[TN]- 'Phá' độc quyền hàng không

Nếu thương vụ 9,1 tỉ USD mua máy bay của VietJetAir thành hiện thực, VN có thể hy vọng phá thế độc quyền, mở ra một thị trường hàng không cạnh tranh.


Cả VNA lẫn VietJetAir đều công bố lãi - Ảnh: Mai Vọng

Trên thực tế, chỉ sau 2 năm cất cánh, đầu tháng 3 năm nay Air Mekong đã phải tạm ngừng khai thác bay thương mại. Trước đó, hãng hàng không tư nhân khác là Indochina Airlines cũng đã ngưng hoạt động vào cuối năm 2009 vì thua lỗ chỉ sau một thời gian ngắn cất cánh.

Lãi nhờ tiết kiệm

Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế, ngành này có chỉ số lãi trên vốn đầu tư thấp nhất và rất hiếm khi đạt bằng chi phí sử dụng vốn bình quân. Đặc biệt từ năm 2006, giá nhiên liệu tăng cao và liên tục biến động mạnh đã ảnh hưởng nặng nề tới các hãng, thị trường hàng không thế giới lỗ 50 tỉ USD trong 10 năm qua. Nhiều hãng tên tuổi đã buộc phải bảo hộ phá sản, cải tổ, sáp nhập hoặc tái cơ cấu.
Tuy nhiên, bất chấp những khó khăn, bước sang năm thứ 2 hoạt động, VietJetAir đã công bố có lãi. Cụ thể, tính đến hết tháng 7.2013, hãng này đạt lợi nhuận trước thuế 120 tỉ đồng. Giám đốc điều hành VietJetAir Lưu Đức Khánh cho rằng, kinh doanh hàng không chi phí về vốn đầu tư lớn, nếu không có một thị trường tốt, sản phẩm tốt, quản lý chi phí tốt thì khó có thể kinh doanh có lãi.

Vietnam Airlines (VNA) cũng thừa nhận hãng này có lãi là nhờ áp dụng các giải pháp tiết kiệm. Từ việc đàm phán giảm giá, hạn chế tăng giá các hợp đồng dịch vụ cung ứng dịch vụ thương mại mặt đất, suất ăn, tiết kiệm nhiên liệu của từng chuyến bay và cắt giảm chi phí vật tư; tiết kiệm chi phí quản lý nhờ chủ động điều hành tải cung ứng theo từng chuyến bay, từng ngày bay trên cơ sở nhu cầu thị trường. Nhờ đó, trong năm 2012, VNA đã tiết kiệm được hơn 376 tỉ đồng; năm 2013 đăng ký chỉ tiêu tiết kiệm là 379,1 tỉ đồng. Trong 6 tháng đầu năm 2013, lợi nhuận trước thuế khoảng hơn 173 tỉ đồng.

Vấn đề là “chi phí phù hợp nhất”

Giám đốc điều hành VietJetAir phân tích, nếu tính theo tỷ lệ máy bay trên 1 triệu dân thì Philippines hiện có 1,4 chiếc; Thái Lan có 2,5 chiếc; Malaysia có 7 chiếc, Úc có 15 chiếc; còn VN thì có chưa đến 1 chiếc. Nếu so với các nước ở khu vực Đông Bắc Á và châu Âu thì con số này còn khác biệt hơn nữa. Do đó dư địa phát triển thị trường của VN còn rất nhiều. Thậm chí có dự báo tổng lượng khách đi máy bay của VN đến năm 2020 sẽ lên đến khoảng 150 triệu lượt. Trên cơ sở đó, VietJetAir dự kiến mỗi năm đội bay sẽ tăng thêm 5 - 10 chiếc để đáp ứng nhu cầu. Sắp tới, VietJetAir sẽ ký kết liên doanh với các hãng hàng không trong khu vực Đông Nam Á và Đông Bắc Á, những nơi còn ít hàng không giá rẻ. "Ở VN nhu cầu thực sự đi lại bằng đường hàng không là có. Vấn đề là hãng nào đưa ra được trên thị trường những sản phẩm với chi phí phù hợp nhất", ông Khánh nói.

Còn theo đại diện VNA, thị trường VN nói riêng và khu vực châu Á - Thái Bình Dương nói chung có tốc độ phát triển vào loại nhanh trên thế giới. Tổng tăng trưởng khoảng 15 - 20%/năm, trong đó thị trường nội địa luôn đạt mức tăng trưởng trên 20%. Vì thế, cạnh tranh sẽ tiếp tục khốc liệt hơn nữa khi các hãng tiếp tục mở rộng thị trường, tăng tải, đổ tải vào VN.

