[Vivu] Dám cướp việc của bố mày hả? Tau kiện chết cha

cho tao ké với 2 đứa

 

So về thuế thực nộp vs doanh thu vs tác động xã hội. Tác động của uber và grab lên xã hội không hề nhỏ, mà hiện giờ thì đúng theo nghĩa đen là không quản lý được. Đơn cử một việc không kiểm soát được đầu xe, gây áp lực lên hạ tầng giao thông ngoài dự kiến là đã thấy phiền rồi. Rồi cái thằng chở khách uber tai nạn gây chết người chẳng hạn, đơn vị vận tải nào sẽ đứng ra bồi thường?

Còn quản lý thì cậu yên tâm, bộ máy quản lý mỗi người một mảng chuyên môn, thuế vụ không giẫm chân lên giao thông công chính và không làm thay dự án kinh tế. Cũng như chèn hẳn năm cái mặt cười cũng không làm cái post khôn thêm được xíu xiu nào vậy.

 

Gợi tiếp vấn đề ra nữa hả cậu, mấy cái trên ổn hết chưa.

Mã:

thuế thực nộp vs doanh thu vs tác động xã hội

Google, Facebook trước giờ có quản lí theo nhà nước có được bao giờ đâu và so sánh tác động của nó đối với xã hội như thế nào ?
Tự nhiều người cũng thấy, tác động của Uber, Grab với xã hội là tích cực hay tiêu cực ? Tất nhiên là 2 mặt nhưng mặt tích cực chiếm phần lớn.
Quản lí đầu xe là như thế nào, xe thì ai cũng có đăng kí thông tin cá nhân rồi, nó hoạt động gần như là một xe của một cá nhân.
Giảm số người người chờ, tăng lưu lượng người vận chuyện làm giảm chuyện ùn tắc là giảm áp lực lên hạ tầng giao thông rồi.
Bạn đưa ra quản lí đầu xe thì có công ty bên nó lo chẳng lẽ nhà nước, trước giờ taxi chạy trên đường là tổng đài lo hay nhà nước lo
Riêng đặt ra vấn đề tai nạn, ok bạn có bao giờ đọc kĩ hết điều khoản của Uber, Grab. Trong tình trạng hiện tại mỗi khi có một chút chuyện thì nó sẽ bị các đối thủ rêu rao nên chắc chắn phải xử lí nghiêm để có thể tồn tại.


https://www.grab.com/vn/terms/
https://www.grab.com/vn/safety3/codeofconduct/

P/s: cuối là mời bạn nêu một vài vụ - dẫn chứng đầy đủ là Taxi Mai Linh, Vinasun gây tai nạn cũng như nó đã bồi thường thế nào

 

các bố taxi khác acay vì 2 thứ, bị cướp khách (do thằng kia giá rẻ) và không công bằng ( đường cấm taxi nhưng bọn uber grab vẫn đi vào được vì nó mang danh xe gia đình), lúc mấy ổng có kể là bọn kia ko chịu nhiều khoản thuế như mấy ông lái taxi truyền thống nữa (cái này thì ko biết có đúng ko), lấy lí do về vấn đề an toàn thì thực sự là nếu hãng quản lý thông tin chặt show thông tin như kiểu grab, người dùng thực sự cũng quan tâm và cực cẩn thận về thông tin đó thì chả có vấn đề gì đâu! Mình không rõ là nếu như làm đủ các yếu tố về thuế má, về an toàn, thực hiện đúng luật thì grab vơí uber có thực sự cạnh tranh bằng nâng cao hiệu quả lao động không, hay chỉ là cách hoạt động khác, hiệu quả vẫn vậy, và lại đi cạnh tranh bằng trốn thuế. Nếu thực sự là nâng cao hiệu quả lao động thì ủng hộ, nếu không nâng cao hiệu quả lao động thì một là các hãng chuyển đổi cho hợp xu hướng, không thì thằng nào thích thì tự giải tán

 

Đàn ông gì yếu vl
Ra quán mà ko bia rượu thì khác gì hội chụy em tâm sự

 

1, Google Facebook tác động cực lớn và cũng chưa tìm ra được cách quản lý hiệu quả. Gần nhất có mời được mấy đồng chí đại diện lên 'nói chuyện', còn hiệu quả đến đâu chưa biết. Nhưng hai cái sai không thành một cái đúng, việc đang bàn ở đây là nhà nước hiện không quản lý nổi Uber.

