LD - Tuyến metro số 1 gặp sự cố lệch đầu dầm, gây hư hỏng đoạn đường ray

Gối cao su sử dụng cho dầm cầu cạn tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) bị rơi ra khỏi đá kê gối khiến 2 đầu dầm lệch nhau, một đoạn đường ray đã lắp đặt phía trên bị hư hỏng.

Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) mới đây đã có văn bản khẩn gửi Liên danh NJPT (tư vấn giám sát) và Liên danh Sumitomo – Cienco6 (SCC - Tổng thầu của gói CP2 đoạn trên cao và các depot) tuyến metro số 1 yêu cầu lên phương án sửa chữa, khắc phục các hư hỏng tại dự án này.

Theo MAUR, qua kiểm tra hiện trường ngày 30.10 cho thấy gối cao su (gối trái theo hướng tuyến từ Bến Thành đi Suối Tiên) sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ P14-10 thuộc phân đoạn cầu cạn VD14 bị mất ổn định rơi khỏi đá kê gối không rõ nguyên nhân (đã lắp dầm vào năm 2016).


2 đầu dầm lệch nhau sau khi gối cao su bị mất. Ảnh: CTV
Sự cố này đã làm hư hỏng thanh ray đã lắp đặt bên trên. Đồng thời, các thanh ray bị nhổ khỏi các bu lông liên kết với hệ đỡ bên dưới và gây hư hỏng, nứt vỡ bê tông đệm ray tại vị trí VD14.

Đáng lo ngại, theo đánh giá của MAUR, sự cố có nhiều khả năng sẽ làm suy giảm chất lượng công trình, cụ thể là có thể gây nứt vỡ cục bộ tại vị trí gối dầm do ứng suất tập trung trong quá trình va đập giữa dầm và đá kê gối.


Bê tông bên dưới đường ray bị nứt sau sự cố. Ảnh: CTV
"Việc cả đoạn dầm hoàn thiện đã được lắp chịu sự uốn xoắn do việc phân bố lực không đồng đều bởi gối cao su đã rơi khỏi đá kê gối nên khả năng lớn sẽ làm bản đáy, thành dầm chữ U bị nứt gây giảm khả năng chịu lực và ảnh hưởng đến tuổi thọ của công trình, nguy cơ mất an toàn chạy tàu khi tuyến metro số 1 được đưa vào khai thác, sử dụng" - văn bản nêu rõ.

Trước sự cố được đánh giá là nghiêm trọng trên, MAUR đề nghị Liên danh SCC có trách nhiệm khẩn trương tổ chức điều tra nguyên nhân xảy ra sự việc nhằm đánh giá đúng bản chất vấn đề, từ đó báo cáo sự việc và phương án khắc phục, sửa chữa trước ngày 13.11.

Do sự việc tự có thể xảy ra tại các vị trí khác, MAUR yêu cầu Liên danh SCC rà soát toàn bộ chất lượng, vị trí các gối cầu hiện trạng cho tất cả các kết cấu hiện hữu thuộc gói thầu. Từ đó so sánh và đối chiếu cao độ gối, chuyển vị (nếu có) so với yêu cầu thiết kế đã được phê duyệt nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho dự án, báo cáo kết quả thực hiện kiểm tra trước ngày 15.12.

Việc thực hiện sửa chữa khắc phục các hư hỏng tại vị trí trụ P14-10 phải hoàn thành trước ngày 30.11.

Theo MAUR, các hư hỏng như đã nêu trên hoàn toàn thuộc trách nhiệm của Liên danh SCC với vai trò Tổng thầu. Do đó, Liên danh SCC hoàn toàn chịu trách nhiệm đối với chất lượng công trình. Việc thực hiện các biện pháp kiểm tra, khắc phục, sửa chữa bằng chính kinh phí của nhà thầu SCC.

Đối với Liên danh NJPT, MAUR yêu cầu phối hợp Liên danh SCC kiểm tra, xác nhận, ghi hình các công tác kiểm tra, xử lý hiện trường.

Ngoài ra, rà soát toàn bộ thủ tục kiểm tra, lựa chọn nhà cung cấp, hồ sơ thí nghiệm đầu vào, tần suất thí nghiệm đối với vật liệu gối cao su Mageba có đảm bảo tuân thủ các quy định về quản lý chất lượng và báo cáo bằng văn bản cho MAUR truớc ngày 13.11.

