[VNE] Mỗi ngày tôi chọn một loại thuế để tăng

Hết cơ hội giảm giá ôtô tại Việt Nam
Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho rằng không nên giảm thuế TTĐB quá sâu cho xe dưới 2 lít vì như vậy ảnh hưởng tới nền sản xuất ôtô trong nước.

• Đề xuất thuế mới - cơ hội mua ôtô cỡ nhỏ cho người Việt

Hồi cuối tháng 10/2015, Bộ Công thương từng đưa ra đề xuất thay đổi mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), theo đó đánh thuế thật cao vào những dòng xe có dung tích xi-lanh lớn, từ 2 lít trở lên, trong khi những dòng xe nhỏ dưới 2 lít cần giảm thuế để kích cầu tiêu dùng.

Theo đó, mức đề xuất tại thời điểm 10/2015 như sau:

Dung tích xi-lanh Thuế suất hiện hành Thuế suất sửa đổi
Dưới 2.000 cm3 45% 20-25%
2.000 - 3.000 cm3 50% 60%
3.000 - 4.000 cm3 60% 90%
4.000 - 5.000 cm3 60% 110%
5.000 - 6.000 cm3 60% 130%
Trên 6.000 cm3 60% 150%
Tuy nhiên mới đây Ủy ban Thường vụ Quốc hội trong báo cáo giải trình tiếp thu về luật sửa đổi một số điều của các luật Thuế Tiêu thụ đặc biệt, quản lý thuế và thuế giá trị gia tăng, cho biết không đồng ý với đề xuất này.


Mức thuế TTĐB chỉ giảm nhẹ cho xe cỡ nhỏ.

Nhiều ý kiến cho rằng nếu giảm thuế quá sâu đối với những dòng xe có dung tích động cơ dưới 2 lít sẽ gây khó khăn lớn cho doanh nghiệp sản xuất trong nước và tăng ưu đãi cho xe nhập khẩu.

Để kích thích thị trường phát triển dòng xe cỡ nhỏ dưới 2 lít, sử dụng ít nhiên liệu, đồng thời vẫn đảm bảo phát triển ngành công nghiệp lắp ráp ôtô trong nước, Ủy ban đưa ra mức thuế suất mới nhất trong dự thảo theo từng mốc thời gian như sau, bắt đầu thay đổi từ 1/7 tới:

Dung tích
xi-lanh Thuế suất
hiện hành Thuế mới
1/7/2016-1/12/2017 Thuế mới
từ 1/2018
1.500 cm3 trở xuống 45% 40% 35%
Trên 1.500 - 2.000 cm3 45% 45% 40%
Trên 2.000 - 2.500 cm3 50% 50% 50%
Trên 2.500 - 3.000 cm3 50% 55% 60%
Trên 3.000 - 4.000 cm3 60% 90% 90%
Trên 4.000 - 5.000 cm3 60% 110% 110%
Trên 5.000 - 6.000 cm3 60% 130% 130%
Trên 6.000 cm3 60% 150% 150%
Theo dự thảo mới này, mức thuế những xe trên 2 lít vẫn tăng như mục đích chung là hạn chế. Nhưng những xe dưới 2 lít, mức giảm không đáng kể, trong đó ưu đãi lớn nhất dành cho xe từ 1,5 lít trở xuống cũng chỉ từ 45% hiện nay về mức 35% vào đầu 2018. So với đề xuất hồi tháng 10/2015 từ 45% về 20-25% thì mức giảm này quá ít.

Nếu những thuế, phí khác đánh vào xe hơi không đổi, giá xe dưới 2 lít sẽ giảm nhưng gần như chỉ mang tính hình thức. Tính toán ngẫu nhiên trên một số dòng xe cụ thể ví dụ như sau:

(*Giá cũ tại thời điểm hiện tại, giá mới từ đầu 2018)

Mẫu xe Phiên bản Giá cũ
(triệu) Thuế cũ Thuế mới Giá mới
(triệu)
Kia Morning 1.2 AT 390 45% 35% 363
Toyota Vios 1.5 G 649 45% 35% 604
Honda City 1.5CVT 604 45% 35% 562
Hyundai Grand i10 1.0 AT 417 45% 35% 388
Kia K3 1.6 AT 678 45% 40% 655
Toyota Altis 1.8CVT 848 45% 40% 819
Mỗi xe chỉ giảm giá khoảng 20-30 triệu, tức chỉ tương đương một chương trình khuyến mãi hàng tháng của các đại lý xe hơi. Xét mẫu Kia K3 trong bảng trên, mức giảm giá là 23 triệu. Trong khi thực tế hiện nay, nhà phân phối Kia là Thaco luôn có những chương trình khuyến mãi cho dòng xe này, có khi lên tới 30 triệu. Khách hàng không nhận thấy có sự khác biệt nào đáng cân nhắc khi thuế giảm ít.

