[CafeF] Các hãng ô tô đã sống trên mồ hôi nước mắt người Việt bao năm qua ra sao?

​

Việc nhiều hãng ô tô danh tiếng tại Việt Nam đã giảm gần 300 triệu đồng/xe chỉ sau hơn 1 năm, người tiêu dùng cho rằng, những doanh nghiệp này đã kiếm được lợi nhuận khủng trên mồ hôi nước mắt của người Việt suốt mấy chục năm qua.

Như VTC News đã thông tin, hàng loạt hãng xe đua nhau giảm giá , trong đó Honda có dòng CR-V giảm tới 300 triệu đồng trong hơn 1 năm qua, khiến dư luận đặt câu hỏi về việc hãng này đã "móc túi" trên mồ hôi nước mắt người tiêu dùng Việt Nam suốt thời gian dài.

Chiêu móc túi trắng trợn

Bình luận vấn đề này, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan cho rằng, mặc dù giảm giá mạnh nhưng các hãng xe vẫn có lợi nhuận nhiều. Theo bà Lan, có thể khẳng định được điều đó bởi không có một doanh nghiệp nào kinh doanh mà muốn thua lỗ cả.

"Trước đây, họ được quyền bán giá rất cao. So sánh cho thấy, giá ô tô ở Việt Nam cao gấp 2 lần ở Mỹ, người tiêu dùng Việt Nam phải chịu mức giá cao đến phi lý. Hiện nay, giá xe có giảm nhưng lợi nhuận của các hãng chỉ ít đi, chứ không thua lỗ", bà Phạm Chi Lan phân tích.

Vì vậy, nhiều người cũng băn khoăn, việc giảm giá sốc xe như hiện nay sẽ khiến các hãng lấy gì để đảm bảo được lợi nhuận của công ty?. Rõ ràng, bằng những cách khác nhau, các hãng ô tô đã sống trên mồ hôi nước mắt người Việt trong nhiều năm qua. Dù giá xe có giảm thì lợi nhuận của các hãng xe vẫn còn rất lớn.

Trong khi đó, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long lại phân tích, giá bán chưa phải là yếu tố quyết định tới lợi nhuận. Khi giá giảm, lợi nhuận của các doanh nghiệp kinh doanh ô tô chắc chắn giảm, các hãng xe cũng có nguồn kinh phí tái đầu tư cho mình. Tuy nhiên, các doanh nghiệp ô tô FDI sẽ có những thay đổi về sản xuất, chuyển qua nhập khẩu để bù đắp chi phí.

Bảng giá so sánh giữa một số dòng xe tại Việt Nam với Thái Lan và Indonesia. Rõ ràng, giá xe tại Việt Nam đắt hơn trong khu vực khá nhiều.​

Tiến sĩ Ngô Trí Long nhấn mạnh, các hãng xe dù có giảm giá nhưng không lỗ: "Cái này là nghệ thuật kinh doanh của họ. Họ sẽ bán giá cao và sau đó giảm giá theo từng giai đoạn nhất định nào đó. Điều này vừa kích cầu thị trường, gây chú ý từ thị trường và làm thị trường sôi động hơn".

Các số liệu thống kê từ Tổng Cục Hải quan, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và báo cáo tình hình kinh tế của tỉnh Vĩnh Phúc cho thấy, hai hãng ô tô lớn nhất và nhì Việt Nam là Toyota và Honda đang cắt giảm đi số lượng xe sản xuất trong nước và thay thế bằng xe nhập khẩu. Chứng tỏ, các doanh nghiệp ô tô đang chơi "mèo vờn chuột" ở thị trường Việt Nam.

Nên nhớ, theo lộ trình của Hiệp định AFTA, ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu từ các nước ASEAN giảm xuống 50% vào năm 2015, tiếp tục giảm xuống 40% và 30% vào các năm 2016 và 2017 để tiến tới việc giảm xuống 0% vào năm 2018. Đây cũng chính là kẽ hở để các hãng xe giảm mạnh nhưng không sợ bị lỗ.

