(VNEX) Giải cứu nông sản

Hắn nói đúng mà? Ko có đám lái mua 7 bán 10 kia thì hàng giải cứu nằm chết ở biên. Thế ko phải là mấy tên lái mua 7 bán 10 kia giải cứu hàng thì là gì

 

Lên khoe đang ăn đồ "thanh lý" này nọ, khoe đồmua đồ thanh lý về ăn tết
vậy tiêu thụ hàng thanh lý nó thành hệ thống rồi, cảm ơn cái gì

 

chứ mua bán nhau là hệ thông cmnr , người bán cám ơn khách làm gì ? biết ơn người mua đồ của mình cũng vô lí nưa ah ?

 

Nói gì cũng tin vậy

 

Làm ăn lớn đúng là gọi điện cái tiền tỷ đi là bình thường.

Nhà đứa e cũng bán trái cây, mùa dịch vợ chồng ông đối tác bị covid chết trong khi còn nợ nhà nó 1,5 tỏi.

Giờ chờ con ông bả tiếp quản, nó tốt tính thì nó trả ko thì coi như cúng thôi.

 

Chà, bài viết mình khá kỹ, để mình tóm gọn lại vụ kẹt biên. (Lý do kẹt biên mình ko biết, lỗi phải gì ở chính quyền 2 bên, mình là dân thôi.)

_Nông dân : không thiệt hại, hàng xuất khỏi vườn là đã cầm tiền trên tay 100%, khẳng định lại lần 2, có lỗ chăng là lỗ bán không được giá.

_Thương lái VN : đã nhận cọc của TQ 70-100% hàng mới lên xe cont mà xuất đi, đừng nghe nó bảo nó lỗ. Tụi con buôn thì lời nó chả bao giờ mà hé mồm, lúc nào miệng chẳng than lỗ, tin gì tụi nó. Cái thứ 2, đã ra kinh doanh, nếu nó lỗ liên tục, lỗ triền miên thì thôi 1 là mày xem lại cách mày kinh doanh, 2 là mày dẹp tiệm đi.

_Xe container : nếu hàng đã chất lên xe, thì nhà xe đã cầm chắc tiền, đủ để trả : dầu chạy 2 đầu từ nam ra bắc và từ bắc vào nam, lương tài xế, khấu hao máy móc, tiền lời. Còn chuyến về bắc-nam, chẳng ai điên mà chạy xe không, chở thêm 1 chuyến, lấy rẻ lại, và cái chuyến này mới là chuyến lời trọn vẹn đây. Nếu nhà xe mà có mối lái đều, như bạn mình trong hội chơi xe, 8 tháng lấy lại vốn con xe lạnh 40ft. Nếu có lỗ, là do tài xế gây tai nạn, thì nhà xe đền vỡ mồm. (cái này thì check dễ, các bác nào muốn check cứ google 1 cty logistic rồi alo xem, giao kèo miệng xem nó có cử người xuống làm hợp đồng hay không là biết nha, chưa cần nói đến việc cử tài, đem xe đến)

_Lái tq : là người thiệt nhất chuyện đóng biên, vì tiền đã chuyển mà chưa nhận được hàng, nhưng các bác yên tâm, làm ăn với nhau, alo 1 cái, chuyện xui rủi lâu lâu, lái vn cưa đôi 50-50 với lái tq, anh em ai cũng vui vẻ cả, chuyến sau ta lại lời.( không lời thì buôn làm gì)

Nên cái chuyện giải cứu hàng ở đây, là do bọn lái VN hoặc mấy thằng chống phá nhà nước, hoặc dân đen, lũ thương vay khóc mướn chuyện thiên hạ. Nếu có giải cứu hàng, thì tụi thương lái VN lời, vì đã cầm được cọc lái TQ( tầm 70% đảm bảo từ huề vốn đến lời ít), xong lại bán thêm được 1 lần giá rẻ nữa.

P/s : chuyện giải cứu mà tụi FB hay rêu rao, các bác chính quyền dân túy lấy lòng dân hay lên báo, hoặc do tụi báo nó viết, khác xa cái chuyện "mua hàng quay đầu" của bác Ayn Rand dân vùng biên đã kể.

Hehe, còn nói giải cứu tài, 4-5k con người gì ở đó, ko cần lo các bác ơi. 4-5k con người phải ăn ị, chịt, ngủ tha hồ phát triển kinh tế cho dân quanh vùng.

 

Gọi hàng quay đầu chuẩn rồi. Thế mà báo chí giật tít giải cứu. Đúng là nhà văn nói láo nhà báo nói phét. Sau này đéo bao h gả con cho đứa nào làm báo!

 

thế thì kêu thương lái ra mà cám ơn nó, dân liên quan quái gì mà cám ơn ? vậy mấy vụ giải cứu dọc nước thì từ đâu ra ? ko chửi chết mẹ chúng nó dc khi hàng ko về tới dc HN mà sg cà mau vẫn có hàng giải cứu ?