Những chuyên gia bán hàng trong ngành lâu năm cho biết, nếu mức giảm chỉ dừng lại ở khoảng này sẽ khó có tác dụng kích cầu cho thị trường xe nhỏ. Bởi lẽ, nếu tính theo tỉ lệ % tổng giá, con số này quá thấp. Một chuyên gia lấy ví dụ khi khách mua Altis giá 848 triệu có thể chỉ có 600 triệu, vay ngân hàng 248 triệu. Khi có thuế mới, giá là 819 triệu, tiền vay giảm xuống 219 triệu. Mức trả lãi và gốc cho ngân hàng mỗi tháng giữa 248 và 219 triệu gần như không khác biệt.

"Không có thay đổi ra tấm ra món trong mức giá thì giảm thuế thế này chỉ như gãi ngứa, khó thay đổi thị trường", chuyên gia này nhấn mạnh.

Những thay đổi liên tục trong đề xuất, dự thảo của các cơ quan quản lý khiến thị trường xe hơi Việt Nam đứng trước nguy cơ loạn giá. Những nhà kinh doanh xe nhập khẩu hoang mang khi không thể chốt được con số chính xác để báo với khách hàng.

Mới đây tại lễ ra mắt dòng xe Range Rover Evoque 2016, nhà nhập khẩu UK Auto không thông báo giá bán chính thức. Khi được hỏi, đại diện hãng cho biết chính họ cũng không biết nên để giá bao nhiêu thì hợp lý, khi quy định về giá tính thuế cho thuế TTĐB đã có hiệu lực từ 1/1 nhưng Bộ không hề có hướng dẫn tính toán nào cho các đơn vị kinh doanh xe nhập khẩu.

"Chúng tôi càng mông lung hơn khi sắp tới sẽ có mức thuế mới, tính toán thế nào để bán giá hợp lý với khách hàng và không bị lỗ là bài toán khó lúc này", vị giám đốc cho biết.

Trong khi đó, ngay cả các hãng xe lắp ráp cũng rục rịch thay đổi mặc dù chưa có quy định nào ngã ngũ và chắc chắn ổn định vào lúc này. Sau cùng, khách hàng vẫn là những người "chỉ biết chờ đợi", mua được xe với giá rẻ hơn hay không, cung cầu thị trường là phần nhỏ, còn lại phụ thuộc phần lớn vào ý định của cơ quan quản lý.

Đức Huy
Đói khát lắm hay sao mà vơ vét kinh thế bụng to

 

Chuẩn bị trả nợ cho WB mà

 

Gặp ta là tăng thuế xe máy trên 150cc
Bọn trên 3000cc tăng thuế lên 200%
Bọn đi xe hơi và xe máy vào trung tâm thành phố hn và hcm thì chịu phí.

 

Xì, cả đời mình cũng không liên quan đến cái thuế này...quan tâm mần chi

 

vào trung tâm? như nào thì được gọi là trung tâm? Tính làm chốt chặn thế nào. Và nếu tính tăng thu thì thiếu gì cách, còn nếu tính giảm áp lực xe cộ thì cách đó éo ra gì đâu

 

Ta theo singapore hạn chế nhiều phương tiện cá nhân càng tốt.

 

nếu mà giá oto giảm quá thì xe oto tràn ngập vn, đường bé như cái lỗ mũi mà cứ nhét oto vào thì max tắc đường nhé.
-1 thanh niên đi xe máy gato chia cmn sẻ-

 

Xe ra vào trung tâm đa phần toàn xe biển xanh, tăng phí thế éo nào, nhà nước trả tiền cho nhà nước ?

