LD - Hàng loạt doanh nghiệp BOT giao thông muốn tăng giá

tưởng muốn ăn bot dễ lắm ah
toàn là cây đa cây đề sau lưng nên sẽ cố để tụi nó ko chết

 

Thường chó gì, cho vay đến 90% tổng vốn đầu tư dự án, bất chấp tỷ lệ an toàn, đạp bằng quy trình thẩm định đưa thẳng lên tổng ký cấp vốn vì trên đầu có cái dù thông tư của bộ giao thông vận tải cho đặt chỗ thơm nhờ thằng chủ đầu tư đi đêm với bộ, đéo nghĩ được là dân phản ứng mạnh đến thế. Nó là quà của anh thăng và team để lại cho nhân dân mà anh phụng sự đó. Rặt 1 bọn tham thì chết, cả ngân hàng lẫn chủ đầu tư.

 

@RaRồi

 

Nhưng mà báo nó bảo của ông Thể mà sếp

 

Trong giai đoạn đấy thì thể vẫn là bộ phó cho thăng. Bút phê "k/c anh Thể giải quyết" thì được ký quyết định ngay chứ gì.

 

Xin mời chúng mày chết cụ hết đi

 

Đặt sai mới có ăn chứ đặt đúng "quy định" thì có mà ăn kẹc, fen nhé

 

Đề nghị thanh tra giết hết bọn cây đa đề luôn

 

Rối rắm vậy, em cứ tưởng bút sa là gà chết chứ

 

Có nhiều vụ xử lý cán bộ vì biết sai nhưng vẫn làm do lãnh đạo chỉ đạo rồi.
Nhưng nhiều TH cá biệt, lãnh đạo bị xử lý rồi nhưng cấp dưới dù không có ý kiến phản đổi nhưng vẫn vô tư, thăng chức ầm ầm thì cũng khiến nhiều người tâm tư lắm.
Tuy cũng nhiều TH được khoan hồng vì thực hiện theo chỉ đạo nhưng vô sự và tăng chức cũng khá hiếm.

 

thanh tra thường ko đụng nổi đâu

 

Vâng dân lại sợ các anh ko mặn mà với BOT lắm cơ

 

mục đích của đường tránh là để giảm tải đường chính
cơ mà dân sẽ chủ yếu đi đường cũ để đỡ phí BOT
luật không thể cấm đi đường chính
vòng luẩn quẩn

 

dân chống BOT thì nhà nước cũng ko có tiền xây đâu

 

Bài toán Vận Tải đặt ra là: Chịu thêm phí đi đường Tránh có giảm dc chi phí Vận Chuyển và an toàn hơn ko? Nếu rẻ hơn 99% các đơn vị VT sẽ đi và nếu An Toàn hơn thì 100% đơn vị VT sẽ đi.

Lấy 2 ví dụ minh chứng rõ ràng nhất: BoT Cai Lậy và Cao Tốc Trung Lương

Giá Cao Tốc Trung Lương (TL) gấp 3 lần Cai Lậy (CL) nhưng chí phí xăng xe giảm dc gần 1/2 giá vé chưa kể chất lượng đường hẳn Quốc Lộ (giảm đáng kể hao mòn bánh, thắng, nhông sên....) chưa kể an toàn gấp 10 thậm chí 20 lần Quốc Lộ (Quốc Lộ) cho nên chẳng có "dân khôn" nào đi QL khi trùng tuyến TL.
(Kể nhỏ: Xưa ông chú bảo cái QL hồi chưa làm TL thì xe đi 2 vòng thay thắng, phuộc... Xây rồi thử nghiệm gần cả 10-15 vòng mới phải thay, tiết kiệm dc gần tr/tháng (đó là hàng ổng tự chế). Chưa kể đi QL va quẹt, tông người sang đường ẩu có, ném đá có... Quá cha tiền vé. Từ ngày TL ra ngay cả chủ xe lẫn chủ hàng lẫn chủ hãng VT cũng yêu cầu "Chỉ đi TL, tuyến khác hoặc chuyển hàng ra đầu TL hoặc phụ thu 30-50%"

Còn Cai Lậy (CL) thì sao? Bớt dc chưa tới 10k xăng cho quãng đường rút gọn. Chất lượng đường ncc, ko có rào cấm xe/ người dân băng ngang sang đường (ko phải con lươn ở giữa mà vách ngăn giữa Lề và Đường ấy) lại thu phí ngay QL thì có "dân n.g.u" mới ủng hộ.

Nói trắng ra NHIỀU cái BoT sai lè từ cách "phục vụ dân" tới chất lượng/ chi phí rồi "ép mua hàng" (xây trên QL) thì đéo dẹp là ung nhọt chứ là gì (chưa kể cái trò vay 90% kể trên chẳng khác nào ... Lấy tiền dân móc túi dân...)

 

Dân chống BOT xây láo nháo thôi, chứ như bác trên nói BOT làm đúng bản chất của nó thì chả sợ cái gì, quy luật cũng cầu thôi

 

Nói vậy chứ từ lúc tăng tốc độ tối đa trên quốc lộ 1A thì xe lớn nhiều chiếc cũng chọn 1A. 80Km với 120km cho quãng 60 km cũng ko chênh nhiêu thời gian. Hồi chưa tăng tốc độ thì chạy ngon vãi, giờ đông xe lớn hơn hẳn.

 

trung lương trạm thu trên đường mới
cai lậy trạm thu trên đường cũ

 

cái hầm hải vân tăng lên 110k cho 10 phút đi hầm bị chửi như chó, trong khi nó đã xây hơn chục năm

 

đâu phải chỗ nào cũng là cao tốc đâu mà đòi áp dụng bài toán đấy vào. mấy chỗ ngon nó xây hết mẹ rồi
mấy chỗ tuyến tránh chả lẽ không xây. nó giảm tải cho trung tâm và tốc độ sẽ cao hơn đi trong thành phố