Yahoo - Tiến sĩ Trần Đình Bá cược 5 triệu USD với Thứ trưởng Bộ GTVT

Thôi hay chúng ta chuyển qua tàu chạy bằng đệm từ đi, đang chạy chạy nó chút cục sắt vô

 

Định lập topic mới mà ngại, thôi quăng vào đây để tham khảo

http://www.vncold.vn/Web/Content.aspx?distid=3355

 

thứ trưởng bộ GTVT vào GVN hỏi tư vấn?

 

Uầy , giờ mới đọc bài này
Công nhận ông TS thâm , bắt ông Thứ Trưởng leo lên tàu thử nghiệm

Giờ nếu có điều kiện thì cứ làm thêm khổ 1435 cũng được , làm xong nếu hết tiền thì vẫn cứ cho tàu khổ 1000 chạy , còn toa dành cho khổ 1435 từ từ làm cũng dc mà .
Ôi đệch , cái ước mơ Hà Nội-Hải Phòng 20 phút của mình nó còn lâu lắm

 

^Theo bên trên thì phải đầu tư thêm tàu mới để mà chạy ====>lại tốn tiền chứa kể đền bù giải tóa.Dù là khu vực không người thì cũng tốn tiền cải tạo mặt bằng chưa kể phải xây thêm ga mới để chạy thêm tuyến đó><.Nên chắc không làm

 

Đoạn phân tích thấy có lý, cơ mà đoạn này có vẻ chụp mũ quá. . Dẫu sao cũng phải có ý kiến thì mới phát triển được chứ, ngồi im cả thì lại vứt tiền qua cửa sổ như các vụ trước à .

- - - Updated - - -

Đoạn phân tích thấy có lý, cơ mà đoạn này có vẻ chụp mũ quá. . Dẫu sao cũng phải có ý kiến thì mới phát triển được chứ, ngồi im cả thì lại vứt tiền qua cửa sổ như các vụ trước à .

 

Theo mình biết là bên Nhật làm thêm 1 ray nữa để tăng từ 1067mm lên 1435mm, các đoạn cong thì làm mới hết vì khổ ray lớn yêu cầu góc cua lớn hơn. Giai đoạn đầu vẫn khai thác khổ 1067mm nhưng khi đã hoàn thành cơ bản thì thay toàn bộ tàu mới và tháo dỡ dần ray giữa

 

Túm lại là sợ tốn ! Để tiền này ăn hết 1 đời này rồi đời sau tính tiếp !

 

http://www.ebook.edu.vn/?page=1.41&view=18253

 

cái ông trả lời sau kia sai lòi. ĐM vô lý chuyển có 1 khung đường sắt dài 5,4 km mà tốn hàng ngàn tỷ đồng. CHó nó tin..

Còn tất nhiên chuyển mới hết cả DS thì phải tốn rất nhiều tiền là đúng rồi. Mà chuyển từng đoạn từng đoạn một thi có sao đâu nhỉ??

 

^ cơ bản là nó ko thích chuyển vì tốn kém quá
chuyển từ tiger qua heineken rồi từ từ qua henessy còn khó mà

 

- Giá đền bù giải phóng mặt bằng ở HN rất cao
Tuyến đường "đắt nhất hành tinh": giải phóng 547m hết 740 tỷ đồng
http://dantri.com.vn/kinh-doanh/tuy...nh-giai-phong-547m-het-740-ty-dong-723015.htm

Nên 5.4km lên đến ngàn tỷ cũng không lạ đâu.

- Chuyển là ít nhất cũng phải chuyển cả một tuyến. Chuyển từng đoạn ko lẽ chạy hết đoạn này sang đoạn khác lại đổi tàu à

 

Bài rep của cái ông TS Nguyễn Hải Hoành kia thực ra cũng có vài đoạn chém nhưng về cơ bản là đúng như thế. Bro nào nhà có người làm bên đường sắt hỏi cái là biết. Việc thay toàn bộ đường ray khổ 1m sang 1m45 là bất khả thi vkl. Học tập Nhật bổn thôi

Mẹ, nhiều ông học hàm học vị thì cao mà hay thích chém gió để trở thành người nổi tiếng thế nhỉ

 

Không khó hiểu lắm đâu ! Nhìn vào đây , khổ 1000 và 1435 dùng chung với nhau . Thằng nào không chạy dc khổ 1435 vẫn có thể chạy dc khổ 1000 , kệ mịa cái thanh ray thừa ra kia ! Nên éo phải đổi tàu đâu . Cứ từ từ mà làm khổ 1435 , còn đâu cứ chạy tàu như ngày xưa , bao giờ hoàn thành 100% khổ 1435 thì nâng cấp toa xe sau cũng được ~ Nói chung là tốn núi tiền đấy , sang vay Nhật đi

 

Vấn đề là nếu chưa làm hết toàn tuyến thì thằng 1 mét vẫn chạy đ.c theo cách trên nhưng thằng 1 mét tư kia chạy hết đoạn 1 mét tư của nó vẫn phải đổi tàu thôi.

 

thì sao??? cắt từng tuyến dần dần thay đổi có vấn đề gì đâu. Ví dụ chia thành từng chặng một. Chấp nhận một thời gian quá độ chứ.

Chả nhẽ cứ để 1m suốt

@ bài bạn ở trên: giải phóng mặt bằng ở kim liên vì là giải tỏa hoàn toàn nhà có sổ đỏ, khu vực làm ăn buôn bán nên mới thế. Còn hành lang đường sắt mở thêm 40 phân thì chả có tí gì liên quan đến giải phóng mặt bằng cả. Cùng lắm đập cái bờ tường... với mấy cái nhà không phép. Quá rẻ

 

Lại 1 bợn ko đọc kỹ. Đâu chỉ có mở rộng 40cm là xong?

Đoạn Hà Nội-Gia Lâm nhiều chỗ xuyên qua khu vực dân cư, nhà cửa 2 bên sát vào hành lang an toàn đường sắt mà mở rộng ra mấy mét lại không liên quan đến đền bù giải tỏa thì dân nó đào cả họ nhà thằng đường sắt lên ấy
Còn cái đoạn trên, tôi không bảo là không được. Nhưng chắc chắn sẽ tốn nhiều thời gian và tiền của chứ không có dễ và rẻ như ông kia nói đâu

 

Mình không biết gì về đường sắt nhưng Quy phạm VN nói chung là lấy số liệu của các nước thường là của Đông Âu ngày xưa nên "bền la trên hết" tức là tính toán số liệu luôn thừa một khoảng cực lớn! ko nói đến vấn đề nhũng nhiễu chỉ nói đến khối lượng vật tư, kích thước, công lao động...=>tổng chi phí cao gấp nhiều lần so với độ bền thực tế cần!