VTC - Đường sắt VN sắp phá sản

Đi hồi 2019 nên ko biết giờ sao.
Mình đi chặng Đà Nẵng-Huế, book tàu với giường nằm để ngắm cảnh (book trước 1 ngày, lựa giường dưới).

Tàu đi chậm lắm, nhưng nếu đi theo kiểu ngắm cảnh biển thì thích, vì tới khúc qua đèo với cảnh biển đẹp trong xanh thì tàu nó cứ đi từ từ để ngắm.

Phòng đó có 4 giường, 2 trên 2 dưới. Nếu có đi thì khuyên lựa giường dưới, ko thì khỏi lấy giường nằm này làm chi mất công mệt. À phòng này có cửa đóng kín nhé. Cửa đóng vào thì ngoài nhìn vào ko thấy, làm chuyện riêng cũng ko lo gì.

 

Năm kia vừa đi chuyến HN-Lào Cai-HN, đi 4 đứa vừa đẹp thuê 1 buồng giường nằm riêng. Đợt đó đi từ 9h tối hôm trước đến 6h sáng hôm sau là đến nơi, máy lạnh ổn, ổ điện cắm sạc thì hơi hên xui, toilet hơi bẩn nhưng đi nhẹ thì cũng ok. Có cái đi vẫn bị ồn + hơi rung, đứa nào khó ngủ thì xác định thao láo tới sáng .

 

Đm hôm trc vợ mình đi gặp lão phó tổng bên đường sắt. vẫn thấy béo khoẻ vkl ra. Mấy tay nhảy từ đg sắt ra cty riêng ăn dự án đg sắt cũng khoẻ re. Con cùng phòng là con của 1 lão dạng như thế, bữa tổ chức đầy tháng con mà nó tổ chức không khác gì đám cưới lần 2.

 

Ko biết, hồi đó đi ghế mềm 400k, thì giường chắc 600k.

 

Khoang 4 giường thì xấp xỉ vé VN airline. Khoang 6, tầng 3 thì rẻ hơn kha khá....

 

Già rồi đi 2 bánh ê cái Odisey lắm .

 

Đi tàu thì đi SNT1/2 tuyến SG-NT ấy là tàu sạch và đẹp nhất.
Còn lại thì như cl, nhất là tàu SE chạy Bắc Nam.

 

chấp nhận đi
ko có bbấ cứ thứ gì có thể trường tồn mãi cả

 

Sếp thì ở đâu cũng khoẻ hết, nhìn vào nhân viên ấy, ra nhìn vào mấy cái khu gian, ga trung gian mà xem, CSVC éo khác gì trên phim những năm 90 cả. Đợt tôi đi thực tập nhìn là muốn bỏ cmn nghề luôn

 

hồi 5 năm trước có đi quy nhơn bằng tàu hỏa , 3 năm trước đi nha trang lại lần nữa... Nói chung là ngồi ghế mềm cũng khá thoải mái, nhà vệ sinh cũng ok.... Còn giường nằm cũng ngủ được chứ không đến nổi.... Thích thì mua vé toa tư nhân hạng sang đẹp sạch sẽ hơn

Mà giá quéo rẻ+ lâu... Đi 1 lần cho biết, tốn thời gian chớ chả dc cmg ...

Mà đường sắt huyết mạch quốc phòng chết sao được

 

Hồi chưa vợ đi tàu tết từ sg về nam Định. Tết thì ghế fụ nhiều vãi loz đa số mấy ace công nhân~~. Mình dc ông già mua cho cái chỗ giường nằm dưới, khuya đi đái mà ace nằm la liệt lối đi rón rén cứ sợ dẫm vào.
Sáng gần tới khúc phủ Lý Hà nam gì đấy giật mình thức dậy. dm có 1 con bé nằm trên giường mình
Nó ghế phụ chắc mệt quá bò vô ngủ chung luôn mới bá. Cọ cọ thôi mà cứng hết mẹ nó bộ công cụ lao động ae nên trải nghiệm tàu tết nhé

 

À. 3-4 năm trước đi con giường nằm trên đi sapa. Cái tàu nó chỉ đơn gỉan là dán giấy lên nhìn tưởng sạch thôi. Đêm nằm vẫn có gián nhé

 

Nghe mấy ae hay đi tàu bảo vé thì mắc mà đi thì lâu... thế này thì sao cạnh tranh đc...