Có thể nói, cạnh tranh trên thị trường hàng không nội địa là điều mà người dân mong đợi nhất sau nhiều năm sân chơi này gần như chỉ có một thương hiệu VNA. Bởi chỉ có cạnh tranh, người dân mới có nhiều sự lựa chọn về giá cả, chất lượng, dịch vụ phù hợp với nhu cầu cũng như khả năng tài chính của mình.

Mai Vọng
nguồn

 

Tốt. Sắp hết cái thời bố ghét thằng nào bố cấm thằng đó không được bay nữa rồi nhé.

 

Cũng mong có ngày du lịch ASEAN giống như đi Sầm Sơn

 

Nghe thì hay ho nhưng có mấy vấn đề thật sự ko hiểu. Vietjet air vay quá dễ dàng như Huyền chip đi 25 nước ? Sovico có thật sự đứng sau thương vụ này?

 

Vna là thằng hàng không bựa nhất, mồm thì bô bô là phục vụ ng việt nhưng giá gần như luôn cao nhất

 

phục vụ ncc nữa .

 

Mơ ko ai đánh thuế, cứ mơ vậy

 

Nó cầm máy bay mà. .

 

Cầm máy bay (sẽ có trong tương lai) thôi mà vay được 9,1 tỷ USD đó hả? Đơn giản nhỉ.
1. Không thể vay NH trong nước, phải vay NH hoặc các quỹ tín dụng nước ngoài => ai bảo lãnh cho Vietjet air khi đây là một hãng hàng không tư nhân? Và làm sao vay được đến hơn 90% giá trị hợp đồng?
2. Vốn chủ sở hữu của Vietjet air (trên giấy tờ) là 800 tỷ VND, phải hơn 20 lần chỗ vốn đấy mới đủ trả gốc + lãi 1 năm. Vay kiểu này ko đc ân hạn gốc đâu nhé
3. Sovico đc cho là đứng sau là cái tên rất khủng dù kín tiếng, thời LX sụp đổ ông chủ Vincom còn đang bán mỳ tôm thì Sovico đã làm môi giới cho chính phủ nước nào đó mua vũ khí từ Nga, vốn điều lệ 1000 tỷ VND
1+2+3 => mình đoán là số tiền vay thật sự của Vietjet air ko phải là 9,1 tỷ USD mà chỉ vay một phần, còn lại là có một cổ đông "khủng" đứng sau ngoài Sovico

 

^Agree. Mình cũng đồng ý và rất nghi ngờ cái con số 9.1 tỷ kia. Nghe như là nó gió máy, nhưng nếu có máy bay về thật thì khéo phen này từ lãnh đạo hàng không tới lãnh đạo đất nước đều đau đầu

 

Máy bay chắc là sẽ có về thôi vì hợp đồng đã ký. Để ý những người trong bức ảnh chụp lúc ký kết bạn sẽ thấy điều kỳ lạ nhé . Nên nhớ Vietjet air là hãng hàng không TƯ NHÂN nhé

 

Cao nhân khắp chốn, đa tạ các ngài

 

cái này trong vòng 10 năm bác à
mỗi năm nó mua về một ít, nếu khai thác tốt thì sang năm mua thêm
khôgn thì thôi
chứ đâu phải mua một cục đâu

 

Hàng không làm thì luôn có lãi mà lúc nào cũng chực chờ bị lỗ,mình biết quá mà :)

 

Nhân đọc bài này cho hỏi ké phát, VNA trước giờ độc quyền hàng không ở VN mà sao lại bảo là hết tiền đưa phi công đi đào tạo nhỉ?

 

Đem chính cái máy bay làm tài sản đảm bảo không nói lên được điều gì cả. Ngân hàng cho vay tiền quan tâm nhất là nguồn tiền trả nợ, mà cái này thì không thấy ai khai, toàn đếm mò. 9,1 tỷ đô trả lãi + gốc trong 12 năm là nặng lắm đấy, chỉ tính tầm 3% lãi vay USD thôi nhé.

Tại sao không được ân hạn gốc? Vay nước ngoài thì chịu, chứ đọc hồ sơ vay hợp vốn của chi nhánh NH nc ngoài + 100 vốn tầm vài trăm triệu đô vẫn ân hạn gốc ầm ầm. Tất nhiên là phải có lý do chính đáng.

nghe giống cái MOU hơn là hợp đồng.

