[zing] tiền nhiều bố chỉ xài hàng nhật chất lượng cao. hàng tàu next dùm cái :))

Toàn cảnh tuyến metro Sài Gòn sau 3 năm thi công

Dự án có giá trị gần 2,5 tỷ USD tại TP HCM, dài gần 20 km đang được các đơn vị thi công khẩn trương xây dựng suốt ngày đêm để kịp đưa vào sử dụng trong khoảng 5 năm tới.


Tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên dài gần 20 km, đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP HCM) và huyện Dĩ An (Bình Dương).

Hạng mục khởi công thuộc gói thầu số 2, từ nhà ga Ba Son đến Suối Tiên (dài 17,1 km), nằm bên Depot Long Bình (quận 9) có diện tích hơn 27 ha. Nơi đây đã xây dựng tường rào, san lấp mặt bằng từ tháng 7/2010, là bãi đúc dầm cho 12 km cầu cạn.

Sau hai năm rưỡi chuẩn bị, từ đầu tháng 4/2015, Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM và nhà thầu đã đúc đốt dầm đầu tiên đi trên cao và Depot. Đây là loại dầm chữ U, do nhà thầu Systra (Pháp) thiết kế, thi công. Việc lao dầm do Liên danh FVR thực hiện.

Trên công trường bãi đúc dầm, các gói thầu, bộ phận của FVR hoạt động nhịp nhàng từ khu làm lồng thép, đưa vào khuôn, đổ bê tông đến kiểm tra và vận chuyển các đốt dầm tới vị trí lắp đặt. Theo nhà thầu thi công, sau gần 5 tháng, bãi đúc dầm đã đúc được hơn 700 đốt trong tổng số hơn 4.500 đốt của toàn tuyến.

Hiện, hệ thống trụ dầm cầu cạn đoạn trên cao đang được Liên danh FVR thi công suốt toàn tuyến, trong đó nhiều trụ cầu có đường kính lớn bắc dầm qua các tuyến đường giao cắt với đường Điện Biên Phủ, cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh (quận Bình Thạnh), Trạm 2 (quận Thủ Đức), xa lộ Hà Nội...

Tại khu vực Suối Tiên, công nhân đang đổ các trụ đầu tiên của tầng trệt nhà ga. Toàn tuyến có 14 ga, trong đó có 11 ga trên cao và 3 ga ngầm.

Việc thi công hàng trụ cột chạy song song cùng Xa lộ Hà Nội đoạn từ cầu Sài Gòn (quận 2) đến Dĩ An (Bình Dương) không làm ảnh hưởng đến giao thông khu vực này.

12 km cầu cạn đang được thi công bằng biện pháp lao lắp trên hệ đà giáo di động với 3 mũi thi công tại phường Thảo Điền (quận 2), phường Trường Thọ và phường Linh Trung (quận Thủ Đức).

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP HCM, các dầm cầu cạn (dầm giản đơn) có khẩu độ điển hình 35 m (một số dầm có khẩu độ ngắn hơn) sẽ được phân chia thành 13 đốt dầm gồm 2 đỉnh trụ dài 1,7 m và 11 đốt giữa dài 2,8 m. Mỗi nhịp gồm 13 đốt dầm, khi lắp từng đốt dầm sẽ được cẩu lên, treo trên hệ đà giáo di động và ghép thành một nhịp cầu hoàn chỉnh. Các đốt dầm được liên kết vĩnh cửu với nhau bởi khóa chống cắt, keo epoxy và cáp dự ứng lực.

Công nghệ lắp hẫng cân bằng đòi hỏi trình độ, kỹ thuật rất cao, an toàn tuyệt đối từ công xưởng cho đến việc vận chuyển, lắp ghép ngoài công trường.

Các đốt dầm dài 11,1 mét, chiều rộng đáy dầm 9,5 mét, cao 2 mét. Đốt dầm có trọng lượng lớn nhất khoảng 42 tấn. Dầm chữ U 35 m, trọng lượng 500 tấn được cho là tạo thẩm mỹ, thanh mảnh. Hai cánh dầm dùng làm tường chắn ồn.

Công tác lao lắp dầm đang được nhà thầu tiến hành theo dạng cuốn chiếu, vừa đúc vừa lắp kéo dài trong thời gian 2 năm. Tại phường Thảo Điền, quận 2, xe cộ có thể lưu thông dưới tuyến đường sắt đô thị. Thời điểm này, đây là điểm giao cắt đầu tiên từ trên cao với mặt đường trên toàn tuyến.

Các khu dân cư tập trung, hiện đại được xây dựng và kết nối đồng bộ với các nhà ga chính của tuyến metro số 1. Trong ảnh, nhiều toà cao ốc, khu chung cư hiện đại đã được xây dựng để kết nối với ga An Phú, quận 2 đang thi công.

Ga Thảo Điền đã cơ bản xong dầm, sàn tầng trệt và phần trụ tầng 1. Đơn vị thi công đang tiến hành lắp dầm và sàn.

Đoạn vượt sông Sài Gòn đang được thi công khẩn trương với chiều rộng 11 m, 2 trụ chính đã thành hình.

Để tới được các trụ giữa sông, đơn vị thi công phải đóng cọc, bắc cầu tạm ở hai bên.

Tại khu vực chạy dọc rạch Văn Thánh, bắt đầu từ hạ nguồn kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè.