Mà nhìn chung tôi chỉ ở đây bổ sung cho các cậu cái nhìn từ giác độ của người quản lý để học cách suy nghĩ đa chiều, nên nhường cậu đặt câu hỏi vặn vẹo bẻ lái vấn đề, tôi không cần làm trò đó.

2, Tự nhiều người cũng thấy tích cực? Thống kê ở đâu? Nghiên cứu đâu?

2 a, Giảm số người chở nhưng các hãng vận tải vẫn phải duy trì số đầu xe, vẫn phải thuê bến bãi, vẫn tiếp tục thuê tài. Giờ lại thêm lượng xe tư nhân tham gia chở khách dạng dịch vụ Uber thì đầu xe chỉ tăng, không giảm. Hàng ngàn xe taxi tham gia giao thông gây áp lực không nhỏ lên hạ tầng giao thông thành phố, thêm vài ngàn ông uber vào nữa chắc chắn gây tác động, chỉ là nhiều hay ít thôi.

Giảm doanh số thì tài là người ảnh hưởng đầu tiên. Tôi ngồi xe Vinasun hỏi chuyện, ông nào cũng than ngày xưa được 2m/ngày, giờ chạy mệt nghỉ được có 1m4, 1m5, không nhớ là khoán hay ăn % nhưng đại thể là chỉ còn vài trăm ngàn một ngày. Thậm chí có người còn hỏi Vinasun có sống được không, giảm tài thì họ có được nhận bảo hiểm/bồi thường không (mấy năm trời được có ba bốn chục triệu), hay là công ty nợ lại.

2b, Kinh doanh taxi là kinh doanh vận tải, loại hình kinh doanh được quản lý chặt, yêu cầu trách nhiệm cao hơn vì liên quan đến sinh mạng của người được vận chuyển. Đối tượng chịu trách nhiệm chính là công ty đăng ký vận tải. Xe cá nhân làm thay việc xe taxi né được hết các quy định pháp luật về chất lượng phương tiện vận tải, đào tạo kĩ năng lái xe etc., nên mang lại rủi ro rất lớn. Cậu có biết xe chở khách đăng kiểm và bảo hiểm khác xe cá nhân như thế nào không?
http://baohiemdaukhi.com/bao-hiem-bat-buoc-o-to.html
http://dangkiemdanang.com.vn/Xemtin.aspx?baivietId=36
Uber có kiểm tra xe kiểm tra người lái, ok, nhưng quy trình kiểm tra/kiểm định của uber có phù hợp pháp luật Việt Nam không? Được thừa nhận không?
http://www.moj.gov.vn/vbpq/lists/vn bn php lut/view_detail.aspx?itemid=14004

3+ 4, Cũng tương tự. Cái quote hình ở trên của cậu từ site của Uber nhưng dựa trên cơ sở pháp lý nào? Hướng dẫn xử lý khi tranh chấp ở đâu? Và nếu cậu là cơ quan chức năng, khi xảy ra sự vụ sẽ xử lý theo hướng nào? Quy theo diện lái xe vận tải hành khách (nặng hơn) hay xe cá nhân chở người thuê gây tai nạn (nhẹ hơn)? Người bị tai nạn, bị tài xế xâm hại kiện ai? Trách nhiệm liên đới của Uber ở đâu? Nếu Uber không chịu bồi thường, khách hàng kiện ai, kiện kiểu gì? Kiện nhân viên Uber hay lái xe hợp đồng tự do cho Uber? Ít ra với công ty vận tải thì còn có quy định hiện hành mài ra kiện
http://www.baovinhlong.com.vn/phap-...i-thuong-hon-12-ty-dong-2788587/#.WQgjHIiGNcw
còn Uber thì
http://www.baogiaothong.vn/khach-bi-tai-xe-cuop-uber-vo-trach-nhiem-d168820.html

 

Kinh tế thị trường,không thích nghi được thì chết.

 

@Kronpas trước tiên mình sẽ bỏ emotion khỏi bài.
Trước là staff cũng nó diễn đàn là nơi xả cũng như không quá nhất thiết nghiêm túc trên này nhưng có lẽ cậu lớn tuổi hơn mình nhiều cũng như cầu nghiêm túc chút.

