[đời sống] phạt bỏ mịe thằng nào lấn tuyến xe buýt nhanh, ahihi

Đang làm bên mảng cấp thoát nước đây ông, làm QH khổ như chó, World Bank nó cho tiền xây NMN bán nước rẻ cho dân đéo thích, thích nhét bọn tư nhân vào QH, trên Cục Bộ thì nhóm lợi ích đấu đá nhau, cuối cũng vẫn là tư vấn khổ nhất, đi đâu cũng ăn chửi

 

có mở ngoặc quá tải quá khổ đây.
Ý mình đơn giản là hạn chế phương tiện cá nhân, trước hết phải là xe máy. Còn mấy cái ý thức thì cá nhân thấy vậy chứ chẳng có khảo sát gì đánh giá.


Ko đi xe máy thì đi xe bus, xe đạp.

 

xe bus nó chỉ có lộ trình cố định,xe đạp éo đi xa dc vừa lâu vừa mệt bm ra

 

mấy cái ngành nghề , nhà máy mà k cần thiết phải ở trong nội thành thì tống nhà máy, văn phòng, trụ sở tòa nhà các kiểu ra ngoại thành + tỉnh cmn đi
khu công nghiệp nhiều dẫn tới công nhân nhiều, thành phần này lại ít học thức hơn, lắm vấn đề hơn

 

kết hợp xe bus và xe đạp.
Với đâu phải cấm cả cái hn đâu. Đi gần chỗ làm rồi đi bộ, đi xe đạp gấp.

 

mi định lôi cái xe đạp lên xe bus à

 

rải các địa điểm thuê xe đạp khắp nơi và liên kết với nhau, thuê xe và trả xe k cần phải cùng 1 chỗ

 

ngày nào cũng thuê xe ,giàu vkl

 

Ở bến xe buýt có xe đạp ôm, xích lô, cho thuê ván trượt, vv và vv. Môi trường max cmn trong lành

 

cạnh tranh sẽ dẫn đến giảm giá thôi, có thể thuê thường niên, nhà nước trợ giá, chống áp giá các kiểu
dẹp hết xe máy , chỉ có phương tiện công cộng + xe đạp

 

Vẫn là câu chuyện quả trứng con gà. Muốn dân đi phương tiện công cộng thì phải có phương tiện thay thế được cái xe máy, mà muốn có chỗ để phương tiện chạy thì lại đòi cấm xe máy trước. Chính quyền phục vụ dân chứ không phải hành dân.

Mà quản lý hành chính của mình không đồng bộ, giao thông với địa chính không phối hợp nên loạn. Tớ sống ở cái khu khuất duy tiến/lê văn lương này 25 năm rồi, năm 2003 làm đường vắng teo, đến tầm năm bảy năm trở lại đây đông dần vì cấp phép xây nhà cao tầng ở khu vực này nhiều quá, xe dồn cả vào mấy tuyến đường có cầu vượt để vào phố. Giờ dãy nhà văn phòng Lê Văn Lương chưa đi vào hoạt động, tầm giữa năm sau thêm khoảng 7-8 toà cùng mở cửa một lúc thì ăn d' cả đám. Xác định 8h khỏi đi làm, lol.

 

dân thì ở ngoài đổ ùn vào, ta thì từ khu trong đi ra nên đỡ hơn và toàn tếch qua trần duy hưng rồi lách mấy đoạn đỡ tắc như trung kính, chả đâm vào lê văn luyện làm gì cho mệt...

 

có loại gấp lại xách tay dc, thấy hồi đi Sing. Ko thì đi bộ 1 2 km.
Mà như cm bảo cho thuê xe đạp đó.

Thì có lộ trình 2020 mới bd cấm một số khung giờ ở một số phố thôi.

 

cái đường bt đã kẹt xe thấy bà rồi, nay còn phân làn cho BRT thì càng thêm kẹt, bảo nó không lấn hơi bị khó đấy

 

Và vừa cấm đã thấy phản đối dữ dội vì quá sức vô lý. Cái đường bình thường đã quá tải, giờ đòi cấm 1/3 lưu lượng giao thông, cấm luôn xe máy lên 2 cái cầu vượt, rồi thay bằng cái xe buýt "nhanh" nhưng không chứng minh được sức tải xe buýt bù được số mất cấm đường (chưa nói đến bất tiện, vì đcm cái tuyến đó nó đi ngược với đường tớ đi làm, có muốn hi sinh cho xã hội cũng đ' được). Cũng nên biết đường đó ùn ứ đến nỗi nếu cấm triệt để xe máy lên cầu, thì bus sang bên kia cầu vượt cũng gặp lại xe máy thôi, không nhanh hơn được tí nào.

Còn ý tưởng mua ô tô? Một cái ô tô chở được mấy người, chiếm bao nhiêu % diện tích mặt đường. Tính toán chuẩn như quan chức salon vậy.

 

sáng đi làm gặp cảnh con bán tải bên trong có nhõi ông tài xế bực mình vkl

 

Đấy là chưa tính đến những tệ nạn xe buýt mà đến giờ vẫn đéo kiểm soát đc đấy nói chung muốn dân dùng thì phải thể hiện cho dân thấy, nói mồm k đc đâu

 

Rồi sắp tới là đại dự án Tàu trên cao, không biết thếnào đây

 

Xài khinh khí cầu đi, ez, thả người bất cứ đâu

 

Ông này sai rồi xe máy chở cồng kềnh là chiều ngang 30cm, dài ra sau 50cm, cao từ mặt đường đến đỉnh hàng quá 2m nhé.
Tóm lại vẫn câu chuyện muôn thủa như kro nói thôi. Dịch vụ công cộng như lềnh, lại chưa chắc cơ động như xe máy thì dân chưa chọn thôi. Nhiều bác đi làm 1 chỗ thì không sao, chứ chỗ em công văn chuyển liên tục, chả nhẽ đi xe bus hay đi bộ??