Chi tiết bản hợp đồng BOT trạm thu phí Cai Lậy

khi đời đếch như mơ

 

Tính ra phe cánh trong nội bộ đảng củng lớn lắm nhỉ, ít khi thấy xa thải ai trừ khi đánh trực tiếp.
Ai như tụi tư bản làm màu, dư luận mới xồn xồn tí đả xin từ chức

 

300% giá ở Mỹ, vậy cho nhanh

 

mẹ thằng sản xuất thằng dọn cay vl
nên giờ đánh mạnh phe X cho chết mịa đi

 

Thằng nào dọn ko biết chứ giờ chỉ thấy thằng dân là còng lưng gánh nợ thôi

 

Tỉnh Tiền Giang cho biết đầu tiên chỉ đề nghị làm tuyến tránh Cai Lậy bằng tiền ngân sách nhưng sau đó, Bộ GTVT cho làm đường bằng hợp đồng BOT.
......
http://nld.com.vn/thoi-su-trong-nuo...-giang-phan-ung-bo-gtvt-20170818090711254.htm

giờ tỉnh lại đẩy sang bộ ...
( có vẻ như là :
Thằng bộ thì nói: đã thống nhất từ trung ương tới địa phương và chủ đầu tư . Còn địa phương thì đáp trả rằng: chúng tao chả biết ccc gì , đừng có lôi chúng tao vào cuộc vì chúng tao có được chia phần đâu )

- Ngoài ra thì :
Ông Phạm Công Hùng, nguyên thẩm phán TAND Tối cao, nói với báo Pháp Luật Tp HCM:
Tiền dù ở mệnh giá nào đều do Nhà nước phát hành, do đó được lưu hành hợp pháp, trạm thu phí không thể từ chối.
“Cũng không có bất kỳ quy định nào cấm dùng tiền lẻ trong giao dịch dân sự. Do đó, tài xế dùng tiền lẻ để thanh toán khi qua trạm thu phí là không vi phạm pháp luật.
“Vì thế, nếu có ai đó cho rằng hành vi này trái pháp luật và đòi mời tài xế lên để làm việc, thậm chí đòi xử lý... là điều không ổn chút nào. Họ đã không sai luật thì xử lý cái nỗi gì”.

vụ này các anh đánh nhau chí chóe vậy xem hay vl

 

Nếu cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận mà xong thì làm cái đường tránh làm gì nữa. Còn không có năng lực thì đi vay cho lắm làm gì.

 

thằng tỉnh nó chỉ xin đường tránh dạng nhỏ - vừa đọc lại, là đường tránh cho huyện, ko phải nhỏ. Nhưng nó xin tiền ngân sách
các bác thoải mái cho làm BOT xịn luôn :d

 

Móa nghe thúi đéo chịu được. tao làm để kiếm lời, nếu lời thì tao bỏ túi còn nếu lỗ thì tụi bây phải ráng giúp nếu ko thì tao bị đổ nợ

 

Rốt cuộc ở trên cứ thanh tra đấu đá nhau còn dân vẫn nộp tiền lẻ à?

 

liệu đây có phải 1 hình thức đấu tranh trong hòa bình như trong sách nói ko nhỉ

 

Cai Lậy là từ khóa “hot” nhất trong những ngày này, sau khi vượt qua “cuộc chiến” tiền lẻ của các lái xe. Nhưng thái độ của Bộ GTVT về vấn đề cốt lõi, bản chất ở đây mới là điều đáng nói.

Bộ GTVT đã không thừa nhận (hay không dám thừa nhận) sai lầm tai hại tại Trạm thu phí Cai Lậy, chính là ở vị trí đặt trạm vô lý, chứ không phải là mức phí. Câu chuyện tương tự cũng từng được nhắc đến với hàng loạt trạm thu phí: Bắc Thăng Long - Nội Bài (Hà Nội), Cầu Bến Thủy (Nghệ An), QL3 Thái Nguyên, Tuyên Quang... Chuyện đường một đằng, trạm thu phí một nẻo chính xác phải gọi là hành vi “ăn cắp” tiền của người tham gia giao thông.
Ai đã cho phép những hành vi “ăn chặn” trắng trợn ấy, dưới danh nghĩa các hợp đồng BOT? Có lẽ Bộ GTVT hơn ai hết biết rõ điều đó.