 

Mình hiểu thế này, nếu đã buôn hàng quay đầu, chắc cùng lắm giá trị-khối lượng hàng không cao, mặt hàng dễ tiêu thụ , và lái cũng đã tính đến chuyện quay đầu này (nên quanh năm suốt tháng lúc nào cũng có chuyện quay đầu). Đi buôn đã phải tính kỹ mới xuất hàng, nên có thể lái cứ chở hàng ra biên, bán qua tq, bán không được thì đổ về bán cho dân buôn vùng biên. Mình không tin ai đã mang tiếng là lái buôn bước chân đến cửa khẩu, mà tư duy như 1 đứa con nít ủa với hả "chết rồi, lái tq nó lật kèo, ko lấy hàng, mình biết nàm sao đây ahuhu"

Cho nên chuyện "mua quay đầu" khác về bản chất của chuyện giải cứu. Chuyên mua quay đầu là mùa nào cũng có, chả kẹt biên cũng có. Còn chuyện giải cứu, là phải nhân sự kiện thời sự nào nóng, báo chí nó hô hào lên là giải cứu. Và hàng hóa mà đi cont, như mình đã nói, chả thiệt ai trừ lái tq.

 

Giải cứu là giải cứu nông sản tại vườn cho nông dân, đc mùa thương lái ép giá rẻ mạt phải tự mang ra quốc lộ ngồi bán rẻ. Chứ giải cứu mấy xe công xuất qua tàu thì ko hợp dùng từ giải cứu

 

Quay đầu hên xui mới có bạn ơi, phải khi nào cũng có hàng chạy về đâu, mà giá chạy lạnh nông sản bắc nam chua chết mẹ có phải thằng nào cũng làm đâu
Như bên mình trước chạy chuối cam cho thadi, thuê rỗng lạnh rồi cho tàu nội địa ra hải phòng, từ hải phòng ra lạng sơn giá nó lại chẳng rẻ hơn chạy bắc nam

 

tùy đi với thằng nào á bạn, công ty ngon thì nó cho công nợ 2 tháng, công ty tào lao công nợ chết mẹ luôn,
nghề xe nói nó ổn định nhưng tiền nhốt vào công nợ thấy mẹ, đòi ói sản xuất luôn

 

Ủa, ông tin mấy lời cảm ơn của mấy người bán hàng là thật tâm đấy hả

Do tui thấy dùng từ ân nhân nghe nó cứ cao cả quá (suy nghĩ cá nhân tui thôi) ..

Như ông @Ayn Rand kể đấy, việc mua, xài hàng thanh lý/hàng quay đầu nó thành thói quen ở vùng đó rồi, thế tức là có hệ thống thương lái lo tiêu thụ hàng hóa đó. Vậy là nó thành quan hệ mua bán rồi, cứ nâng cao lên thành cứu người, ân nhân này nọ ..

 

Lông dân luôn nhận tiền tươi nhé, có ông quen biết sáng cầm rựa vào vườn sầu riêng làm vài đường chiều cầm tiền sắm con Ết hắc nhé

 

Giờ nô g dân nào bán chịu nữa mấy thanh niên xe ra khỏi vườn là hết trách nhiệm nhe

 

Cà mau thì chắc là xuất đi Cam đi lào chứ rảnh đâu làm 1 hành trình Bắc Nam nữa chỉ để bán hàng quay đầu , hơi lố r ông

 

tuỳ năm nhé, vụ vải thều mới đây hoặc dưa hấu năm nào thì sao ? tháy giải cứu cả 3 miền, mà cứ cho là cam lào thì cũng là lái chứ phải nông dân đâu ?

 

Hàng đã lên xe ra khỏi vườn thì nông dân đã cầm tiền rồi. Đéo xuất khẩu dc thì chết thương lái, cơ mà có lẽ nó cũng đéo chết dc vì năm éo nào mà chả có đợt tắc biên.

Vì suy cho cùng thì nông dân vẫn là ng thiệt thòi nhất ( cũng như các loại thuế phí về xăng xe, gtvt,vat.... thì ng tiêu dùng cuối là ng gánh hết đống đấy)
Hệ lụy của việc tắc biên đó là phần nông sản hiện tại (nếu còn) ở vườn của nông dân sẽ bị ép giá thu mua hoặc là không bán dc. Và có lẽ vụ tới nông dân sẽ bị ép giá hơn vụ này.
Chi phí , rủi ro ... trong buôn bán, tất cả những cái đó sẽ bị khấu trừ vào giá thu mua nông sản hết chứ đéo có con buôn nào mang tiền nhà ra để gánh rủi ro đâu.


//
Mà dkm, mình cay mấy cái thuế phí kiểu mổ gà lấy trứng, bóp nghẹt giao thông vận tải của nn vãi loz.
Giao thông là huyết mạch của nền kinh tế,
chỉ cần đường xá ngon lành, chi phí vận tải thấp, thời gian vận chuyển ngắn thì nền kinh tế nó tự phát triển.
Đéo cần phải chính sách kế hoạch vi mô vĩ mô ccc gì luôn.

 

Vãi hồ bách thảo giáo sư nông sản, chúa tể biên giới.
Bàn giấy cái éo, nhà tôi nhập nông sản bên Mễ về bán sang tay cho các tiệm đây. Đéo có cọc có chó nó bán. Éo mua thì người khác gom. Cấp xuất nhập khẩu sea to sea chứ éo phải chỉ có chạy cont qua biên bé nhỏ thế đâu.

 

Đường chính ngạch thì mời xài Incoterm nhé, làm gì có chuyện thương lái cầm hết tiền trc đâu lol

Mà thương lái Trung Quốc vốn đã ở kèo trên mà còn đi cọc 70%-100% để ăn cả đồ hư đồ hỏng trong quá trình vận chuyển thì hóa ra bọn nó giàu quá đốt tiền chơi à ?!

Thị trường khác nhau so thế quái nào đc Trư ơi