Một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cho biết, ví dụ, một chiếc xe nhập Thái Lan bán ra tại thị trường Việt Nam với giá 1 tỷ đồng vào năm 2016, nhưng sang đầu năm 2017, giá bán không giảm theo Hiệp định AFTA mà chờ đợi thời điểm nào đó để bung ra các chương trình ưu đãi ''sốc" để gây sự chú ý và kích cầu thị trường. "Nếu như khách hàng mua xe trước thời điểm ưu đãi thì chứng tỏ đã bị mất tiền oan và bị móc túi trắng trợn", vị này nói.

Việc các hãng ô tô giảm giá mạnh các sản phẩm của mình không đơn thuần chỉ là bớt lãi. Đây là bước đi nước đôi của các hãng xe khi đón đầu thị trường trước thời điểm năm 2018, cạnh tranh tranh thị phần và đặc biệt là xả đi hàng tồn kho, giảm đi các chi phí kho hàng và tạo tiền đề để ra mắt các phiên bản xe mới hơn.

Xét về góc độ giảm giá, các doanh nghiệp trong nước như Trường Hải (Thaco) hay Hyundai Thành Công vẫn là đơn vị có chính sách giảm nhiều nhất. Thậm chí, nếu xét các mẫu ô tô Mazda tại Việt Nam so với Thái Lan cũng không chênh lệch nhiều so với các hãng xe FDI.

Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan cho rằng, mặc dù giảm giá mạnh nhưng các hãng xe vẫn có lợi nhuận nhiều. (Ảnh minh họa)​

Nhận định về vấn đề này, ông Đào Phan Long, Phó Chủ tịch Hiệp hội cơ khí Việt Nam (VAMI) cho biết, các doanh nghiệp ô tô FDI đang bỏ rơi thị trường Việt Nam và để đảm bảo nguồn lợi nhuận, các hãng xe sẽ bù đắp từ thị trường này sang thị trường khác.

“Nhà máy ô tô của Toyota hay Honda ở Vĩnh Phúc chỉ làm màu mà thôi. Còn cái nhà máy quan trọng nhất thì nằm ở Thái Lan. Tất nhiên, họ không dại gì sản xuất tại Việt Nam, nếu thuế nhập khẩu xuống 0% vào đầu năm 2018”, ông Long nói.

Ông Long còn cho biết thêm, các doanh nghiệp ô tô FDI đang dồn các doanh nghiệp nội vào bước đường cùng; buộc các hãng xe như Trường Hải hay Hyundai Thành Công phải giảm giá bán, thậm chí chấp nhận lỗ để cạnh tranh.

“Để đảm bảo lợi nhuận, Thaco đã phải sản xuất thêm máy nông nghiệp, thậm chí là đầu tư bất động sản”, ông Long gợi ý.

Có thật ''Tôi yêu Việt Nam''?

Honda nổi bật tại Việt Nam với slogan "Tôi yêu Việt Nam''. Thế nhưng, động thái giảm giá xe CR-V tới 300 triệu đồng mà vẫn còn lãi, liệu khẩu hiệu này có là thực chất?

Trao đổi với PV VTC News, ông Đào Phan Long cho biết, Việt Nam là thị trường nhỏ và các hãng xe mới chỉ đánh giá ở mức tiềm năng. "Các hãng ô tô nước ngoài đang chiếm thị phần rất lớn tại Việt Nam, đi ra đường toàn thấy Honda hay Toyota nhưng họ đang bỏ rơi thị trường Việt Nam".

Trên mạng xã hội, nhiều chủ xe CR-V "sốc" khi Honda giảm mạnh tay sản phẩm của mình. Anh Đỗ Trung Hoàng, một chủ xe CR-V (Hà Nội) cho biết: "Lúc tôi mua xe CR-V đúng đợt giảm khoảng 40 triệu đồng, cứ tưởng mình gặp may, nhưng ai dè vài tháng sau, họ giảm tới cả trăm triệu đồng. Họ làm như vậy có lợi cho người tiêu dùng nhưng thiệt thòi cho những khách hàng vừa mua xe".


"Honda lấy slogan là "Tôi yêu Việt Nam'', nhưng có thật họ yêu Việt Nam không, khi mà trong bao năm qua, họ đã bán xe với giá cao như vậy và giờ họ giảm giá cả 300 triệu đồng/xe mà vẫn còn lãi?. Có bao nhiêu người Việt đã phải bỏ ra số tiền 'khủng' để mua chiếc xe không đúng với giá trị thực tế?", một chủ xe Honda CR-V ở Hà Nội chia sẻ với PV.

