LD - Hàng loạt doanh nghiệp BOT giao thông muốn tăng giá

tại vì dân ko chịu đi đường mới

 

không phải chỗ nào cũng xây được đường ngon như cao tốc

 

thì dân có phải vịt đâu mà lùa đường nào đi đường đó

 

Em ko nói gì về quy trình cấp phép, đấu thầu vì chả biết gì. Nhưng nếu xét về phía cạnh tài chính, thì thật sự vụ 10/90 vốn chủ đầu tư/vay nợ không phải điều chưa xảy ra. Em không biết gì sâu về các vụ Cai Lậy cả, nhưng chỉ muốn đính chính chút về chi tiết này thôi.

Bác xem tham khảo ví dụ:

 

Cái đó rõ ràng, nhưng vấn đề ở đây là làm BOT là kinh doanh, nếu anh thấy có nhu cầu mới làm chứ ko phải bắt chẹt ng khác dùng bot thì mọi chuyện đều ổn. Như cái hầm hải vân cũng bot rồi có ai chống ko? Ko thích mời đi đường cũ, chúng ta ko thuộc về nhau.
Còn cứ thích lựa chỗ dễ làm thì đâu cần bot

 

nếu nói kinh doanh lời mới làm thì miền Tây cứ muôn đời ôm cái hạ tầng cùi bắp

 

Lấy lý luận Hải Vân ra là ko ổn, vì lợi ích của hầm Hải Vân so với đèo Hải Vân là rất lớn. Hơn nữa hầm Hải Vân là đường đi rút gọn xuyên núi, đường cũ mới là đường chạy lòng vòng.

Còn bot đường tránh thì nó lại sẽ xa hơn đường trực tiếp qua khu dân cư. Như vậy, lợi ích ko rõ ràng cho người vận chuyển nhưng nó lại là phương án điều tiết giao thông cần thiết để phân luồng xe và giảm thiểu tai nạn giao thông.

Nói riêng vể vụ Cai Lậy, thì cái đáng chửi của đám bot là làm đường ncc thôi. Nhưng dân đi xe ban đầu đâu có thèm quan tâm vụ đó mà chỉ muốn đi đường cũ cho nó nhanh. Mãi về sau căng thẳng quá mới có đứa tung hê lên.

 

Dân đn nó lại chả chửi ầm ầm kìa, còn bảo chặn xe đánh bot thì chả dại, thà đi đường đèo

 

Ngày xưa a # cho đập hết trạm thu phí nhà nước để dọn truyền thông cho BOT. Cái gì cũng thế, lúc vẽ thì rất đẹp đẽ nhưng đến lúc làm thế nào nó mới là chuyện cần bàn. Éo gì làm một con đường mà 90% tiền là từ vốn vay ngân hàng, lỗ thì xin gia hạn, bày đủ trò để ép nta đi đường mình làm, lãi thì giấu tiệt đi. Giả sử cả 2 bên cùng có lợi, người tiêu dùng cũng thỏa mãn, bên làm đường cũng có lãi thì éo sao, nhưng ở đây là vì "Năng lực". Đéo nắm bắt được khả năng đột phá của tuyến đường mình dự định xây mà lại đánh giá hiệu quả bằng cách "đếm lưu lượng" trên tuyến đường cũ. Dĩ nhiên hàng free với mất tiền nó là một khoảng cách lớn từ tâm lý đến hiệu quả kinh tế nhất là với đơn vị vận tải.
Nát là nát ở đó, ở cái năng lực và cơ chế xin - cho.

 

À thế cứ ậm ờ tôi làm cho chỗ ko có lời nên mới phải đặt trạm trước ngã ba chứ gì