Khu vực nhà ga Ba Son, đơn vị thi công đang làm tường dẫn, tường vây ga, gia cố đất, đóng cọc ván thép, thử tải cọc để triển khai thi công hầm đào hở. Gói thầu số 1b này được động thổ từ ngày 25/7/2014, xây dựng tuyến tàu điện ngầm trong lòng đất từ ga Nhà hát Thành phố đến ga Nhà máy Ba Son (quận 1) dài 1,8 km.

Ga Nhà hát Thành phố có thiết kế ngầm dài 190 m, rộng 26 m, sâu 36 m, gồm 4 tầng. Công trường luôn có khoảng 100 công nhân làm việc cả ngày lẫn đêm.

Dưới độ sâu khoảng 4 m ở ga Nhà hát Thành phố và chợ Bến Thành, từng tốp công nhân, kỹ sư đảm nhận những công việc khác nhau, trong đó đã hoàn tất tường vây, cọc chống chủ, đổ bê tông một nửa sàn tạm.

Tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đang thu hút sự quan tâm của người dân TP HCM. Cùng với hầm Thủ Thiêm, đại lộ Đông Tây, cầu Phú Mỹ, đây là một trong những dự án giao thông quan trọng nhất của TP HCM những năm gần đây.
Dự án Metro Bến Thành - Suối Tiên (tuyến số 1) có tổng vốn 2,49 tỷ USD, khởi công vào tháng 8/2012. Tuyến tàu điện này dài gần 20 km, đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP HCM) và huyện Dĩ An (Bình Dương), trong đó, khoảng 2,6 km đi ngầm (3 nhà ga) và hơn 17 km trên cao (11 nhà ga).

Tuyến metro số 1 TP HCM có 5 gói thầu chính, đã triển khai được 3 gói và đang đấu thầu 2 gói còn lại.

Công trình dự kiến hoàn thành, đưa vào thử nghiệm năm 2019 và vận hành chính thức vào năm 2020. Tuy nhiên, thẹo dự định của BQL đường sắt đô thị TP, trong trường hợp đoạn đường trên cao (từ ga Suối Tiên đến ga Văn Thánh) hoàn thành sớm thì có thể đưa vào sử dụng trước.

http://news.zing.vn/Toan-canh-tuyen-metro-Sai-Gon-sau-3-nam-thi-cong-post577696.html

mỗi lần chạy ngang nhìn kích thích vồn, lúc cả 1 đống dầm treo lơ lửng chưa đc ráp lại hoàn chỉnh.

 

Toàn thầu nhật nhìn phê vãi, max phụ kiện max an toàn luôn

 

Trước là 15 sau là 18 giờ đến 20 rồi không biết có làm quả lên 25 luôn không. Tiền thì nhiều mà đếch được xài

 

Mong cho sớm có các tuyến Metro nối những vùng như An Sương, Bình Chánh, Nhà Bè luôn để giảm tải xe 2-4 bánh vô khu thành phố. Giờ cứ ra đường là cảm giác như đang kẹt xe bất kể giờ giấc, đặc biệt những bữa trời chuyển mưa.

Tp mà làm được 1 vòng Loop line như Tokyo thì chắc khỏi ai phải đi xe 2 bánh chi nữa cho mệt.

 

Đù nhìn sướng vậy, ngoài này tôi đang phải chạy xe dưới chân cột đỡ đang xây dựng này. Chỗ nào trồng cột xong thì ghồ ghề như đường làng do máy móc, vật liệu, thi công phá nát đường.

 

CŨng chỉ là thằng gánh team!
RA nhà vợ chạy khúc gần gần đh kiến trúc vừa chạy vừa run!

 

không hiểu nhà báo có quyền gì mà được chụp cận cảnh thế này? tưởngđây là khu hạn chế

 

nhìn pro với hoành tráng hơn hẳn cái đống bùi nhùi ngoài Hà Nội nhỉ

 

ngoài HN đi qua chỗ đang thi công chỉ muốn trốn vào trong mái che( vì nó khó sụp) và phóng bám đuôi cái bus cho nó đỡ đòn hộ, mấy lần tai nạn rồi ghê vãi ra

 

Công nhận, bên này thi công đến đâu dọn đến đó sạch vãi

 

Đổ dầm sàn có gì mà hạn chế ?

 

Chỉ thấy lạ sao thầu Nhật lại win được tung của , tưởng cái auto rẻ của nó và skill chọt tiền sau đít bá đạo nhất TG rồi mà @@

 

Vốn ODA của Nhật, buộc phải xài nhà thầu Nhật thì phải.

 

Ngoài kia xài ODA của tàu, trong đây xài ODA của Nhật

 

ODA thằng nào thì thằng đó làm thôi

 

hèn gì tại dòm cái tên topic cứ tưởng đấu thầu các kiểu để lựa chọn ko thì lại giống ngoài đó chạy xe gần gần đau tim bỏ miẹ @@

 

Lol lão nghĩ skill chọt tiền sau đít thằng nào đưa lên thành tầm thế giới thế Jap trùm trò này nhé. Với lại vốn ODA nó cấp nên nó chỉ định thầu.

 

vốn ODA của nhật thì phải tuân theo tiêu chuẩn và quy định của nó.
nó xiết tiêu chuẩn kỹ thuật là tung theo ko nổi rồi.

 

Nhật làm rồi xin cho dân mình vào mà học kĩ thuật, chứ bọn TQ làm tai nạn liên miên ghê vãi lúa.

 

H chỉ mong đáng sống có 1 cái, tàu nhật gì cũng đc, đỡ mấy anh gao vàng, chiều đi về đỡ kẹt xe.

Mà cái tàu này chỉ thấy tụi Sing là đc nhất, còn nhật nhìn vào cái bản đồ hack não vãi