[Zing] Phóng Khoáng vs Thanh Lịch

Spoiler

Toàn cảnh dự án metro tiến độ nhanh của Sài Gòn

• 12:11 22/09/2016
  
• 1167

• 12

Sau 4 năm thi công, tuyến metro đầu tiên của TP.HCM đã hoàn thiện hơn 70% tiến độ, kỳ vọng sẽ đưa vào khai thác toàn bộ 17 km phần đường sắt trên cao vào năm 2018.

Dự án đường sắt đô thị Sài Gòn nhìn từ bầu trời: Tuyến metro đầu tiên được xây dựng ở Sài Gòn với chiều dài gần 20 km, tổng vốn đầu tư ban đầu hơn 2,49 tỷ USD. Hình hài tuyến đường sắt đô thị đang hiện rõ từng ngày.



Tuyến metro Sài Gòn chặng từ ga Ba Son đến Suối Tiên dài 17,1 km được chia thành nhiều đoạn để thi công. Tại đoạn đầu tiên, dãy cột trụ đi qua nhà máy đóng tàu Ba Son, vượt kênh Nhiêu Lộc.

Chạy giữa rạch Văn Thánh (quận Bình Thạnh) đến ga số 4 Văn Thánh.

Toàn bộ công trình dự kiến hoàn thành, đưa vào thử nghiệm năm 2019, vận hành chính thức vào năm 2020. Tuy nhiên, thẹo dự định của BQL đường sắt đô thị TP, trong trường hợp đoạn đường trên cao hoàn thành sớm thì có thể đưa vào sử dụng trước vào năm 2018, sớm hơn 3 năm so với kế hoạch. Trong ảnh, tuyến metro đi qua khu dân cư thuộc phường 22, quận Bình Thạnh.

Ga Tân Cảng, một trong những ga quan trọng của toàn tuyến đang được thi công phần cột trụ và dầm tầng trệt.

Tại đoạn ga Tân Cảng nơi song song với cầu Sài Gòn, công trình đã được lắp dầm băng qua sông.

Khu vực ga Thảo Điền (phường Thảo Điền, quận 2) là nơi đầu tiên được thi công xong phần thô, ga nằm cạnh Xa lộ Hà Nội.

Những dãy nhà cao tầng mọc lên "ăn theo" công trình trên địa bàn quận 2. Theo thông tin từ Ban quản lý, những thanh dầm đầu tiên được lắp từ ngày 4/6/2015, đến nay tuyến trên cao (không tính tuyến đi ngầm) đoạn từ Suối Tiên đến gần cầu Sài Gòn đã đạt hơn 70% tiến độ công trình.

Đây là gói thầu số 2, cơ bản xong kết cấu phần dưới và đang thi công phần thượng cầu phân đoạn cầu cạn, cầu đặc biệt (gồm 17 phân đoạn cầu cạn và 5 cầu đặc biệt) và 11 nhà ga. Khối lượng tổng thể gói thầu đã đạt trên 55%. Trong ảnh là đoạn tuyến đường sắt trên cao chạy qua nút giao thông Cát Lái, băng qua cầu Rạch Chiếc sang quận 9 và quận Thủ Đức.

Đoạn đầu thuộc địa bàn hai quận này cũng đã hoàn thành lắp dầm, thi công ga Phước Long.

Hạng mục đường trên cao của tuyến metro số 1 phần lớn chạy song song cách một đoạn với tuyến đường cửa ngõ phía đông TP.HCM.

17,1 km cầu cạn hiện được thi công bằng biện pháp lao lắp trên hệ đà giáo di động với 3 mũi thi công. Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, các dầm cầu cạn (dầm giản đơn) có khẩu độ điển hình 35 m (một số dầm có khẩu độ ngắn hơn) sẽ được phân chia thành 13 đốt dầm gồm 2 đỉnh trụ dài 1,7 m và 11 đốt giữa dài 2,8 m.

