai thôi, có dân mới sai thôi:->

 

quả này duyệt, thế này mới là người của dân chứ

 

Thay đổi cũng được nếu thay đổi đó dẫn đến tiến bộ , còn thay đổi rồi mà nó vẫn vậy thì Bộ Trưởng có giả tiền không ? Có xin lỗi toàn dân không ? Có ai từ chức vì không làm được việc không ? Bài toán lớn nhất là trách nhiệm , dân mất niềm tin chỉ vì mấy ổng có trách nhiệm quái đâu .

 

Giờ thấy cấm xe máy là hay nhất.

 

giải pháp của ông này cũng chẳng tới đâu, cái mà gây ra kẹt xe dữ dội nhất ở đất SG là xe máy chứ không phải ô-tô.

không có ý gì, nhưng mà:

SG với HN có bao nhiêu cái dự án từ trước tới giờ mà kẹt là cứ kẹt?

 

Cái hình chất vãi ^^

 

Ông Thăng mà chống được ùn tắc, chặt đầu em đi.

 

Khiếp, nói cái này nghe thì mất lòng chứ bi h mà thử thẩm tra lại hết bằng của mấy ông lãnh đạo thì thiếu quái j bằng giả. Cũng nói cho bác hiểu là viện nghiên cứu nó khác cơ quan chính quyền bác ạ. Vấn đề cảu viện là nghiên cứu và báo cáo kết quả, có thể lên báo khoa học hoặc lên chính quyền, nếu chính quyền yêu cầu và nếu viện thấy cần thiết. Còn cơ quan chính quyền mới là nơi đưa ra quyết định, có hoặc ko có sử dụng kết quả của các viện nghiên cứu. Nói ngắn gọn, 1 bên là nghiên cứu và 1 bên đưa quyết định, có trách thì trách bên đưa ra quyết định ấy.

e là đúng vậy đó