Bạn giải thích cho mình là sai cái gì được không ?
Riêng vụ Facebook, Google nhà nước dính gì quản lí bên đó - có cũng duy nhất là việc liên quan đến thuế.
Còn lại là quản lí nội dung ư? Facebook, Google đều có Tos về nội dung cấm cũng như có đội ngũ kiểm duyệt riêng, hiện tại nó còn ứng dụng thêm trí tuệ nhân tạo vào để phân tích dữ liệu. Các vấn đề ví dụ như copyrights, child porn,
Trước đây Việt Nam block Facebook nhưng không làm được nên giờ nới lỏng hơn. Nhà nước chỉ có mối sợ khá lớn là nhưng thông tin "phờ đờ", "lề trái" hay là bôi nhọ ... trên cộng đồng mạng xã hội.
Gần đây nổi lên vụ YouTube rồi nào bị gắn cái mác là nội dung không lành mạnh, các công ty nước ngoài đào thải YouTube, các công ty có vốn điều lệ có Nhà Nước không sử dụng YouTube làm quảng cáo,...
Nhưng thật sự là gì, các công ty Việt Nam bị ép không được quảng cáo trên YouTube, các tờ báo bị đưa tin mình có thể đánh giá là giả mạo để "bôi nhọ" YouTube cũng như cộng đồng trên đó.
Vụ này đã lên báo nước ngoài nhưng nguyên nhân chính là đâu - một mối "anti-goverment".
Không có sức ảnh hưởng đối với các clip anti-goverment nên chính phủ quyết định tung tin cũng như hạ bậc, ép các công ty không sử dụng quảng cáo, làm việc với YouTube, ..
Mình xin lỗi, sức ảnh hướng của Vietnam không đủ để nêu lên việc đó, các công ty đa quốc gia có Tos để bảo vệ họ chứ không phải là làm những việc theo chính phủ theo xu hướng chính trị.

http://fortune.com/2017/03/16/vietnam-facebook-google-advertising/

Cộng đồng đánh giá Uber, Grab thế nào ? Vì sao các công ty truyền thống lại sợ cũng như nói Uber, Grab giết chết chính họ.
Mình nêu thử xe ôm thôi, thay vì bị chặt chém, mình lại được đặt trước, mình biết trước số tiền được trả, có nhiều cơ hội hơn so với dạng truyền thống.
Hôm trước có ở Tân Sơn Nhất có một cô đưa phone nhờ mình đặt giùm Uber (mắt yếu) thay vì kêu taxi truyền thống cũng đủ hiểu là như thế nào ?
Không phải ngẫu nhiên Uber trở thành công ty đa quốc gia và một ông lớn trên thế giới.
Trí tuệ nhân tạo cũng như thuật toán tìm đường đặt xe của Uber sẽ tốt gấp trăm lần những tổng đài hay những công ty Việt Nam nhé, đó là ứng dụng của khoa học vào cuộc sống để giảm tải vấn nạn về giao thông nhé.
2. Mình đã trả lời một phần trên, lúc trước số lượng người chờ để được tham gia lưu thông sẽ lớn hơn số lượng người chờ bây giờ, số lượng xe cá nhân tham gia vào giao thông tăng nhưng bù lại giảm đi việc ùn tắc cũng như tăng khả năng trung chuyển người trong ngày. => Cái mà truyền thống không giải quyết được.
Riêng việc ùn tắc hay cần giải quyết đường đi, thì mình đã nói ở trên là trí tuệ nhân tạo đã giải quyết cũng như sẽ tốt hơn rất nhiều con người cũng như các công ty truyền thống Việt Nam nhé. Cái chính là dữ liệu đầu vào.
3. Mình có điều muốn hỏi
http://farm5.staticflickr.com/4192/34358730536_356228a6fa_o.png