 

Chính xác đó là cái MOU đấy bạn Kron ạ.

"Hãng hàng không tư nhân VietJet Air (VJA) đã hoàn tất biên bản ghi nhớ đặt hàng 100 máy bay Airbus bắt đầu nhận máy bay từ năm 2014 cho đến năm 2022."

Dự án kinh tế lớn thì có thủ tướng đứng cạnh gọi là ủng hộ tinh thần chứ có gì đâu mà nhiều chú cứ thuyết âm mưu, ra vẻ nguy hiểm. Bình thường các nguyên thủ các nước đi công du, thăm viếng nước khác còn xách theo 1 đội doanh nhân để ký các MOU ngay trước mặt nguyên thủ hoặc bộ trưởng thương mại 2 nước nữa là.

Khả năng cao là thằng Vietjet ký hợp đồng chém gió thế thôi, chia giai đoạn ra, làm có lời thì mua tiếp, làm đéo có lời thì dẹp. Trên báo chính ông chủ tịch Vietjet cũng thừa nhận là biên bản ghi nhớ (MOU) chứ không phải là hợp đồng chính thức (mặc dù MOU thì cũng có thể có ràng buộc, ví dụ ràng buộc giai đoạn đầu phải mua cỡ 10 chiếc).

Nói chung đây chỉ là một đòn PR cho tên tuổi của Vietjet, cũng là góp phần giúp Vietjet làm ăn được trong giai đoạn đầu của hợp đồng, còn nếu không được thì bỏ thôi. Thằng hàng không nào mới ra mà chả chém gió, từ Jetstar đến Indochina Airline?

 

Chừng nào liên quân quản lý sân bay và VNA còn phối hợp ăn ý thì các bạn hàng không khác cứ bốc đặc sản dài dài nhé

 

Thằng ku wiwi dạo này nháo ghê nhờ , gặp ai cũng xưng chú đc. Chú biết "công chúa" đã xong thời gian nghỉ đẻ chưa? Cổ đông Vietjet còn chưa công khai đấy nhé. Chả nhẽ anh lại nói thẳng toẹt ra đây để mai anh bị trùm chăn vứt lên xe thùng ah .
Btw, đúng là MOU thật, tại đọc mấy bài chúng nó ghi là ký kết hợp đồng nên quên mất là dạng này có thể ký MOU. Mà dùng đc cái MOU để đi vay đc 3-5% ko bảo lãnh thì càng dễ đấy nhỉ? Vietjet air mà mạnh thì dân đc đi giá rẻ nhưng lại mất đi một số kha khá "cái khác" từ nhóm lợi ích gia đình đấy, dùng đúng từ chuyên môn nhé

- - - Updated - - -

Bt vay từ các quỹ nc ngoài phải có bảo lãnh thì mới đc ân hạn gốc, trc đây ls 3% là chủ yếu nhưng bh là 5-7%. Bên mình đã từng vay 1 quỹ Trung Đông ls 3% 15 năm + phí môi giới và ân hạn gốc 5 năm. Quan trọng nhất và khó nhất vẫn là bảo lãnh, với 9 tỷ đô thì trong nước có thằng nào đủ khả năng bảo lãnh. Nói VNA còn đc, đây Vietjet hoàn toàn là tư nhân

 

Nghỉ thai sản luật mới đến 6 tháng cơ mà. Có cái MOU với cái hợp đồng còn không phân biệt được mà cũng nhảy vào thuyết âm mưu, mệt vãi với thanh niên bàn phím thời đại mới. =) Lại còn hoang tưởng an ninh mạng rình rập mình ấy chứ?

Làm nhớ đến cái này:

http://tuoitre.vn/Pages/Printview.aspx?ArticleID=543524
"Tại cơ quan điều tra, bị cáo Bình khai nhận những thông tin tài liệu mà Bình sử dụng để viết bài là thông tin trên mạng internet rồi Bình bịa đặt, suy diễn thêm hoặc do Bình tưởng tượng ra nhằm để người đọc tưởng Bình nắm giữ nhiều thông tin quan trọng hoặc đang công tác trong các cơ quan của Đảng, Nhà nước nhưng thực chất Bình chưa có nghề nghiệp và không có tổ chức, cá nhân nào cung cấp thông tin cho Bình."

=) =) =)