Tuyến metro số 1 dài 19,7 km, trong đó có 2,6 km đi ngầm với tổng mức đầu tư hơn 43.757 tỉ đồng. Tuyến có tổng cộng 14 nhà ga (11 ga trên cao và 3 ga ngầm) bắt đầu từ depot Long Bình và kết thúc ở Bến Thành.

Hiện công trình đã hoàn thành khoảng 77,6% khối lượng công việc, phấn đấu cuối năm nay đạt 85% và đưa vào khai thác cuối năm 2021.



https://laodong.vn/xa-hoi/tuyen-met...dau-dam-gay-hu-hong-doan-duong-ray-853225.ldo

 

Thôi, đéo bao giờ dám trèo lên mấy cái tàu này ở VN

 

bớ thằng cảnh sát

 

Nhật làm tốt hơn Trung của mà ta

 

=>

 

Trời đụ chưa gì đã nứt đà, cái xe với sức nặng và vận tốc chắc 1 phát là có final destination

 

Lo gì, đâu thiếu cách sửa chữa.
Chỉ có điều lúc đang có tàu đi mà sự cố như này thì hành khách cũng đái ra quần.

Cả cái dầm cầu chắc cũng phải trăm tấn rơi chỗ kia chắc 5 cm thì nứt thôi.

 

K ngạc nhiên. Chỉ quan tâm củi có vào lò hay ko thôi

 

Đơn giản mà, lật tàu đã có cứu hộ, cùng lắm thì gia đình đc bảo hiểm bồi thường

 

Im mẹ nó mồm vào ko người ta cười cho

 

Hàng Tàu tuổi loz so với Hàng Nhật

 

Giấc mơ Việt có tàu cao tốc còn xa vời lắm .

 

Mình dân kỹ thuật mà đọc mãi mới hiểu vấn đề. Cho những ai tò mò ko hiểu về sự cố thì:

1/ Đường tàu trên cao cấu tạo bởi nhiều dầm chữ U (Chính là cái đường để tàu chạy qua) và phần trụ (mố) cầu phía bên dưới để đỡ các dầm. Dầm cầu được đặt lên trên trụ. Trong ảnh là 1 phần chiếc dầm chữ U đang được đặt lên mố cầu.


2/ Dầm cầu đặt trên trụ phải có đệm cao su để hấp thụ năng lượng khi cầu hoạt động (xe cộ đi qua gây rung lắc, động đất, gió...) do cao su có tính đàn hồi và cấu tạo của chúng được tối ưu để hấp thụ năng lượng, có thể hiểu nôm na nó giống như cái phuộc (giảm xóc) của xe máy. Trên ảnh có thể nhìn thấy những miếng đệm cao su giữa dầm cầu và trụ cầu.

3/ Khi 1 miếng cao su rơi ra, tức thì dầm cầu sẽ không được giữ cân bằng và đổ xuống trụ cầu. Tại vị trí mố cầu thường là giao điểm của 2 dầm chữ U, vậy nên 1 bên dầm bị đổ xuống sẽ khiến dầm đó bị thấp hơn so với dầm bên kia. Do đường ray là liên tục qua 2 dầm cầu nên việc đổ dầm này sẽ khiến đường ray bị vặn méo và bung bu lông, đồng thời khiến dầm bị xoắn và nứt.

 

có đoán được nguyên nhân rớt đệm cao su không thưa cán bộ

 

Chuyên gia ng ta còn ko đoán dc thì ngồi qua màn hình đòi đoán?
Chắc do nguyên nhân về phía con người, có thể chưa đi vào sử dụng nên ko có người kiểm tra định kỳ.
Cao su chắc lâu ngày bị biến chất, cứng lại.

 

Nguyên nhân thì phải đợi các chuyên gia khảo sát, các ban thanh tra kiểm tra xem xét tình hình và đưa ra báo cáo chính thức, chứ tôi còn chưa biết mặt mũi cái Metro 1 nó như nào vì tôi công tác tại Thủ đô, lại làm ở Bộ Chính tả nên không dám ý kiến nhiều.

Nhưng nguyên nhân có thể là hàng lởm, hoặc lắp đặt sai quy cách, sai thiết kế khiến lực phân bố tại các gối cao su không đều làm cho gối bị văng ra.

 

Chưa hoạt động đã biến chất
Thì sau này hoạt động sao thay