Các đốt dầm dài 11,1 mét, chiều rộng đáy dầm 9,5 mét, cao 2 mét, trọng lượng lớn nhất khoảng 42 tấn/tấm. Riêng dầm chữ U dài 35 m, trọng lượng 500 tấn, khá thẩm mỹ, thanh mảnh. Hai cánh dầm dùng làm tường chắn ồn.

Dãy dài đường metro trên cao từ ngã tư Thủ Đức đến nút giao thông Trạm 2 đi qua nhà máy nước Thủ Đức.

Đoạn đường này được thiết kế uốn lượn theo địa hình. Tại đây sẽ có ga nằm ở vị trí thấp thuộc Khu công nghệ cao.

Tuyến đường sắt trên cao chạy qua Khu công nghệ cao (quận 9 và địa bàn quận Thủ Đức).

Băng qua nút giao thông trạm 2 và giao cắt với quốc lộ 1A. Sau khi hoàn thành khu vực này sẽ có nút giao thông 3 tầng đầu tiên của TP.HCM.

Ga Suối Tiên đang được thi công tầng trên.

Từ ga Suối Tiên, tuyến metro sẽ chạy một đoạn dài gần 1 km băng qua quốc lộ 1A hướng về bãi Depot Long Bình (quận 9).

Nhà ga bên bến xe Miền Đông (bến xe mới trong tương lai) đang được thi công phần trụ. Còn gói thầu xây dựng ga Nhà hát Thành phố và Ba Son (quận 1) cũng đang được thi công gấp rút.

Sơ đồ tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên. Ảnh: Google Maps.
Dự án tuyến đường sắt đô thị metro Bến Thành - Suối Tiên (tuyến số 1 của TP.HCM, tổng vốn 2,49 tỷ USD) dài gần 20 km đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức và huyện Dĩ An (Bình Dương). Trong đó, công trình có khoảng 2,6 km đi ngầm (3 nhà ga) và hơn 17 km trên cao (11 nhà ga).

Công trình khởi công từ tháng 8/2012 với tốc độ khá nhanh, được kỳ vọng sẽ đưa vào sử dụng trước vào năm 2018 phần 17 km đường trên cao, sớm hơn 3 năm so với kế hoạch.

Spoiler

Toàn cảnh tuyến metro 'rùa thập kỷ'

• 15:41 21/09/2016
  
• 1064

• 20

Tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội (tuyến đường sắt đô thị số 3) khởi công cách đây tròn một thập kỷ, được xác định hoàn thành vào cuối 2010 nhưng tới nay mới chỉ lắp dầm được 500 mét.


Tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội (tuyến đường sắt đô thị số 3) khởi công lần đầu năm 2006, được xác định xong vào cuối năm 2010 nhưng phải dời tiến độ lần lượt về cuối các năm 2015, 2016, 2017, 2018 và nay có khả năng phải lùi thêm nữa. Trên hình ảnh là điểm xuất phát tại địa phận Nhổn (quận Bắc Từ Liêm).

Công trình bị gọi là "dự án rùa thập kỷ" có chiều dài khoảng 12,5 km chạy dọc quốc lộ 32 từ Nhổn qua các đoạn đường Hồ Tùng Mậu - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Cát Linh - Trần Quý Cáp và kết thúc ở ga Hà Nội.

Riêng đoạn đi trên cao từ Nhổn tới Cầu Giấy dài 8,5 km gồm 8 ga S1 đến S8. Đoạn đi ngầm dưới lòng đất dài 4 km gồm 4 ga từ S9 đến S12, trong đó có 2 ga kết nối và trung chuyển là Cầu Giấy và Cát Linh.

Theo báo cáo của Ban Quản lý Đường sắt Đô thị Hà Nội (MRB) về tình hình thực hiện và chất lượng xây dựng, đến tháng 6/2015 công trình đã hoàn thành việc thi công khung vây, bệ trụ và thân trụ các ga S1, S2, S3, làm xong 2/3 bể ngầm, đạt 18% khối lượng công việc. Trong ảnh: các cột trụ tại đoạn chạy qua địa phận phường Minh Khai, quận Bắc Từ Liêm.

