[Laodong]Thông không thoát

Như thế này thì may ra.

 

Đường là một phần thôi. Một đống chung cư, văn phòng, trường lớp mọc lên mạn thanh xuân cầu giấy, dân cứ dồn về đó thì mấy đoạn Láng, LVL càng tắc thôi.

 

Cốt lõi vấn đề ở chỗ luồng giao thông và lưu lượng giao thông. Xa hơn là về việc phân bố dân cư.

Cái trò xây chung cư nhảm xít khiến dân nội đô càng đông lên

 

Không có ý gì đâu nhưng nhìn cái cầu trên cao đường dẫn lên nó cứ tù tù thế lìn nào ý

 

Nói gì nói chất lượng đường Trường Chinh hiện tại là ngon rồi. Hàng Vin xây, nói không ngoa cũng phục vụ Vin nhiều (nối 2 khu đô thị Times City + Royal City, sắp tới nếu thông đến Cầu Vĩnh Tuy và Cầu Nhật Tân coi như thông đến VinHomes Long Biên và mở đường cho Ocean City của Vin luôn.

 

Mình thấy cái đường dẫn lên nó thiết kế kiểu hơi bất hợp lý. Đường dẫn lên nó cứ bị bé bé sao ý. Mà thêm nữa tắc nhất là đoạn ngã 4 sở, mình nghĩ nếu làm cầu vượt hoặc hầm (hơi khó vì vướng đúng cầu vượt) hướng TC - Láng sẽ đỡ hơn.
Cũng mong nó làm xong hẳn hết cả đoạn MK. Hôm nọ từ long biên qua royal mà mất gần 2 tiếng oải vãi.

 

Cái đường dẫn bé bé vì nó chỉ là đường phụ, sau này người ta làm tiếp cái đường trên cao cho nó chạy dài tiếp như đoạn cầu Vĩnh Tuy rồi đến ngã Tư Giải Phóng Trường Chinh.

 

chưa kể up lên 6 lane mà chúng nó cứ đi có lane, mấy lane kia để trống, xài TMPE để kéo node mà AI như bòi vẫn chỉ đi có 1 lane

 

vấn đề cho ta hỏi là tại sao lại làm phần đường xuống ngay sát ngã tư như thé mà ko phải là cách xa đấy 1 đoạn

 

Đm cái chất lượng mặt đường trên cao Trường Chinh như hồ bách thảo ý ! Mang tiếng đường mới mà lọc cà lọc cọc
Nói thẳng ra với tình hình hiện tại thì chỉ dời chỗ tắc sang chỗ khác thôi !

 

Giữa 2 đường nhánh chính là cái chỗ sẽ là đường trên cao nếu xây tiếp nên nhìn mới dị.

 

Kn chơi game của tui thấy câu này tưởng đùa nhưng thực ra lại đúng vl, mấy thằng làm quy hoạch đô thị viết guide ứng dụng vào game nó nhắc như 1 nguyên tắc cơ bản trong phân làn luôn

Infrastructure porn

Tại thằng quy hoạch bị ngu.

Vì chỉ có con đường đó là optimal từ A->B, thực ra dù ông có cấm đổi lane đi nữa cũng sẽ ko giải quyết đc gì, đến lúc rẽ chúng nó từ lane khác buộc phải chuyển lane thì lại kẹt 1 cục, nếu cấm chuyển lane đoạn cuối luôn thì từ chỗ rẽ (mà nó ko đc rẽ) đến điểm cuối, con đường nào optimal nhất kế tiếp, chúng nó lại đổ sang đấy -> kẹt ở chỗ hợp/rẽ lane kế tiếp.

Chung quy chỉ vì con đường vốn đã là quá tải, lane management cỡ nào cũng là quá tải, AI xử lý vậy là hợp lý rồi đó .

Tăng lane cho 1 con đường đã sẵn có là 1 việc làm RẤT dại, nhiều thằng chửi đường xá Mỹ vì chuyện đó rồi. Nó chỉ có lợi trong 1 số hãn hữu trường hợp thôi.

Giải pháp thì có 2 cái (có thể kết hợp), 1 là kéo thêm đường tương đương (dài hơn nhưng nhanh hơn, ngắn nhưng chậm hơn) từ những điểm khác nhau, 2 là dãn mật độ ra.

Cầu vượt ưu điểm là tăng lưu thông cho đoạn nó vượt qua - đó cũng là khuyết điểm luôn - nghĩa là đoạn cuối bị dồn phương tiện, ko có đường thoát ngay sau đó hoặc quãng dài điều tiết là ăn hồ bách thảo từ đầu -> đít. Cái trong bài gần ngã 4 nữa thì thôi banh xác.

 

2 đời chủ tịch thành phố băm nát quy hoạch

 

Ko nhé. Hiển nhiên là ko thể.

Thực tế ví dụ vành đai 3, lưu lượng kém hơn vành đai 2 rất nhiều, đặc biệt giờ cao điểm.

Vành đai 3 hiện giờ đã thông 90%, nhưng các điểm xuống( ví dụ cụ tỉ xuống nguyễn trãi, xuống đại lộ thăng long) vẫn tắc vào giờ cao điểm như thường.

Cao tốc pháp vân còn bị tắc thì lấy gì ra đỡ?

 

K biết sao chứ đỡ hơn trc nhiều lắm r, đường trường chính mình biết đầy đường lách nên đếch sợ )

 

Trục Khuất Duy Tiến buổi chiều cũng kinh cmn hoàng, lòng đường là làn ôtô còn vỉa hè là làn xe máy ! Hôm nào mưa thì ối giời ơi