 

Xe biển xanh quy về một mối. Một cơ quan 1 xe 4 chỗ 1 xe 7 chỗ thì vừa. Ai có nhu cầu thì đi buýt với taxi là đẹp :v

 

singapore làm được do nhiều yếu tố, trước kia lý quang diệu mình không rõ có phải nhìn trước tương lai không nhưng quyết tâm vay tiền nước ngoài để chơi cái hệ thống tàu điện ngầm khá bá đạo, đảo quốc nhỏ dễ quản lý, quy hoạch ngon ngay từ đầu, phương tiện công cộng phát triển, bản thân có cơ chế mở cửa khá ngon do vốn dĩ là dân tứ phương(mặc dù tung của chiếm cũng khá nhiều), được đầu tư mạnh từ nước ngoài, đất nước phát triển, mức sống khá cao, và cũng không biết có đúng không là được tiêm nhiễm nếu có xiền thì phải đi oto không thì đi phương tiện công cộng luôn, thế nên là nếu thấy ai phi xe vù vù ngoài đường thì là dân lao động có khi là nghèo(thấy kể vậy, mà không hiểu sao không ai có tư tưởng anh em bai cơ giống VN mình), còn nó hạn chế ô tô thì bá hơn cả VN, thuế tiêu thụ đặc biệt của nó cao hơn VN thì phải, và cái bằng lái xe của nó có thời hạn, hơn nữa để có cái bằng đấy thì đắt cũng gần bằng con ô tô. Nói chung là éo đú được đâu, cứ bảo bắt chước bọn nọ bắt chước bọn kia sẽ ngon, được cái nọ mất cái kia thôi

 

Thuế ô tô tăng lên 1000% cũng được. Cho bọn nhà giàu đừng đú ô tô.

 

Hình như thượng hải nó còn cám xe máy được thì không lý gì hcm hay hà nội cấm không được lộ trình nó là 10 năm thì phải

 

đánh mạnh vào cho lũ có 4 bánh trả

 

dịch vụ chiếm GDP thì không cao, phương thức sản xuất chưa phát triển mạnh,phương tiện công cộng chưa đủ, cấm xe máy hiện giờ ở VN là tự tay bóp khoái lạc song châu=>nên nhớ phương tiện phục vụ đi lại làm việc+mưu sinh chứ éo phải đi chơi. Đợi xem xây xong mấy cái tàu điện ngầm rồi đợi vài năm nữa xem vấn đề phương tiện công cộng và nền kinh tế có phân hoá mạnh và đi lên không đã rồi mới rõ được

 

Lộ trình của nó tận 10 năm chứ có phải chơi đâu. Mệt moit ông này ghê

 

Căn bản cơ cấu kinh tế quyết định phương tiện di chuyển nhé.

Như hiện giờ, kinh tế VN đa phần vẫn chỉ là buôn bán, làm dịch vụ nhỏ lẻ chứ không phải là kinh tế thị trường đúng nghĩa như các nước Âu Mỹ. Đơn cử như ở Sài gòn khu kim khí điện máy ở đường Hồng Bàng, hay khu Tân Thành, thử đếm có bao nhiêu căn tiệm, bao nhiêu sạp hàng buôn bán hàng hóa giống nhau... Buôn bán kiểu đó thì giao hàng không lẽ đi xe buýt hay tàu điện. Hoặc các công ty làm dịch vụ này nọ khi đi ký hợp đồng phải có ô-tô (tạo niểm tin cho đối tác) chứ chẳng lẽ cũng đi xe buýt ? Thế thì cấm xe máy hay xe cá nhân thì kinh tế thị trường kiểu VN hiện nay sẽ bị ách tắc là cái chắc !

Chừng nào việc kinh doanh nhỏ lẻ kiểu như trên được thay bởi các siêu thị này nọ gánh hết, các căn tiệm kinh doanh nhỏ lẻ như thế không còn nữa thì họa may mới phân hóa chỉ còn lại những người đi xe công cộng hoặc những người đi ô tô giống như ở các nước tiên tiến.

 

vấn đềlaf các anh có thích làm ko thôi chứ làm 1 phát được ngay..

 

thêm đà nẵng vào nữa đi

 

Đa phần là bn? Và vào trung tâm bao giờ chưa?

 

Dĩ nhiên ở đây không tính xe buýt và taxi rồi. Khu trung tâm chẳng phải là khu có UBND TP cùng nhiều cơ quan hành chính sự nghiệp xung quanh đó sao ?