 

Thế nên mới chết.

 

tàu kiều này là chuyền nào
https://www.instagram.com/p/CONrADFrJJY/

 

Phương tiện đi lại bao gồm : xe, tàu hỏa và máy bay, còn tàu biển thì 1 số tuyến cố định như ra đảo còn lại thường chở hàng nên ko kể.

- Hồi xưa máy bay mắc và ít chuyến nên chỉ còn 2 phương án là đi xe và tàu hỏa. Người ta chọn tàu hỏa vì nó an toàn, có nhà vệ sinh và dành cho những người hay say xe. Nếu ko vướng mắc các tiêu chí trên thì hầu hết sẽ chọn xe vì nó tiện, đưa đón về tận nhà luôn ko phải di chuyển nhiều chuyến.

- Ngày nay Tàu ko có cải tiến gì mà máy bay thì rẻ và các tiêu chí trên thì máy bay thừa đáp ứng hết nên giờ người ta 1 là đi máy bay, 2 là xe. Chỉ có ngày lễ như tết khi máy bay hay xe hết vé thì người ta mới chọn tàu thôi.

Nên nếu ko có bước đột phá nào thì tệp khách hàng sẽ ngày càng giảm và việc tàu hỏa chết là 1 sớm 1 chiều thôi.

 

Tàu giờ muốn cải tiến thì chỉ có làm khổ đường to hơn thì mới mua được toa mới thôi, giờ mấy toa tàu cũ toàn mình tự cải tạo chứ giờ làm gì còn thằng nào đóng tàu khổ đấy cho mình mua nữa. Nên trước nhất là phải cải tạo dần toàn bộ đường sắt, mà cái đường sắt này muốn update lại không thuộc thẩm quyền bên đường sắt.

 

Tiền vào metro hết rồi làm gì còn mà cho đường sắt. Thôi cho tàu vào viện bảo tàng như ga Đà lạt đó. May ra làm chỗ check in.

 

Thì bản chất của tàu hoả nó luôn là lựa chọn cuối mà ông, vấn đề là nhu cầu chưa có quy mô đủ lớn nên sẽ ko thấy tàu hoả có lợi ích tối hậu vốn dĩ của nó. Mà thực ra ở mức VN hiện tại cũng ko thể nói là chưa đủ lớn đc, kẹt xe tan nát & "quá tải thì mở đường" nghe có vẻ đơn giản nhưng thực tế càng mở đường lại càng kẹt - do còn giao lộ, nhưng ko thể nào ko tồn tại giao lộ.

Đường bộ lẫn đường ko đều có giới hạn tải thấp, chưa nói đến ko thể spam sân bay đc (vd ko lẽ spam mỗi thị trấn 1 sân bay - Mỹ nó còn ko làm vậy), đường sắt nó đóng vai xương sống thường bị bỏ quên. Hồi đó Nhật nó làm shinkansen & đầu tư mạnh vào đường sắt, bọn 1st world toàn nghĩ bọn nó điên, rồi h như nào thì rõ ràng rồi.

Mà bản chất làm đường sắt ko bao h có lời - nó đem lại lợi ích kinh tế chung thông qua quy hoạch giãn dân. Mà nó lại ko thể tư nhân hoá (ông nào cứ đòi tư nhân hoá nhìn sang Anh xem nó fail như nào). Nói thiệt kèo đường sắt này chỉ thấy 1 việc là đằng nào cũng phải làm, mà làm thì sẽ lỗ hộc gạch nên chả ông nào dám đụng vào, cứ "để đó tính sau" riết rồi nó thành cục ung thư như bây h.

Thực ra chạy chung đc, muốn làm hay ko thôi :v. VN xài cái khổ đường sắt từ thế kỉ trc ko chịu nâng cấp lên nên h mới vào thế bí .

Thằng Đức kìa, tàu cao tốc chung ray với tàu cũ (250kmh -> 180kmh) tới lúc vô tp chạy chung ray với tàu metro (80kmh) chả vấn đề gì, giảm tốc lại là xong.

 

Ngày xưa tàu hỏa là lựa chọn hàng đầu đó. Nhưng do nhiều nguyên nhân vẫn không có thay đổi gì, vẫn dậm chân tại chỗ nên bây giờ mới là lựa chọn sau cùng á