Các dự án đầu tư theo hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) nói chung hay trong lĩnh vực giao thông nói riêng chính xác là đầu tư công, cho nên đáng lẽ mọi trình tự từ lập dự án, lựa chọn nhà thầu, quyết toán công trình... đều phải theo nguyên tắc đầu tư công. Nhưng theo kết luận thanh tra vừa công bố, 100% các dự án BOT giao thông khu vực phía bắc (thực hiện trong giai đoạn 2011 - 2015), được thực hiện không thông qua đấu thầu công khai (chỉ định thầu). Con số này trên toàn quốc cũng cực kỳ khiêm tốn: Chỉ một dự án đấu thầu.
Có thể chưa đầy đủ, nhưng điều này lý giải, một chủ trương đúng (BOT) lại mắc quá nhiều sai phạm, gây ra quá nhiều bức xúc khi thực hiện. Chính sự thiếu minh bạch, thiếu cạnh tranh trong các dự án BOT đã tạo cơ hội cho nhóm lợi ích và ở đó chỉ nhà đầu tư, nhóm lợi ích được lợi.

Một thành viên đoàn thanh tra kể, Bộ GTVT lý giải việc chỉ định nhà đầu tư BOT thay vì đấu thầu công khai là vì tính cấp bách của dự án, trong khi hầu hết các dự án chỉ có một nhà đầu tư quan tâm. Điều này có thật không? thì lại phải nghe tâm sự thật của một chủ tịch hội đồng thành viên tập đoàn tư nhân đa ngành uy tín, từng làm khá nhiều dự án BOT giao thông. Ông kể đã không còn hứng thú tham gia làm bất cứ dự án BOT nào nữa kể từ năm 2013, sau khi được “vỗ vai” phải nhường một dự án BOT đã hoàn thành những thủ tục cuối cùng, cho một doanh nghiệp “sắp chết”, vốn đứng tên người nhà một cựu lãnh đạo cấp cao.
Với cách “chia dự án” như vậy, đương nhiên sẽ chỉ chọn được những nhà đầu tư yếu kém, không đủ tiềm lực tài chính, các nhà đầu tư đàng hoàng không “được chia”, không chắc được đối xử công bằng, chả dại gì bỏ ra một khoản tiền lớn để làm hồ sơ tham gia.

Để giải quyết dứt điểm các bức xúc về BOT thì vai trò quản lý nhà nước trong lĩnh vực này, cụ thể là Bộ GTVT, là vấn đề lớn nhất cần phải làm rõ. Tất cả các sai phạm như phương án thu phí bất hợp lý, phê duyệt tổng mức đầu tư sai lệch, lựa chọn nhà đầu tư, ký kết hợp đồng thiếu chặt chẽ... chung quy lại đều là hệ quả của việc vi phạm pháp luật về đầu tư công như đã nói ở trên.

An Nguyên​

Nguồn: http://thanhnien.vn/thoi-su/chao-buoi-sang/an-chan-tien-dan-866955.html

 

^cứ dồn dập thế này thì mấy anh phải làm sao

 

các chính ủy cho hỏi có luật về đầu tư công hay giải ngân bot gì gì đó không, để úp #?

 

Càng lúc khui ra càng nhiều . Mà "cựu" nào vậy ta

 

Bot Pháp Vân ở ngoài Hà Nội,
vợ 2 của cựu tổng bí thư

 

bà mà 2 cha con đều giành đó ah

 

Cụ đặc
Chú bim
Bác vuồi

 

Chuẩn bị bấm *#0# hay sao mà đợt này đập bộ GTVT liên tục thế