Trong ảnh cũng như site mình đưa lên là của Grab chứ không phải Uber, thậm chí trong ảnh cũng nêu là GrabTaxi
=> Cậu không đọc kĩ nhưng ý mình nêu ra
Mình chốt là Grab, Uber đóng vai trò công nghệ hơn yếu tố truyền thống, khó có thể nêu các yếu tố truyền thống vào trong đó.
Mình yêu cầu là nêu ra một vụ tai nạn của Taxi Mai Linh, Vinasun cũng như việc nó bồi thường như thế nào ? Cậu không nếu được mà dẫn chứng là một doanh nghiệp vận tải.
Hay là các công ty ấy đã ém nhẹm với báo chí ? Mình cần cái nguồn tin về bồi thường hành khách từ một công ty taxi. Đừng dẫn mấy xe khách vào.
http://news.zing.vn/taxi-mai-linh-bep-dum-sau-tai-nan-4-nguoi-bi-thuong-post713909.html
Vụ Uber dưới, mình nói có bài nào chi tiết đến cùng về vụ việc đó không ? Hay cũng chỉ nguồn tin từ báo giao thông.
Mình hỏi vài việc thôi, nếu mình bắt taxi trên đường rồi bị tài xế cướp, rồi vứt giữa nơi vắng vẻ, mình có thông tin nào người tài xế hay khẳng định mình đi trên tài xế đó không ?
+ Nếu là taxi truyền thống không thông qua tổng đài thì mình sẽ không biết được thông tin cũng như tài xế là ai (ở đây mình bắt giữa đường nhé) chứng mình mình bị hại. Nếu không kịp lấy thông tin biển số, mã tài xế, ...
+ Uber, grab đều lưu thông tin,lịch sử, địa điểm của hai bên, mình biết được người tài xế là ai, bằng chứng đã đi trên chiếc xe đó, để bên công an truy bắt cũng như kiện ra tòa, thậm chí nếu không may bị giết cũng có thể liên hệ cũng như điều tra dễ dàng hơn so với Taxi truyền thống
Bạn đưa ra một ví dụ để nêu là Uber, Grab không an toàn thì phạm vào lí luận sai "lấy một chỉ toàn thể"

• Thế các công ty như Vinasun không có vụ tài xế cướp nào à? Những tài xế đều là người trí thức ???? Xin lỗi chứ đều đó là không thể ?Hay bị các công ty ém nhẹm với báo chí cũng như không một tờ báo nào đăng tin ?
• Tại sao chỉ có những thông tin xấu về Uber, Grab mà ít bài báo nào nói về điểm tốt của nó mà tại sao sức lan tỏa lại lớn khiến các công ty đối thủ lo vùi dập cũng như tung nhiều tin, bỏ tiền ra tung tin xấu về Uber, Grab.
• Tại sao trên site của Vinasun mình không kiếm được một thông tin nào bồi thường cũng như quy tắc ứng xử nào trong khi mình đưa của grab trên có tương đối đầy đủ.
• Nhớ lại một câu "hữu xạ tự nhiên hương" không phải lí nhưng công ty này từ một startup trở thành một công ty đa quốc gia như bây giờ nhé.
  Thậm chí cả nước bạn anh em cũng đang phát triển lên, nên mình nói đừng lỗi những suy nghĩ cũ mòn mà đưa vào bây giờ
  http://money.cnn.com/2017/04/27/technology/didi-valuation-50-billion-uber/
  Họ được đầu tư bởi các ông lớn, có đầu óc hàng đầu chứ không phải là những đầu óc quản lí kiểu cũ nhé.
• Mình đồng ý là đa chiều trong quản lí thì đừng có suy nghĩ hạn hẹp với mô hình kiểu cũ.

 

Riêng mình thì ủng hộ grap uber. 1 là giá rẻ, từ TSN về quận 3 hôm đi taxi mất 105k còn hôm về đi uber mất 60k ( ko biết có tính theo giờ trong ngày ko vì hôm về đi lúc 5h30 sáng, lúc đó chưa tắc đường chắc giá rẻ hơn). 2 là thay thế cho xe ôm truyền thống ( giá cũng rẻ hơn). Trước này ko phải là ko có tình trạng xe ôm- taxi đi lòng vòng-> thêm km- thêm tiền còn bọn uber grap nó tính sẵn trên app rồi, xe có đi đường nào thì cũng chỉ từng đó tiền thôi.

 

thật ra có 1 vấn đề chánh uỷ Kronpas phân tích trước mắt thấy sai be bét đó là vụ vì dịch vụ grab/uber mà số lượng đầu xe tham gia lưu thông tăng. Đây rõ ràng là 1 câu mang tính định hướng mà bữa giờ bọn doanh nghiệp việt nhồi cho bọn báo chí nó viết, nếu bọn sở giao thông có khả năng quản lý/quy hoạch số lượng đầu xe như vậy trước khi grab/uber nó vào việt nam thì 10 năm trc đã hết mẹ nạn kẹt xe rồi

 

Tăng lên là đúng vì nếu không chạy uber hay grab thì xe để ở nhà chứ không chạy

 

Chuẩn cộng đồng tự đánh giá tốt xấu, không giống như thời trước thông tin thiếu hụt.
Dân trí chưa được nâng cao. Thời nay làm không được, không cải tổ được công ty thì chết, đừng có xàm với tụi báo chí về những thứ vớ vấn bôi xấu người khác.

 

Quan trọng grab/uber là alternatives cho bọn tãi. Khi có thằng này chạy, thằng kia phải đứng im, thế thôi

 

• Tăng lên đầu xe, tăng lên lưu lượng phương tiện nhưng đảm bảo hơn về trung chuyển hành khách nó sẽ giải quyết nhiều thứ. Số lượng đầu xe luôn tăng là điều tất yếu đối nước đang phát triển.
  
• Khoa học tính toán đường đi, trí tuệ nhân tạo của nó bá cháy để giải quyết các vấn đề về kẹt đường sẽ giảm chứ không như mấy công ty VN hay mấy ông quản lí giao thông.
  Chẳng hạn như việc kẹt xe được chỉ đỉnh trong đầu vào thì nó sẽ tính được đường đi khác, cũng như phân bổ lượng xe đi lại của nó cho hợp lí để tránh quá tải trong một cung đường.

Nếu Uber, Grab phát triển sẽ đảm bảo hạn chế được tắc đường, vấn nạn giao thông chứ không như kiểu truyền thống phát triển.

 

Uber hay Grab là dạng kinh doanh chia sẻ. Tức là nhà ai có dư thì mang ra đk chạy. Chuyện xe cộ nhà ai có, đường xá thế nào nó nằm ở quy hoạch gt đô thị hết rồi, có hay không có tụi kia thì vẫn vậy, nói Grab & Uber làm tăng đầu xe đang chạy là không có cơ sở.

 

Uber nó vẫn đang bị taxi truyền thống kiện ở nhiều nơi. Chắc là chờ khi cp có cách hợp lý để thu thuế nó & taxi truyền thống (như ở VN) thay đổi cách làm dv theo chiều hướng tốt lên thì sẽ ổn thôi.
Mình thì cứ Uber hay Grab mà chiến, taxi gặp nhiều thằng mất dạy chơi chộp giật lắm, giá lại mắc.

 

cái này ở đâu nhỉ?
tui đặt xe thì nó toàn lấy khoản đường trên map chứ nó có tính đường theo giờ cao điểm đâu?
chạy đi đường khác là mấy ông tài xế đó chứ

 

bọn taxi nó cũng chạy đi kiếm khách chứ nó đậu yên một chỗ đâu

chuyện mua thêm xe là có nhiều nhé
hiện giờ tầm 400tr là có dc 1 chiếc 4 chỗ rồi và tui thấy khá nhiều người mua để chạy rồi

 

Có 1 vấn đề khá hay là taxi truyền thống tốn kho bãi đậu, đậu tràn lan trên dg chờ khách. Trong khi xe cá nhân để ở nhà hoặc đã có chổ đậu, chỉ di chuyển khi đi từ A đến B nếu có khách, và tiếp tục từ A về B; C...Cái tiện tiếp theo là ng mua dc biết trước giá cả, chuyện này là mấu chốt khiến Uber hay Grab ngày càng phát triển so với taxi truyền thống. Về Thuế thì nếu cơ quan thuế làm đúng phương pháp hay áp dụng với mấy ông vận tải thì khó mà nói taxi truyền thống hay Uber; Grab đóng thuế nhiều lắm.

 

Cách trình bày bài viết và văn của cậu rối rắm quá, thôi không chia ra nữa. Trả lời vo theo ý thôi, mà cũng tiết kiệm thời gian vì tranh luận với bên không bao giờ chịu thua mệt mỏi lắm.

Cậu đang có nhầm lẫn cơ bản: tôi không phản đối uber và grab. Đi xe rẻ, gây sức ép công ty truyền thống phải thay đổi nên để nó tồn tại thì nhìn chung tốt cho xã hội hơn. Trước vẫn vậy, và giờ vẫn vậy. Tôi đang nêu thêm quan điểm để cậu thấy cái mô hình này phát sinh khá nhiều vấn đề về quản lý chứ không phải chỉ màu hồng, mà cơ quan chức năng thì phải nhìn trước để phòng ngừa chứ không để đến lúc sinh chuyện mới bị động (thực ra giờ đã bị động rồi). Cách kinh doanh của cả Uber lẫn Grab thực ra rất đơn giản: làm thay việc của hãng taxi, ăn phế trên chuyến, đẩy phần trách nhiệm của hãng xuống tài xế (contractor thay vì employee). Né thuế, né trách nhiệm, né hết. Ở VN như vậy là còn khá, chứ các nước mà nghiệp đoàn lobby được mạnh, nó block Uber thẳng cánh luôn.
https://www.theverge.com/2017/4/7/15226400/uber-italy-ban-court-ruling

Phần về fb và gg nên dừng ở đây. Không hiểu cậu muốn nói gì khi cố quàng nó vào. Chưa quản lý được thì ngồi nghĩ cách quản lý, không thể vin vào cớ nó là công ty đa quốc gia cho rằng to hơn chính phủ, bất lực rồi bảo "uber cũng vậy". Nên nhìn theo hướng tích cực hơn: VN hoàn toàn có thể block trắng như Tung Của, nhưng Vn không làm mặc dù về mặt kỹ thuật thì dư sức, mà tìm cách tiếp cận khác.

AI là công cụ hỗ trợ, không phải Skynet. Trí tuệ nhân tạo giời cũng không giải quyết được vấn đề tăng phương tiện cơ học. Mà đường đông nó charge thêm phụ phí chứ góp phần giải quyết được nỗi gì?

Phần về kiện tụng và tai nạn/bắt cướp thì đúng là khó chứng minh cho cậu, vì nghề của tôi là đi xử phạt vi phạm hành chính, thành ra nhìn cái ToS của Uber và Grab không hiểu là nên bắt đầu vin từ đâu để phạt vạ chúng nó. Cậu đòi chứng minh là phải có bằng chứng trên báo về việc xử lý bồi thường khi gặp chuyện thì tôi cũng chịu, vì nếu đã có quy trình, quy định đầy đủ và đã xử lý thì chả báo chí nào đưa lên cả, chỉ đưa khi gặp chuyện thôi. Mà ở đây đều là tìm tít báo, không có hard fact thống kê, thua.

Vì chỉ mình tôi và cậu rep cho nhau, nên tự đọc, tự hiểu và tự nhận thức vậy thôi. Dừng ở đây nhé.

p/s: vài thông tin vui vui để có cái chiêm nghiệm thêm.

1, Uber rẻ vì tech mới giảm chi phí?
https://motherboard.vice.com/en_us/article/uber-true-cost-uh-oh
https://qz.com/940605/is-the-era-of-cheap-uber-rides-over/

2, Việt Nam không quản lý được Uber, kém cỏi hơn tư bản giãy chết?
http://www.businessinsider.com/eu-advises-against-ban-on-uber-and-airbnb-2016-5
http://www.reuters.com/news/technology/article/us-uber-thailand-idUSKBN16E17R
cãi nhau còn to hơn xứ gvn ta

Phân tích ở trên sai chỗ nào mà be bét? Đầu xe vẫn thế, tài vẫn thế, không thêm khách thì giảm lợi nhuận trên đầu xe chứ cái xe vẫn phải lưu thông trên đường để đón khách chứ? Giờ thêm lượng uber của cá nhân đem ra tận dụng thay vì nằm trong gara nhà, và lượng xe mua về chỉ để chạy uber, thì tổng lượng lưu thông trên đường tăng hay giảm?

Lều báo định hướng "tăng nhiều quá tắc đường". Chính cậu mới là người bị lều báo dắt mũi nặng, đến mức không thèm đọc bài tôi mà đã phán luôn "kẹt xe". Tôi bảo Uber thủ phạm kẹt xe khi nào?

Nhân tiện tôi không thích chữ chính uỷ. Đừng chêm vào post trả lời tôi. Thanks.