Bên cạnh đó, kỹ sư Lê Văn Tạch khẳng định, ô tô được lắp ráp và bán ra cho người tiêu dùng Việt Nam với chất lượng kém hơn so với xe nhập khẩu cùng dòng, nhưng giá lại cao hơn khoảng ba lần so với giá bán ở các nước phát triển.

Giải thích về vấn đề này, kỹ sư Tạch cho biết: "Đây là thông tin do chính Toyota trả lời báo chí. Họ nói là họ nghiên cứu loại đặc biệt cho thị trường Việt Nam, loại mà chỉ bung túi khí khi tính mạng người trong xe bị an nguy. Cái này là dựa trên các cơ sở chính bao gồm việc cắt bớt tính năng kỹ thuật, dây chuyền lắp ráp thô sơ, việc kiểm soát chất lượng của Cục Đăng kiểm Việt Nam còn lỏng lẻo...".

Các doanh nghiệp ô tô FDI đang hợp lực tấn công các doanh nghiệp trong nước?​

“Nhà nước đã bắt những người giàu bỏ một khoản tiền lớn đề mua ô tô, sau đó thu hút các hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới đến Việt Nam xây dựng nhà máy, từng bước xây dựng ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Việt Nam cũng yêu cầu các hãng phải tái đầu tư để tăng dần tỷ lệ nội địa hoá theo từng giai đoạn cụ thể.

Nhưng đến nay, mục tiêu nội địa hoá không đạt được nhưng chẳng thấy ai phải chịu trách nhiệm cả. Nó đồng nghĩa với việc hàng triệu chiếc xe ô tô của dân đã được dâng hiến cho các công ty lắp ráp ô tô trong nước một cách vô nghĩa”, kỹ sư Tạch nhận định.

Thế nhưng, đến đầu năm 2018, thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ về 0% theo quy định AFTA. Điều đó đồng nghĩa với việc, siêu lợi nhuận sẽ không còn đối với các công ty lắp ráp. Và để duy trì được siêu lợi nhuận, các công ty lắp ráp đã xin được nhập khẩu độc quyền xe về bán thay vì chỉ được lắp ráp để bán.

“Lý do họ đưa ra để được độc quyền phân phối là vì quyền lợi người tiêu dùng. Nếu họ tiếp tục được độc quyền thì người tiêu dùng Việt Nam sẽ vẫn tiếp tục phải mua xe giá cao mà chất lượng lại không tương xứng”, kỹ sư Tạch nói thêm.

Tất nhiên, người tiêu dùng Việt Nam đang phải chịu thiệt thòi rất lớn, đặc biệt là những khách hàng mua xe đợt đầu khi chịu giá bán cao.

http://cafef.vn/truoc-ty-phu-pham-n...-o-to-va-day-la-ket-qua-20170906103715825.chn

 

Nói như kiểu mình là nạn nhân. Vốn dĩ nó nhập khẩu xe vào đã chịu thuế cao rồi, kinh doanh nào mà chả cần phải có lãi. Nó bán giá cao, thích thì mua, không thì tự ra nước ngoài mua xe rồi nhập về mà xài. Cắm đầu vào mua rồi nói nó ăn tiền mồ hôi nước mắt?

Biết là đang PR cho hãng xe Việt nhưng có cần nói điều phi lý thế không?

 

Tội nghiệp mấy ông mua chiếc Honda CRV trước mấy đợt giảm giá gần đây. Tưởng tượng cảnh hôm qua mới mua chiếc xe, hôm nay thức dậy được tin nó giảm hơn trăm triệu thì đau thọt khoái lạc song châu.

 

Có gì mà đau. Mua xe để đi chứ cứ phải lo nghĩ đến giá cả để làm gì.
Ví dụ như cái xe máy của ta ngay ngày mai nó giảm giá về 0 ta cũng chả quan tâm lắm. Đằng nào ta cũng đang đi nó rồi, bán cho ai nữa.

 

ko cóa tiền mua xe, ko quan tâm
ps: hóng đại gia linh

 

Nhưng mà đột nhiên giảm 400tr thì đúng là nhiều ông khóc thật.

