[TT] Dẹp sân golf không thì bảo.

Nếu vậy thì dù có dẹp sân gofl cũng chả làm dc tích sự gì hết
Vì ko thể xây thêm đường băng dc

 

thì ta mới bảo phải xây thêm long thành mà

 

Quản lý sân bay khác không lưu, khác phi công và khác luôn phòng tiêu chuẩn an toàn bay của cục hàng không VN. Xây dựng đường bay hay approach phải dựa theo tiêu chuẩn an toàn của ICAO và được cục HKVN chấp nhận.
Không phải ném đá dò đường mà tất cả những gì trong bài báo đó đều dựa trên tiêu chuẩn an toàn bay của ICAO

 

Nói chung việc dẹp sân golf để làm đường băng cất/hạ cánh rất là tào lao
Xây terminal thì ok

 

Ta chỉ nói chung chung nhưng ở cấp độ quản lý , còn về TC an toàn bay thì những người quản lý thuộc lòng hơn cái bọn bay nhiều . Cái thời 2015 vụ sân bay Long Thành rất hot, rất khủng và chính phủ rất muốn quốc hội thông qua sân bay nên ko lạ có những bài lobby thế này, nhưng cuối cùng thì sự việc thế nào đã rõ, sân bay vẫn còn đang nằm trên giấy mặc dù đã thông qua chủ trương xây sân bay LT , và theo một số báo là tới 2050 mới vận hành hoặc ta cho là đẩy nhanh luôn 2030 có thể vận hành 70% sân bay thì còn tới 13 năm.
13 năm mà với cái tốc độ đô thị hóa nhanh như hiện nay, dân càng ngày càng dồn về SG, mỗi năm sân bay TSN đón và trả nhiều hơn năm sau thì tắc đường vẫn dài dài, thiệt hại kinh tế trong 13 năm chắc ko phải con số, và ai chịu trách nhiệm cho cái thiệt hại ấy ? Chắc ko ai ngoài dân SG này đâu !

 

Thế mà vẫn đòi phải dẹp sân gôn xây đường băng ? Thế có thể hiểu theo hướng ngược lại là lobby lấy sân gôn + đất rồi quy hoạch lại mở rộng TSN để có tiền đền bù giải tỏa đất thì có được không
Ngay từ post 1 đã lòi ra là các vị đại biểu không hề có kiến thức chuyên môn rồi chỉ tát nước theo mưa hùa đòi sân gôn thôi

 

tau nói theo quan điểm của 1 người dân gò vấp
là đ. con d~ me cái sân bay làm dân gò vấp kẹt từ sáng tới tối
có cái quận nào như quận gv k, chỉ có 2 ngõ ra vào chính, ngõ nào cũng nhỏ, hẹp và ôm sát sân bay
tau éo quan tâm là dẹp cái sân gôn để làm đường băng khả thi hay k, cái tau quan tâm là mở rộng cái đường tân sơn ra theo bè rộng tầm 10m thôi là tau quí lắm r

 

Đường trường sơn nhà ta bảo mở rộng từ hồi ta lớp 4 lớp 5 bây giờ ta 24t rồi vẫn ko thấy động tĩnh gì

 

Mọi thứ đã an bài theo đường lối chủ trương hết rồi. Chuyên gia ý kiến ý cò để cho vui chứ chả có ý nghĩa mẹ gì. Mà đấy còn là chuyên gia có sạn với đủ loại từ GS. TS. lý thuyết suông cho đến đám quản lý đang trực tiếp vận hành TSN, chứ éo phải "chuyên gia" vừa đọc ICAO đâu nhé. Hehe, cục phân hết.

Từ khi có dự định xây sân gôn này 10 năm trước, chuyên gia đã cảnh báo nó gây nguy cơ ngập sân bay (Ai còn nhớ TSN mùa mưa '16), uy hiếp an toàn bay, xóa sổ khả năng mở rộng TSN trong tương lai. Léo vấn đề gì hết. Xây tuốt.
Khi TSN quá tải và mất p/á mở rộng, thì mọc ra Long Thành. Chuyên gia kêu, là bánh vẽ giá 10% GDP cho công suất 100tr khách. Vị trí SG chỉ có thể làm trung chuyển cho Úc, và sẽ phải cạnh tranh với không chỉ Sing mà tất cả các sân bay của các nước DNA khác cho lượng khách ít ỏi này. Kế nữa, LT ở quá xa SG. nên khách đến VN trực tiếp sẽ ưu tiến TSN, thay vì LT (Bài học Narita-Hanada). Kết quả là LT vừa không có khách trung chuyển vừa không có khách đến trực tiếp và TSN vẫn tắc ứ như thường (Vết xe đổ của TQ). Méo có vấn đề gì. Xây tuốt.