Trước đó, dự án gặp nhiều vướng mắc, điển hình là gói thầu số 3 (thi công hầm và 4 ga ngầm) chậm 6 tháng so với kế hoạch (thực hiện mất 49 tháng). Còn gói thầu số 1 (thi công tuyến trên cao) khởi công tháng 7/2014, tính đến đầu năm 2016 mới thực hiện được gần 50% khối lượng công việc.

Các thanh dầm bê tông cốt thép dài 25 m, rộng 5,2 m, cao 1,8 m, trọng lượng 157 tấn. Đến tháng 9/2016, có hơn 500 m đường được lao dầm thành công. Trong quá trình thi công, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho phép tổ hợp ôtô đầu kéo và cụm rơ-moóc quá khổ dài 48,8 m, vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng dầm U bê tông cốt thép với tổng trọng lượng cả xe và hàng lên tới 256 tấn thi công vào ban đêm.

Các thanh dầm đầu tiên được lắp đặt là một trong 21 loại dầm khác nhau, dài từ 11,7 đến 25 m, cao 1,8 m, bề rộng bản đáy 5,2 m, đỉnh dầm 5,5 m, nặng từ 70 - 150 tấn. Nhà thầu thi công chính là Công ty Daelim (Hàn Quốc) với tiến độ dự kiến 2 tuyến dầm/đêm.

Hiện có hơn 40 thanh dầm được lắp đặt trên các cột trụ từ khu vực trụ sở UBND phường Minh Khai đến đầu phố Văn Tiến Dũng. Trong ảnh: ga Minh Khai nằm giữa hai đoạn đã lao dầm.

Ở chặng từ Phú Diễn - Cầu Diễn - Lê Đức Thọ, công trình mới chỉ hoàn thiện các cột trụ, chưa được lao dầm.

Đoạn từ ngã tư Hồ Tùng Mậu - Lê Đức Thọ đến cầu vượt Phạm Hùng - Xuân Thuỷ, công trường vẫn còn ngổn ngang.

Nhà ga Lê Đức Thọ đoạn trước cửa Nhà hát Quân đội. Ngoài cột trụ bê tông, đốt dầm, dầm, đường ray, việc thi công các ga dừng để đón trả khách cũng là hạng mục phức tạp.

Tại đoạn cầu vượt Mai Dịch tại ngã tư Xuân Thủy - Phạm Hùng (quận Cầu Giấy), sau khi hoàn thành công trình sẽ trở thành nút giao 3 tầng.

Tuy nhiên một số đoạn chưa hoàn thiện các đốt dầm như đoạn từ đường Hồ Tùng Mậu tới trước cổng Đại học Quốc Gia và từ nút giao phố Chùa Hà đến ngã tư Cầu Giấy - Láng.

Khúc cua của đường sắt trên cao đi qua ngã ba Cầu Giấy - Nguyễn Văn Huyên. Đây cũng là nơi thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm bởi lòng đường bị thu hẹp dành diện tích cho công trường.

Một trong những trục trặc chậm tiến độ là do sự phát sinh đề xuất cho công trình đi ngầm từ Voi Phục đến ga Hà Nội kéo dài thêm phần đi ngầm gần 2 km không khả thi (thực tế đi ngầm từ đầu Kim Mã đến ga Hà Nội) đã cho thấy số vốn tăng vọt gấp đôi lên 1,1 tỷ USD qua rà soát trên giấy tờ.

Ngã tư Cầu Giấy - Voi Phục khi hoàn thành sẽ trở thành nút giao 3 tầng khi dự án đường Vành đai 2 đã thi công xong tại khu vực này.

Khu vực chân cầu vượt Láng - Cầu Giấy, công trường phía dưới đang ngổn ngang. Móng cột trụ lớn đã được đào.

Mặt bên kia ở nút giao Cầu Giấy - Voi Phục, một cột trụ lớn gần hoàn thiện. Đây sẽ là cột trụ cuối cùng của tuyến đầu tiên dài 8,5 km trên cao trước khi vào ga kết nối Cầu Giấy.