 

Khác á, tâm lý con người mà, vừa mua cái xe hơn tỷ, đùng cái mấy bữa nó giảm còn chưa tới 800 chả cay cú
Nhiều người mua xe cũng k gắn bó mà thường đổi qua đổi lại, giờ tụt phát mạnh thế sao đổi xêm xêm với mấy con cỡ 1 tỷ nữa

 

một bài báo nhỗn làm, bán thì phải có lời chứ, tùy thị trường cũng như tình trạng tài chính công ty thế nào thì nó phải điều chỉnh giá, còn so sánh với nước khác thì qua đó mà sống, so so cc
P.S: kỹ sư Lê Văn Tạch khẳng định, ô tô được lắp ráp và bán ra cho người tiêu dùng Việt Nam với chất lượng kém hơn so với xe nhập khẩu cùng dòng, nhưng giá lại cao hơn khoảng ba lần so với giá bán ở các nước phát triển.
Đọc tên là biết xàm ngôn rồi

 

giá cao hơn câc nước phát triển thì thuế nk nó cao chết cmn luôn

 

Honda làm tiền làm giá bao nhiêu năm từ xe máy đến xe hơi.

Có mà yêu cái lờ ấy

 

Đã từng thấy báo cáo kế toán nội bộ của Honda VN, tại Vĩnh Phúc, lợi nhuận khá khủng nhưng thông cáo bên ngoài thì nó gian lận chỉnh lại số liệu giảm xuống rồi. Còn dây chuyền sản xuất các bộ phận của nó thì xuất phần lớn ra nước ngoài thôi.

 

Hi hi đồ ngốc

Vừa thôi các bạn ơi, Iphone hồi đầu mới ra phát giảm liền 200$ còn phải xin lỗi kìa, giờ mới mua cái xe sang tháng nghe tin nó giảm 300-400tr, bảo có tức không?

 

Tây lông nhảm l`, nhiều khi vấp cái lon trên đường còn kiện thắng cả công ty quét rác, ko tính.

 

Ờ

 

Khác chỗ này này, thường xe phải cả năm hay gần hết đời chuẩn bị ra đời mới thì mới bắt đầu giảm 1-200tr. Còn công nhân nghành Toy với Honda vốn ăn dày nên giảm nhiều hơn.

 

Nói cứ như đúng rồi
Nó chỉ lắp ráp chứ có chế tạo được gì đâu, linh kiện phải nhập từ nước ngoài về thêm thuế thêm phí nó đội lên + giá nhân công kĩ thuật cao + chi phí các thứ thì mới đẩy giá thành lên cao, nhưng chung quy vẫn thấp hơn xe nhập cùng loại kha khá thì người tiêu dùng mới mua chứ.
Mà đừng khinh tay nghề VN, trên thế giới chỉ có VN sau nước chủ nhà là Đức mới đủ điều kiện để lắp ráp Mẹc S thôi đấy, điều này thể hiện chất lượng của nhân công & tình trạng tham nhũng có hay không. Yêu cầu hậu mãi của tụi nó cũng gắt gao, mỗi lần đoàn kiểm tra bên Đức qua thì mấy cái xưởng bảo trì xe ở VN bị cấm ko được nhận quá số lượng xe có thể làm trong tuần dù chỉ 1 chiếc vì tụi nó cho rằng ko đảm bảo chất lượng.
À tuy nhiên nếu nói kiểu tiêu cực như "các nhà máy ở VN lắp ráp thì thay phụ tùng, ốc vít kém chất lượng vào, xe nhập đi 10 năm ko sao xe VN ráp đi 5 năm đã lọc cọc blah blah" ... thì chịu thôi

 

Ông Tạch này có vụ kiện Toy mà bác, cũng đình đám trong giới kỹ sư ô tô

 

À hoá ra bọn voz cứ mấy topic xe là vào gọi ơi ới anh Tạch thẻ xanh hoá ra là ông này

 

Ông Tạch này hồi đó làm cho Toyota xong ko hiểu sao quay sang kiện Toyota ngay trong lúc còn làm ở đó luôn. Lùm xùm 1 thời gian sau đó nghe bị chuyển bộ phận gì đó, nói chung là không được trọng dụng nữa Thế mà lâu lâu lại lên báo làm 1 bài.

 

Kỳ này crv giảm nghe đồn là do dọn kho cho crv mới thì phải, mà nói thật giảm 400tr nhưng sắp ra mẫu mới tau cũng éo mua mẫu cũ làm miẹ gì