Kéo đến bài toán bây giờ. OK, Long Thành quyết phải xây nhưng còn xa quá. Từ giờ đến lúc nó xong thì làm gì với TSN quá tải làm đình trệ kinh tế, cản trở du lịch? => Vẫn phải đập tiền nâng cấp TSN thôi, nhưng làm thế nào?
Ở đây phải nói rõ, đấm chuyên gia kiến nghị xây đường băng thứ 3 (công suất lên 60-80tr) vẫn hi vọng nếu phương án đó được thông qua thì thực tế sẽ giúp chứng minh nhu cầu làm bánh vẽ LT không còn nữa. Nào có được, đám ADCC – BQP trình ngay p/á xây đường thứ 3 cách tới 1800m đường băng cũ, san bằng 140k nhà, và đốt 9 tỉ Obama. Kệ mẹ chuyên gia phân bua. :P

 

Tưởng nói gì hay lắm hóa ra cũng nói nhăng nói cuội An bài theo đường lối chủ trương là thế nào cho xin 500d dẫn chứng.

 

Mi khen ai chứ khen bọn quản lý cụm cảng thì ta xin kiếu. Đếu biết giỏi ở đâu chứ quan liêu vãi cả chim én luôn.
Còn mi nói câi TSN bao năm nay có sao đâu là nói bậy. Vì bản thân ngành hk nó an toàn rồi, nhưng đã dính 1 phát là mega kill cmnl, chưa kể dưới nó là 1 mớ dân cư sống nhung nhúc. Dân việt nói thẳng ra là có bh quan tâm là: "À, ở gần sân bay là mình bị ô nhiễm tiếng òn nè, khí thải độc nè, lỡ nó rơi là mình chết nè" đâu, dân chỉ quan tâm là sân bay thì lượng người đổ về lớn, buôn bán rõ ràng là ngon lành cành đào rồi.
Còn chuyên gia ICAO hay ko ấy thì đơn giản đó là tiêu chuẩn thế giới mà hãng nào với sân bay nào cũng phải theo. Chỉ cần dưới chuẩn của nó là có thể nói luôn là méo đc rồi.
Nói đâu xa cái nội bài T2 xây xong đc 2 năm, mà ta đã thấy sắp quá tải đến nơi cmnr. 2 đường băng cũng sát sàn sạt nhau, hạ cũng phải luôn phiên. Dạo gần đây chuyến đíu nào cất cánh đi cũng delay 5 phút do huấn lệnh (là lệnh chờ để được cấp phép pushback, taxi, và chờ cất cánh. Nói đơn giản là cũng hơi hơi quá tải rồi đấy) chứ chưa nói đến TSN đâu. Nên TSN có xây thêm nhà ga với bãi đỗ cũng chả giải quyết dc gì vì vẫn vướng câi nút cổ chai ko giải toả đc đó là năng lực cho phép cất và hạ cánh tại 1 thời điểm ko thay đổi

 

Vậy chốt lại:
- đập sân golf éo thể xây đường băng t3 để cất/hạ cánh song song nếu ko giải tỏa hết cmn dân gò vấp + tân bình
- xây terminal cũng ko thể giải quyết dc ách tắc
Vậy xây làm éo j cho cực

 

Vấn đề là dân kẹt xe với bị delay bỏ mọe lại có thằng nhà giàu nó nhởn nhơ chơi góp phờ kế bên nên dân akay.

 

Vì bọn báo mạng giờ không có cả tâm lẫn trí chứ sao nữa, chúng nó chỉ quan tâm nhất là kiếm tiền mà có cách nào dễ hơn việc chửi ý kiến đúng để bọn ngu thấy mình quan trọng?