Hàng cây cổ thụ bên hồ Thủ Lệ trên đường Kim Mã (quận Ba Đình) được TP Hà Nội chuẩn bị chuyển đi nơi khác để lấy diện tích, không gian thi công tuyến metro này.

Tuyến đường sắt trên cao Nhổn - Ga Hà Nội (từ Nhổn - Thủ Lệ). Ảnh: Google maps.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội bao gồm 9 gói thầu chính (5 gói xây lắp và 4 gói thiết bị).

Khối lượng chính của gói thầu là xây dựng tuyến cầu cạn đi từ Nhổn về Kim Mã với 318 nhịp, bao gồm 286 nhịp điển hình; 32 nhịp đổ tại chỗ và 3 cầu đặc biệt (cầu vượt sống Nhuệ, cầu Vành đại 3 và Vành đai 2). Toàn bộ các kết cấu của công trình cầu sử dụng bê-tông cốt thép và bê-tông cốt thép dự ứng lực để đảm bảo sự bền vững.

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 1,176 triệu Euro (khoảng 33.000 tỷ đồng) trong đó vốn vay ODA 899,68 triệu Euro (khoảng hơn 25.000 tỷ đồng) từ Chính phủ Pháp, Cơ quan Phát triển Pháp – AFD, Ngân hàng đầu tư Châu Âu (EIB), Ngân hàng đầu tư Châu Âu và Ngân hàng phát triển Châu Á (ADB). Vốn đối ứng trong nước gần 280 triệu Euro (khoảng 7.800 tỷ đồng) lấy từ ngân sách thành phố.

 

HN k vội đc đâu

 

Summon la bàn

 

Nhìn hình... thấy ở HN thẳng 1 lèo đáng lẽ phải làm nhanh hơn trong hcm chứ :v? Ở hcm vượt sông, kệnh rạch một đống lại lắc léo

HCM


HN

 

Thực ra nhìn vị trí làm của 2 tuyết cũng bít vì sao tuyến kia chậm hơn, đéo anti thì cũng chả thấy gì bất thường

 

Xây nhanh sập cũng nhanh

 

Mấy má hóng war vùng miền làm chó gì, toàn chửi xéo vớ vẩn.
Hóng team mấy bạn chửi đường tàu ngoài HN nhấp nhô là do làm ăn lôm côm vào xem đoạn nhấp nhô ở Thủ Đức . Đợt trc thấy hình cột trụ ở đấy còn bào đường thẳng con mẹ gì đấy mà

 

HN vốn Tung cửa sức tung cửa, nhanh quá anh em lại hốt

 

ahjhj

 

Qua kênh rạch nó mới nhanh VD như đoạn qua Hồ Hoàng Cầu ở HN xong từ đời nào rồi. Đơn giản là vì éo vướng bố con thằng nào. Còn nhiều đoạn vướng khủng khiếp, đường thì nhỏ. Thi công là tắc đường chỉ có làm buổi đêm thôi. Ban ngày ko làm được.
Nhìn ảnh 2 bên thì rõ, HCM làm bên cạnh, song song với đường. HN làm ở giữa đường luôn.


Mà thằng lều báo lại chém, gì mà chỉ nâng 500m dầm.
Đoạn này chụp lâu lắm rồi mà còn 1 đống thế này

 

Riết dân box này k ai hứng thú với việc war vùng miền nữa chán bm

 

ăn nhau ở cái đầu quy hoạch và chọn vị trí

 

Vượt sông, rạch hay lắt léo không liên quan đến tiến độ, ở Hà Nội tàu nằm ở giữa đường nên chỉ thi công được vào ban đêm chưa kể phải giải phóng mặt bằng nữa. Nếu ở giữa đồng không mông quạnh thì chắc chỉ cần làm khoảng 2 năm là xong

 

Quàn Thượng đâu dạo này ko thấy nhỉ?