Thật sự mà nói thì 1 cái sân bay xây rất nhanh, 1 ga, 1 tòa kiểm soát không lưu, 1 đường băng 4km là đã bắt đầu sử dụng được rồi, 18tỷ với tiến độ 2025 chắc là tính cả thời gian gpmb, làm đường đi lên nữa. Nếu tập trung, làm mạnh tay khéo còn vượt tiến độ

 

Xây vậy thì thành sân bay dã chiến à.
Vậy là ko dx rồi.
Phải hoành tráng nhất TG mới dc nhé

 

Không hẳn, ý ta bảo là việc xây dựng bàn chất của nó là rất nhanh, lấy ví dụ như là cái royal city ở HN vậy, khởi công 1/2010 mà đến 7/2013 đã xong rồi. 1 cái terminal cỡ 230.000m2 ~ 1 cái tầng hầm của bọn royal là cùng mà bọn royal còn làm chưa đến 3 năm thì chẳng lẽ Long Thành lại cần 8 năm để xây dựng?

Nói đâu xa, TQ xây dựng hạ tầng 1 khu dân cư 90tr dân (~70% dân số VN) mà cũng sắp khánh thành rồi, nếu xây với tốc độ của Long Thành chắc phải là công trình nghìn năm mất

 

ko biết gì cả, xây 8 năm mới hoành

 

Sân bay Long Thành thì xác định là nhất thế giới còn gì nữa. 4 đường băng 4000m, cho công suất 100 tr khách. Trên thế giới hiện tai chỉ có duy nhất 1 airport vượt 100tr passengers đó là Hartsfield–Jackson ở Mẽo, cũng chỉ dung 4 đường băng chính (2 cái 2700m, 1 cái 3000m, 1 cái 3800m) + 1 đường dự phòng. Hạng 2 kiểu Changi mà mọi người hay hít hà hay HK International airport cũng chỉ dung 2 đường băng song song, và đón tầm 60-70tr khách. Gì chứ, cái gì ta đã làm là cứ phải chi tiền hoành nhất TG. :P

Nếu đã xác định xây Long Thành, thì không phải làm gì nhiều. Thậm chí đúng nghĩa đen là éo phải xây cất gì vì hiệu suất của TSN là khá thấp. Chỉ cần nâng cao năng lực vận hành nội tại của TSN thì đã có khả năng đáp ứng 40tr khách rồi. Những sân bay như Gatwick hay Chhatrapati (thứ 2 UK và Ấn) cũng chạy single runway với 2 đường băng ngăn hơn, gần nhau hơn TSN và chỉ 2 nhà ga, vẫn phục vụ 43-45tr khách như bình thường. Xây Terminal mới nếu có chủ yếu để kết nối hạ tầng GT, giảm tắc đường cho Trường Sơn, con đường độc đạo tới TSN hiện nay.

Ngược lại nếu không làm nhất TG Long Thành, thì mở rông TSN dùng đất sân gôn là có cơ sở với nhiều kiến nghị từ 2015. Đại để, xây đường băng thứ 3 dài 2700m + 1-2 terminal cách 760m trên đất gôn, cho phép hạ cánh song song với 2 đường băng hiện giờ mà chỉ phải giải tỏa rất ít dân cư vốn đang nằm trong vùng hạ cánh (Mạnh dạn như ông Tống, ô Phúc claim không phải giải tỏa ai hết). Với 3 đường băng, công suất sẽ nâng lên 60-90tr tùy p/á với giá từ 2-5 tỉ đô tùy ước lượng. Nói chung khá giống với kế hoạch nâng cấp Suvarnabhumi của Thái. Đây là điều mà đám chuyên gia muốn hướng đến (mơ đến).

Quả đúng kì vọng từ chuyên gia ICAO. Cả bài post đấy chính là minh chứng cho cách CQ quyết định mọi thứ theo chủ trương và chẳng đếm xỉa gì đến ý kiến chuyên gia gì sất. Hay chú đòi link để đọc mót mà không biết dùng chính cái đầu của mình để tự tư duy?

 

2700m
Nhớ cộng thêm cỡ 1500m 2 đầu nữa nhé. . . . .
Dù cod 3 đường băng thì cũng ko thể sử dụng 3 đường băng cùng 1 lúc.
Đường băng số 2 sẽ vô dụng

 

Ý kiến chuyên gia:

và: