[VNE] Camera cơm, I choose you.

CSGT sẽ mua video về vi phạm giao thông để phạt nguội
Cục phó Cục CSGT Đỗ Thanh Bình cho biết đang đề xuất cơ chế trả tiền cho người gửi clip vi phạm giao thông và sẽ có cổng thông tin tiếp nhận, xác minh độ chính xác.

06/04, từ 14:15 đến 16:30
Chiều 6/4, VnExpress tổ chức phỏng vấn trực tuyến về dự án Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ với hai đại diện Ban soạn thảo là Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng, thành viên ban nghiên cứu chuyên đề giúp việc Bộ trưởng Công an và Đại tá Đỗ Thanh Bình, Cục phó Cục Cảnh sát Giao thông.

• Công Duy, 40 tuổi, Hà Nội
  
  Xin chào các vị khách mời. Tôi rất băn khoăn tại sao lại phải tách Luật Giao thông đường bộ hiện hành thành Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  
  Trong những năm qua, tình hình trật tự, an toàn giao thông đường bộ tuy đã có những chuyển biến nhưng chưa thực sự căn bản, vững chắc, còn nhiều diễn biến phức tạp, tai nạn giao thông vẫn ở mức cao và nghiêm trọng. Tình trạng ngang nhiên vi phạm, coi thường pháp luật khi tham gia giao thông vẫn diễn ra phổ biến, văn hóa giao thông còn nhiều yếu kém. Ùn tắc giao thông phức tạp tại các thành phố lớn do lưu lượng phương tiện tăng đột biến, trong khi quy hoạch giao thông, tổ chức giao thông, hạ tầng giao thông chưa đáp ứng yêu cầu, gây tắc nghẽn trên diện rộng tại các đô thị lớn và trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trọng điểm, gây ra những thiệt hại không nhỏ về kinh tế, ảnh hưởng xấu đến sức khỏe và đời sống của Nhân dân... Tình hình nêu trên cho thấy, an ninh con người trong lĩnh vực giao thông đường bộ chưa được bảo đảm.
  
  Một trong những nguyên nhân cơ bản của tình trạng trên là do Luật Giao thông đường bộ năm 2008 được xây dựng và ban hành trên cơ sở sửa đổi Luật Giao thông đường bộ năm 2001. Khi đó, bối cảnh hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ còn hạn chế, phương tiện chủ yếu là mô tô, xe gắn máy. Một số quy định tuy đã được điều chỉnh trong Luật Giao thông đường bộ năm 2008 nhưng vẫn còn thiếu, chưa đồng bộ và chưa sát với thực tiễn để tổ chức thực hiện.
  
  Sau hơn 13 năm thực hiện Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không còn phù hợp với tình hình thực tế hiện nay. Nếu tiếp tục kết cấu trong một luật như hiện nay thì không thể quy định được đầy đủ, rõ ràng và khó có sự liên kết chặt chẽ giữa các nội dung, chế định của từng lĩnh vực hoặc nội dung quá lớn, không phù hợp về phạm vi, đối tượng điều chỉnh và tên của luật.
  
  Thực tiễn đòi hỏi phải xây dựng các luật chuyên ngành để điều chỉnh từng lĩnh vực. Trong đó, xây dựng Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ để xây dựng thói quen, ý thức tự giác và hình thành văn hóa giao thông hiện đại, khắc phục được những tồn tại, yếu kém hiện nay, đề cao bảo vệ tính mạng cho con người... Xây dựng Luật Đường bộ để phát triển hạ tầng giao thông, quản lý vận tải, thích ứng với sự thay đổi, phát triển nhanh của kinh tế, xã hội, khoa học, kỹ thuật, hướng tới phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, vận tải hiện đại, đồng bộ, chất lượng.
  
  
  
  
  
• Minh Phượng, 66 tuổi, Nam Định
  
  Những vấn đề cấp thiết về trật tự, an toàn giao thông đường bộ hiện nay là gì?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông:
  Vấn đề cấp thiết nhất trong giao thông đường bộ hiện nay là vấn đề tai nạn giao thông. Hàng năm có hàng chục nghìn người chết vì tai nạn giao thông, nhiều người bị thương tật và gây thiệt hại tài sản; tiếp theo là sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện giao thông trong khi hạ tầng phát triển chưa kịp, dẫn đến ùn tắc.
  
  
  Giao thông là bộ mặt của văn hóa xã hội. So sánh với các nước trên thế giới, phương tiện giao thông nước ta chủ yếu là xe máy, loại hình đường hỗn hợp, ý thức chấp hành chưa cao, tình trạng vi phạm an toàn giao thông vẫn phổ biến. So với đường sắt, đường thủy, đường bộ gắn bó sâu sắc với đời sống người dân, kết nối với các loại hình khác, tuy nhiên tai nạn giao thông đường bộ chiếm tỷ lệ cao nhất gây tâm lý bất an cho người dân.
  
  Vì vậy, chúng ta cần cái nhìn tổng thể để giải quyết căn cơ là kiềm chế tai nạn giao thông, có cơ chế để giải quyết ùn tắc, trước mắt phải hợp lý hóa cái đã có về hạ tầng giao thông, xây dựng văn hóa giao thông phải tiệm cận với các nước là văn hóa xếp hàng nhường nhịn khi tham gia giao thông, mục tiêu chính là duy trì trật tự đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.
  
  
• Hoàng Lan, 45 tuổi, Tp Hoà Bình, tỉnh Hoà Bình
  
  Xin cho tôi hỏi khi tách luật giao thông đường bộ 2008 thành 2 luật có chắc chắn tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông giảm xuống so với hiện nay và nếu không giảm ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Có phải những người ngồi ở đây hôm nay đang khẳng định tách luật là đúng chịu trách nhiệm?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Từ luật hiện hành điều chỉnh đa lĩnh vực, chúng tôi đang chuyển sang xây dựng luật chuyên sâu, bổ sung đầy đủ quyền và trách nhiệm, trong đó quy định cơ quan chịu trách nhiệm chính. Giao thông là trạng thái động nên phải hoàn thiện, thống nhất về mặt tư duy. Chúng tôi sẽ quy định đi đường làm sao đảm bảo an toàn, quy định tiếp cận nhanh nhất hiện trường để bảo vệ, sơ cứu người dân gặp nạn; quy định quan hệ giữa lực lượng công an với người dân chặt chẽ hơn...
  
  Khi xây dựng luật, chúng tôi mong muốn sẽ giảm tối đa tỷ lệ tai nạn giao thông. Tuy nhiên, việc thực thi pháp luật phải nghiêm minh, cần sự phối hợp của tất cả các đối tượng tham gia giao thông thì mới có kết quả như mong muốn.
  
  
• Bá Khoa, 46 tuổi, Nghệ An
  
  Nội dung cơ bản của dự thảo luật là gì? Điểm mới so với bản thảo trình xin ý kiến Quốc hội khóa XIV ra sao?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Luật gần nhất của chúng ta từ năm 2008 tên là Luật Giao thông, tức là chuyện đi lại. Luật năm 2008 điều chỉnh 3 đối tượng rất khác nhau: gồm giao thông, đi lại nói chung; hai là phát triển kết cấu hạ tầng, đường sá và thứ ba là phát triển vận tải đường bộ.
  
  Bối cảnh xây dựng các Luật Giao thông năm 2001và 2008 khi chủ yếu nước ta nhiều xe máy, nên yêu cầu khác hiện nay. Lần này, khi sửa đổi, sẽ còn nhiều chính sách liên quan để đảm bảo an toàn cho người đi đường, phát triển đường sá, phát triển đường bộ, nhất là luật gia thông liên quan đến quyền con người. Nếu không quy định được chuyên sâu, về sau sẽ càng thiếu đồng bộ.
  
  Khi chọn xây dựng hai Luật An toàn giao thông đường bộ, điều chỉnh hành vi người tham gia giao thông luật đi đường sẽ đảm bảo an toàn tính mạng tài sản. Hai là điều chỉnh quy hoạch thiết kế xây dựng bảo trì vận hành, để đất nước có đường sá hiện đại.
  
  Hai mục tiêu này rất rõ, Luật Trật tự An toàn giao thông tập trung vào con người, gồm các quy tắc giao thông và người tham gia giao thông, điều kiện của phương tiện tham gia giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông. Bên cạnh đó là mối quan hệ giữa nhà nước và người dân, tức là tuần tra kiểm soát. Người thực thi công vụ được làm gì, làm đến đâu và cách thức ra sao.
  
  Điểm rất mới là sẽ quy trách nhiệm của cơ quan nhà nước trong đảm bảo an toàn giao thông.
  
  Mục tiêu của luật mới là đảm bảo an toàn. Giao thông là động, hạ tầng là tĩnh, phát triển vận tải mang tính lĩnh vực Kinh tế, chuyên sâu từng lĩnh vực sẽ tốt nhất cho người dân, tốt cho xã hội, duy trì trật tự, bảo vệ quyền và tính mạng con người.
  
  Luật tham khảo sự tiến bộ của các nước lân cận, chuyên về phát triển đường, thậm chí chuyên về đường đô thị ra sao, cao tốc thế nào. Nếu có luật chuyên sâu, quy định cho từng cơ quan, giảm các văn bản dưới luật và gắn trách nhiệm từng đơn vị cụ thể. Tức sẽ có người phải chịu trách nhiệm nếu cái trật tự đó không được đảm bảo.
  
  
• Anh Thư, 39 tuổi, Thái Nguyên
  
  Hiện nay người dân tham gia giao thông chỉ cần soi chiếu một luật Giao thông đường bộ, nếu Quốc hội thông qua dự Luật Trật tự an toàn giao thông và dự luật Đường bộ thì phải soi chiếu hai luật cho một hành vi. Như vậy sẽ không đảm bảo tiêu chí đơn giản trong tiếp cận luật pháp. Điều này có gây khó khăn cho người dân không?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  Luật Giao thông đường bộ năm 2008 hiện nay đang quy định điều chỉnh đồng thời 3 lĩnh vực khác nhau là: (1) An toàn giao thông; (2) Kết cấu hạ tầng giao thông; (3) Vận tải đường bộ.
  
  Thực tiễn cho thấy an toàn giao thông, kết cấu hạ tầng giao thông và vận tải đường bộ là 3 lĩnh vực rất lớn, mục tiêu, đối tượng điều chỉnh khác nhau, nhưng lại được điều chỉnh trong cùng một luật dẫn đến không thể quy định đầy đủ, cụ thể, rõ ràng nhiều nội dung quan trọng thuộc từng lĩnh vực, phải ban hành rất nhiều văn bản dưới luật để hướng dẫn thực hiện.
  
  Tên gọi Luật Giao thông đường bộ là chuyên ngành nhưng nội dung, phạm vi điều chỉnh không đúng là luật chuyên ngành. Trong đó, an toàn giao thông (an toàn cho người đi đường) thuộc lĩnh vực trật tự, an toàn xã hội; xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và vận tải đường bộ (trong đó có chất lượng an toàn công trình và phương tiện) thuộc lĩnh vực kinh tế, kỹ thuật, liên quan đến đầu tư, quản lý tài sản công và hoạt động kinh tế vận tải, tuân theo quy luật thị trường.
  
  Theo đó, các quy phạm pháp luật, điều khoản, chương, mục của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 hoặc chỉ phù hợp áp dụng cho lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ hoặc chỉ phù hợp áp dụng cho lĩnh vực xây dựng, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, vận tải đường bộ và đa số các điều khoản, chương, mục của Luật chỉ có thể áp dụng cho một lĩnh vực, không thể đồng thời áp dụng được cho cả 3 lĩnh vực.
  
  Trong quá trình xây dựng dự án Luật, cơ quan soạn thảo đã trao đổi kinh nghiệm và nghiên cứu, tham khảo pháp luật của nhiều quốc gia, cho thấy nhiều quốc gia xây dựng luật về an toàn giao thông (trật tự, an toàn giao thông), luật về phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, nhiều quốc gia xây dựng luật riêng về xây dựng, vận hành đường bộ cao tốc, luật riêng về vận tải đường bộ gắn với dịch vụ logistic. Công ước Viên mà Việt Nam tham gia cũng chỉ điều chỉnh về an toàn giao thông.
  
  
• Minh Tâm, 37 tuổi, Thanh Hoá
  
  Nghị quyết của Trung ương Đảng về cải cách hành chính nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý của bộ máy Nhà nước đã nêu rõ một số nhiệm vụ thuộc Bộ Quốc phòng, Công an có điều kiện dân sự hóa thì chuyển cho các bộ khác.
  
  Việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường bộ có nên giao cho dân sự phụ trách?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  Tại Nghị quyết số 17-NQ/TW ngày 01/8/2007 Ban chấp hành Trung ương khóa X về đẩy mạnh cải cách hành chính, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý của bộ máy nhà nước, trong đó có nội dung: Một số nhiệm vụ thuộc Bộ Quốc phòng, Bộ Công an có đủ điều kiện dân sự hóa thì chuyển cho các Bộ không thuộc lĩnh vực quốc phòng, an ninh quản lý nhằm tập trung hơn nhiệm vụ xây dựng quân đội, công an cách mạng, chính quy, tinh nhuệ, từng bước hiện đại.
  
  Bộ Công an luôn tập trung xây dựng lực lượng Công an nhân dân cách mạng, chính quy, tinh nhuệ, từng bước hiện đại, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trong tình hình mới.
  
  Ngành công an luôn xác định làm đúng chức năng, nhiệm vụ của mình, không làm thay nhiệm vụ của bộ, ngành khác và bộ, ngành khác cũng không làm thay nhiệm vụ của ngành công an.
  
  Việc xác định nhiệm vụ nào là "đủ điều kiện dân sự hóa" là theo quan điểm, đường lối chỉ đạo của Đảng, đúng Hiến pháp, pháp luật, phù hợp với thực tiễn trong từng giai đoạn phát triển của đất nước. Nếu Đảng, Nhà nước giao nhiệm vụ cho bộ, ngành nào thực hiện thì bộ, ngành đó phải chịu trách nhiệm trước Đảng, Nhà nước và Nhân dân về nhiệm vụ được giao.
  
  Dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ hiện nay điều chỉnh các nội dung: Quy tắc giao thông; điều kiện phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; chỉ huy, điều khiển giao thông; giải quyết tai nạn giao thông; tuần tra, kiểm soát về trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Đây là những chế định nhằm bảo đảm an toàn về tính mạng, sức khỏe của người tham gia giao thông, duy trì trật tự, kỷ cương, không quy định về chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn quản lý nhà nước của các bộ, ngành. Nội dung này sẽ do Chính phủ quy định tại các nghị định liên quan.
  
  
• Minh Kha, 41 tuổi, Buôn Mê Thuột
  
  Trường hợp chuyển đổi cơ quan quản lý, cấp giấy phép lái xe sang Bộ Công an, ban soạn thảo tính toán thế nào để tránh gây xáo trộn, ảnh hưởng đến quyền lợi của người tham gia giao thông - đối tượng chịu tác động lớn nhất?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Nghị quyết 37/NQ-CP ngày 16/03/2022 phiên họp Chính phủ chuyên đề về xây dựng pháp luật tháng 3/2022, Chính phủ thống nhất: "Chưa thay đổi cơ quan quản lý đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe; rà soát, đề xuất, xử lý các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan, bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ với hệ thống pháp luật; báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề mới phát sinh".
  
  Như vậy, chính sách về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe được quy định đầy đủ, công khai, minh bạch trong dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ. Việc phân công và giữ nguyên cơ quản quản lý đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe (Bộ Giao thông vận tải tiếp tục thực hiện) thuộc thẩm quyền của Chính phủ theo Luật Tổ chức Chính phủ và Chính phủ sẽ quy định cụ thể trong Nghị định hướng dẫn thi hành sau khi Luật được thông qua.
  
  
• Đức Huỳnh, 30 tuổi, Trà Vinh
  
  Hiện nay có tình trạng mua chuộc cán bộ coi thi bằng lái xe đến việc lấy bằng lái quá dễ dàng, xem thường luật an toàn giao thông, chạy ẩu, vượt ẩu gây tai nạn giao thông. Sự việc này diễn ra phổ biến từ năm này đến năm khác mà tôi chưa thấy có giải pháp khắc phục. Đề nghị ông cho câu trả lời về biện pháp coi thi, chấm thi và có thanh tra thường xuyên việc ăn hối lộ trong thi lấy bằng không?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Trước thực trạng kế thừa thừa các quy định của Luật Giao thông 2008, trong dự thảo bổ sung đủ nội dung liên quan chính sách đào tạo, sát hạch, cấp Giấy phép lái xe để công khai, minh bạch, mọi người cùng giám sát, nhằm nâng cao hiệu quả, đã quy định rất đầy đủ.
  
  Ví dụ, dự thảo đã quy định trung tâm đào tạo lái xe sẽ phải làm gì, trung tâm sát hạch sẽ có quy chế, quyền hạn, trách nhiệm thế nào. Mọi quy định sẽ được biết công khai kết quả thi cử, tình hình thu chi... Đây là những quy định mà luật trước đây không có, mà chỉ được quy định trong các văn bản dưới luật, nghị định. Sắp tới, các nội dung này đều sẽ được quy định cụ thể trong luật, tính pháp lý sẽ cao và đảm bảo công khai minh bạch hơn.
  
  
• Xuân Chung, 43 tuổi, Cổ Nhuế, Hà Nội
  
  Để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông, có nên đưa vào giảng dạy môn an toàn giao thông với học sinh như một môn học bắt buộc?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  Công tác giáo dục an toàn giao thông trong trường học luôn được quan tâm, chú trọng từ nhiều năm nay. Đối với bậc tiểu học đã được đưa vào sử dụng bộ tài liệu "Giáo dục an toàn giao thông dành cho học sinh tiểu học". Đối với bậc trung học cơ sở, trung học phổ thông, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông được tích hợp giảng dạy trong môn Giáo dục công dân và lồng ghép tuyên truyền, giáo dục thông qua các hoạt động trải nghiệm, sinh hoạt ngoại khoá.
  
  Học và hiểu pháp luật về an toàn giao thông, nghiêm chỉnh chấp hành luật khi tham gia giao thông là điều vô cùng quan trọng đối với người tham gia giao thông. Các em học sinh phải biết cách đi bộ; đi xe đạp điện, xe máy, xe gắn máy an toàn; đội mũ bảo hiểm khi ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện, xe đạp điện; phải nhận biết được một số biển báo thường gặp trong giao thông; những quy định xử phạt vi phạm khi tham gia giao thông...
  
  Tôi cho rằng việc đưa nội dung giáo dục về An toàn giao thông vào chương trình học chính khóa cho học sinh phù hợp với từng lứa tuổi, cấp học là hết sức cần thiết và cần sớm được triển khai đồng bộ trong thời gian tới. Định hướng sau khi tốt nghiệp trung học cơ sở, trung học phổ thông, học sinh được cấp chứng chỉ chứng nhận, đảm bảo một trong các điều kiện điều khiển các phương tiện giao thông phù hợp với lứa tuổi.
  
  
• Tuấn Kiệt, 23 tuổi, Hà Nội
  
  Hiện nay người đi xe phân khối thấp không cần phải có bằng lái, nên độ tuổi 16-18 thiếu kiến thức an toàn giao thông. Bộ có nghĩ đến phương án người lái xe (bất kể xe phân khối nhỏ, kể cả xe đạp điện) cũng phải học bắt buộc luật và kiến thức an toàn giao thông?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Hiện nay xe gắn máy, xe dưới 50 cm3 được sử dụng phổ biển đối ở độ tuổi học sinh sinh viên. Dự thảo quy định người đủ 16 tuổi được phép điều khiển loại xe, tuy nhiên để tránh phát sinh thủ tục hành chính dự thảo không quy định thêm phân hạng đối với người điều khiển xe gắn máy.
  
  Tuy nhiên để đảm bảo an toàn giao thông, tại Điều 6 Dự thảo, cơ quan soạn thảo đã đề nghị đưa vào chương trình giáo dục các nội dung về an toàn giao thông đối với học sinh sinh viên, tăng cường công tác quản lý qua nhà trường và chính quyền địa phương đối với người điều khiển loại xe này.
  
  
• dungnguyenngoc75, 47 tuổi, Số 18, đường N24, TP Tam Kỳ, Quảng Nam
  
  Tôi muốn hỏi cảnh sát giao thông đang thống kê lỗi vi phạm giao thông, tìm hiểu nguyên nhân, cách khắc phục tình trạng này như thế nào? Việc gắn camera giám sát cảnh sát giao thông đang làm nhiệm vụ thực hiện ra sao?
  
  Biển báo giao thông hiện nay chưa đầy đủ, chưa rõ ràng, do đó, tôi đề nghị vị trí cắm biển cần được cải thiện gấp. Ví dụ biển báo quốc lộ 1A phải tương đương với cao tốc. Việc này, cảnh sát giao thông đã tính đến chưa?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  Mọi hành vi vi phạm được quy định trong Nghị định xử lý vi phạm đều được thống kê, phân tích. Trên cơ sở đó để làm rõ những vi phạm nào là nguyên nhân gây tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông; từ đó có chỉ đạo và tổ chức tập trung xử lý các hành vi vi phạm là nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông
  
  Việc gắn camera giám sát cảnh sát giao thông đang làm nhiệm vụ đã và đang được thực hiện nghiêm túc, nhằm thực hiện tốt công tác giám sát cũng như thực hiện công tác dân chủ trong bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
  
  Việc cắm biển báo theo phản ánh của bạn đọc, chúng tôi xin tiếp thu và và sẽ phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải để khắc phục trong thời gian sớm nhất.
  
  
• Thanh Tú, 56 tuổi, Hải Dương
  
  Phó chủ tịch tổng liên đoàn Lao động Việt Nam đề xuất nghiên cứu để trẻ hóa đối tượng được cấp giấy phép lái xe hạng A01 xuống 16 thay vì 18. Ông suy nghĩ thế nào?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình, Phó Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông:
  Việc này chính bản thân tôi đã nhiều lần làm việc với các đồng nghiệp ở Bộ Y tế và các chuyên gia để nghiên cứu thực tế tâm sinh lý, thể chất của người Việt Nam và thấy chưa đủ căn cứ để hạ tuổi.
  
  Việc duy trì chính sách 18 tuổi trở lên mới được cấp giấy phép lái xe hạng A01 điều khiển xe dung tích xi lanh 50 m3 trở lên là hợp lý, dưới 16 tuổi có thể điều khiển xe máy điện.
  
  Chúng ta phải nhìn nhiều yếu tố, từ văn hóa, tâm lý, xã hội, không chỉ nhìn vào chiều cao, cân nặng. Tuổi chỉ là một phần, quan trọng là ý thức. Vì vậy chúng tôi sẽ đưa chương trình đào tạo luật từ phổ thông, đồng thời tuyên truyền cho mọi người dân đều hiểu về quyền và trách nhiệm, quy tắc tham gia giao thông.
  
  
  
  
  
• Quang Thang
  
  Bộ Công an vừa xây dựng luật vừa thổi còi xử lý vi phạm, như vậy có làm khó cho người dân không?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  Việc Chính phủ giao Bộ Công an xây dựng Luật và Luật được Quốc hội thảo luận, giám sát, thông qua đảm bảo tính công khai, minh bạch và tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người dân khi tham gia giao thông thực hiện đầy đủ quyền lợi và nghĩa vụ.
  
  Mục tiêu cao nhất xây dựng luật là bảo đảm an toàn tính mạng, tài sản và thông suốt trong hoạt động giao thông, do đó không có chuyện làm khó cho người dân.
  
  
• Trần Hải Nam, 51 tuổi, Mộ Lao, Hà Đông, Hà Nội
  
  Hình ảnh từ camera hành trình của một xe có được lấy làm cơ sở để phạt nguội các xe vi phạm khác không? Người có hình ảnh thì gửi đến đâu để công an phạt xe vi phạm đó?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Chính phủ đã có danh mục thiết bị làm căn cứ xử phạt, quy định tại Nghị định 135, đã có hiệu lực thi hành, các thiết bị đo nồng độ cồn, kiểm tra ma tuý camera là căn cứ trực tiếp. Căn cứ thứ hai đang sử dụng, nhưng cần xác minh, đó là hình ảnh từ camera hành trình của cá nhân gửi về.
  
  Chúng tôi sẽ đề xuất cơ chế trả tiền cho người dân để mua lại các hình ảnh, video đó, vì không thể nơi nào cũng có camera theo hết được. Tới đây người dân có thể gửi clip tự quay hay trên camera hành trình trên xe mình tới Bộ Công an, chúng tôi sẽ có cổng thông tin tiếp nhận toàn bộ các thông tin đó để xác minh và xử lý
  
  Tôi nghĩ nên có cơ chế mua tin này cho người dân, như ở nhiều quốc gia phát triển, Mỹ, Hàn Quốc, họ đã thành cái văn hoá ghi hình và gửi cho nhà chức trách. Ví dụ, nếu xử phạt được người vi phạm, người ghi hình sẽ đượcc trả bao nhiêu phần trăm trong số tiền đó. Nhưng quan trọng nhất là phải xác minh để người vi phạm khâm phục khẩu phục.
  
  Về các lo ngại kinh phí tốn kém thời, Bộ sẽ xây dựng phần mềm quét video rất nhanh và chính xác để xem clip có cắt ghép chỉnh sửa không, mọi thao tác đều được số hoá.
  
  
• Truong Quoc Khanh, 36 tuổi
  
  Luật Trật tự an toàn giao thông có vẻ hướng đến an toàn của người đi ô tô, ví dụ như phải đăng kiểm xe, ngồi trên xe cần thắt dây an toàn... Trong khi đó, xe máy không có quy định gì, ngồi chông chênh trên yên như đang diễn xiếc. Như vậy có phải là đang thả lỏng cho sự an toàn của xe máy? Nếu cảm thấy không có biện pháp nào tăng tính an toàn của xe máy, nên chăng Bộ Công an đề xuất cấm xe máy lưu thông trên tuyến quốc lộ để tăng tính an toàn?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Luật Trật tự An toàn giao thông quy định rất đầy đủ về người điều khiển và phương tiện tham gia giao thông, không phân biệt đối tượng nào.
  
  Không phủ nhận rằng tai nạn giao thông ở Việt Nam liên quan xe máy nhiều nhất vì bản thân xe máy là phương tiện thiếu an toàn, không được bảo vệ như ôtô, nhưng đây là do điều kiện kinh tế, không ai muốn đi phương tiện thiếu an toàn cả. Vì vậy, chúng tôi đưa ra quy định rõ ràng liên quan đến kỹ năng điều khiển, thái độ chấp hành (như việc uống rượu bia khi lái xe), biện pháp giảm thiểu tai nạn (như đội mũ bảo hiểm) đối với phương tiện này.
  
  
• Loan Trần, 34 tuổi, Hoài Đức, Hà Nội
  
  Tôi muốn hỏi xử lý ùn tắc ở khu vực nội đô sẽ thực hiện như thế nào? Liệu việc cấm phương tiện cá nhân có giúp được gì không? Năm nào sẽ bắt đầu cấm xe máy và ô tô cá nhân?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Dự thảo có riêng một điều liên quan đến ùn tắc: thứ nhất là xác định đoạn đường và khu vực nào có ùn tắc, nguyên nhân ùn tắc và áp dụng biện pháp gì.
  
  Luật trước đây chưa có. Nay dự luật quy định rõ về việc đếm lưu lượng, phương tiện, tốc độ lưu thông ra sao, cảnh sát giao thông sau đó sẽ báo cáo, kiến nghị với nhà chức trách địa phương để làm rõ nguyên nhân: do sửa đường nên ùn tắc nhất thời hay tai nạn giao thông gây tắc nghẽn cục bộ, hay phương tiện vượt quá khả năng đường sá.
  
  Dự thảo luật nhấn mạnh, buộc phải tính toán được lưu lượng và tốc độ phương tiện trong một thời điểm, để xem liên quan thế nào đến nguyên nhân ùn tắc, sau đó mới áp dụng các biện pháp hành chính.
  
  Trước đây từng ý định cấm xe máy nội đô nhưng không có cơ sở nào giải thích có phải ùn tắc là do xe máy hay không. Hiện nay, luật mới yêu cầu phải đánh giá và đưa ra các căn cứ, kết luận công khai khách quan, sau đó mới cấm
  
  Theo tôi, hạn chế xe máy phải tính đến phương tiện thay thế xe máy là gì, vì nó liên quan kinh tế xã hội và nhiều yếu tố khác.
  
  Trước đây, người dân thường phản ảnh để cảnh sát giao thông kiểm tra sau đó cảnh sát giao thông sẽ kiến nghị để cơ quan quản lý hạ tầng giải quyết. Trước đây chưa có cơ chế lắng nghe phản ánh của cảnh sát giao thông nên không có phản hồi. Luật mới sẽ yêu cầu điều đó.
  
  
• Ngoc Nguyen, 38 tuổi, 219 Trung Kính Hà Nội
  
  Tôi tham gia giao thông bằng ôtô cá nhân và thấy rằng, ở Hà Nội việc xe máy, xe đạp thường xuyên đi lấn làn, ngược chiều, vượt đèn đỏ khi còn vài giây, ngay trước mặt cảnh sát giao thông ở các ngã tư. Vậy mà cảnh sát giao thông không có động thái gì, hầu như chỉ bắt ôtô với lỗi tương tự. Xin hỏi luật giao thông không áp dụng với xe máy, xe đạp ở Hà Nội phải không?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Luật là công bằng với mọi người, một số trường hợp thiếu sót có thể do vào giờ cao điểm.
  
  Trong dự thảo luật sẽ quy định rất rõ vấn đề này. Khi đó, cảnh sát giao thông khi đi tuần tra, xử lý vi phạm phải đeo bodycam để chứng minh hành vi mình làm là đúng và cũng để bảo vệ mình, để người dân thấy những gì không công khai sẽ được công khai. Những hành vi buộc dừng xe mới được dừng (như kiểm tra nồng độ cồn, ma túy), hành vi vượt đèn đỏ, đi ngược chiều phải ghi lại clip bằng chứng. Chúng tôi sẽ ưu tiên phát hiện vi phạm qua hệ thống giám sát điện tử, chuyển sang gửi vé phạt nguội.
  
  
• Phong, 40 tuổi, Ba Đình, Ha Nội
  
  Tại sao lại đề xuất tách luật? Nếu quy định trong một luật có vướng mắc gì không? Nhiều người cho rằng Bộ Công an xây dựng luật rồi xây dựng nghị định để mục đích tăng mức xử phạt để hưởng % trên mức xử phạt có đúng không?
  
  Bộ Công an nói tách luật sẽ phân rõ trách nhiệm, vậy thời gian qua biết bao nhiêu vụ hối lộ cảnh sát giao thông do báo chí phát hiện thì trách nhiệm Bộ đến đâu? Ý thức người chấp hành giao thông Việt Nam kém có phải nguyên nhân từ việc thực thi pháp luật kém nghiêm minh không?
  
  Trung tướng Vũ Đỗ Anh Dũng:
  Luật Giao thông đường bộ đã được thực thi từ năm 2008, đến nay không còn phù hợp với tình hình trật tự an toàn giao thông hiện tại; việc sửa đổi và xây dựng mới thành hai Luật đã được chỉ đạo từ Đảng, Chính phủ và các Bộ về hoàn thiện hệ thống pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
  
  Tai nạn giao thông đường bộ đang chiếm 97% về tổng số các vụ tai nạn giao thông; việc xây dựng riêng biệt hai luật sẽ đảm bảo được tính chuyên sâu đối với từng lĩnh vực.
  
  Luật Đường bộ điều chỉnh về vấn đề hạ tầng, vận tải; Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ điều chỉnh về vấn đề quản lý con người và công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông (một nội dung trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông), đảm bảo trách nhiệm, nghĩa vụ cụ thể của các bộ, ngành và người tham gia giao thông đáp ứng yêu cầu giảm tai nạn giao thông, khắc phục ùn tắc giao thông và đảm bảo thuận lợi cho người tham gia giao thông.
  
  Việc xử phạt vi phạm hành chính về trật tự an toàn giao thông được thực hiện theo Luật Xử lý vi phạm hành chính và Nghị định. Kinh phí thu được từ xử phạt vi phạm hành chính được nộp 100% về Ngân sách nhà nước và thực hiện việc quản lý chi tiêu theo đúng Luật Ngân sách và có sự giám sát của Quốc hội. Tôi khẳng định không có chuyện cảnh sát giao thông được hưởng % trên mức tiền xử phạt.
  
  
• Tuan, Hà Nội
  
  Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông có quy định rõ quyền lợi của người tham giao thông khi đường sá, cầu cống không đảm bảo chất lượng an toàn, gây ra tai nạn, ảnh hưởng đến tài sản, tính mạng của người tham gia giao thông hay không? Cơ quan nào sẽ phải bồi thường?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Trong dự thảo quy định rõ về việc giải quyết tai nạn giao thông. Tất cả vụ tai nạn giao thông đều phải tìm nguyên nhân: một là do người điều khiển vi phạm quy tắc giao thông; hai là do phương tiện mất an toàn; ba là do hạ tầng mất an toàn như cắm biển báo sai, thiếu đèn buổi tối, đào đường mà không có cảnh báo... Nếu hạ tầng mất an toàn để xảy ra tai nạn thì cơ quan quản lý hạ tầng phải chịu trách nhiệm về hình sự, bồi thường dân sự.
  
  
• Nguyễn Sơn, 30 tuổi
  
  Xin gửi đến các vị câu hỏi: Khi nào thì cảnh sát giao thông mới chấm dứt tình trạng:
  1/ Núp chỗ khuất để bắt người quên bật xi nhan?
  2/ Không thổi phạt xe lạng lách, xe cũ thô sơ, xe vỡ đèn, xe không biển số chở hàng chạy bạt mạng trên đường?
  3/ Không thổi phạt xe bus, xe tải, xe công chạy bạt mạng?
  4/ Khi nào chấm dứt tình trạng mặt đường đào lên lấp xuống nhấp nhô?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Về ba ý đầu tiên của câu hỏi, tôi có một câu trả lời chung thế này: Hiện Chính phủ đã có đề án 165 về việc lắp đặt hệ thống camera trên tuyến cao tốc, quốc lộ trọng điểm tại Hà Nội và TP HCM. Cơ quan Cảnh sát giao thông đã kết hợp cùng các đơn vị để lắp đặt camera tại các nút giao thông đặc biệt là nơi có đèn đỏ đều sẽ có camera giám sát.
  
  Mọi việc xử phạt sẽ được xử lý bởi ứng dụng trí tuệ nhân tạo, đảm bảo xử phạt nghiêm minh. Lúc đó không cần phải xử dụng con người để phát hiện và xử phạt hay dừng phương tiện nữa. Do đó giải quyết được cả ba câu hỏi đầu tiên của bạn.
  
  Riêng về ý 4, chúng tôi đã có kiến nghị rằng cơ quan được cấp phép để đào đường, sửa chữa hạ tầng phải chia sẻ thông tin, chương trình sửa chữa xới lấp đó với cảnh sát giao thông để chúng tôi kết hợp xử lý, đảm bảo an toàn. Nếu họ không chia sẻ mà dẫn đến tai nạn, chính đơn vị này sẽ phải chịu trách nhiệm dân sự và hình sự, theo quy định pháp luật.
  
  
• Triệu Duy Thảo, 56 tuổi, Bình Thạnh, TP HCM
  
  Tại sao công an để tình trạng độ đèn xe, bô xe, kèn xe, đua xe, xe chở quá tải, xe vượt đèn đỏ, xe biển số giả tồn tại mà không bị xử lý?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Cơ quan chức năng chưa ghi nhận để xử lý chưa hết chứ không phải không xử lý, như liên quan độ xe là kiểm tra an toàn kỹ thuật thuộc đăng kiểm. Bộ Công an đang chỉ đạo chuyên đề sâu phòng chống đua xe trái phép, trong đó thanh thiếu niên sử dụng xe phân khối lớn, kiểm tra cơ sở độ chế, phối hợp đăng kiểm xử lý xe quá tải.
  
  Quy định hiện hành chưa rõ cơ quan chịu trách nhiệm của cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông nên sắp tới cần làm rõ. Bộ Công an phải chịu trách nhiệm về an toàn giao thông.
  
  Tới đây Bộ sẽ có chuyên đề rất kỹ về đảm bảo an toàn tốt nhất cho học sinh cấp 2, cấp 3 tham gia giao thông.
  
  
• Trọng Vĩnh, 38 tuổi, Bình Thạnh, HCM
  
  Trong dự luật, các hình thức cấp biển số xe cơ giới được quy định thế nào?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Dự thảo quy định xe cơ giới tham gia giao thông phải được cấp biển, đây là điều kiện để tham gia giao thông, còn hình thức cấp biển do luật quy định. Luật Tài sản công quy định tài nguyên số là một dạng tài sản công nên sẽ vẫn duy trì hình thức cũ để đảm bảo công khai minh bạch, bên cạnh đó có thể đấu giá biển số nếu người dân có nhu cầu.
  
  Tuy nhiên quy định về quyền và nghĩa vụ dân sự của người trúng đấu giá cần có thời gian xem xét. Bộ Công an sẽ báo cáo với chính phủ cho đề án thí điểm đấu giá biển số, đồng thời đề xuất sửa đổi Luật Đấu thầu, Luật Ngân sách để sớm đưa đấu giá vào hiện thực trên tinh thần tất cả biển số đưa ra người dân đều được chọn bấm ngẫu nhiên, không có xấu đẹp, nhưng sắp tới sẽ có biển số theo nhu cầu như biển số theo tên.
  
  
• Ngọc Tuấn, 38 tuổi, Nguyễn Trãi, Hà Đông, Hà Nội
  
  Chuyên gia đề xuất dự luật cần xác định như thế nào là biển số đẹp để đưa ra đấu giá, chống gian lận, đảm bảo công khai, minh bạch, tạo điều kiện cho người dân lựa chọn thích hợp. Các vị suy nghĩ thế nào?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Chúng tôi khẳng định không có quan niệm xấu đẹp và chỉ có theo nguyện vọng của người dân, ví dụ theo tên, theo ngày sinh, theo số người dân thích, đẹp xấu không do cơ quan quản lý Nhà nước, mà do sở thích từng người.
  
  Bộ Công an đang trình Chính phủ dự thảo Nghị quyết xin ý kiến Quốc hội về việc thí điểm đấu giá biển số xe vì liên quan đến nhiều luật chứ không riêng luật về giao thông.
  
  Hiện nay, người dân chỉ có một hình thức bấm biển số ngẫu nhiên. Chúng tôi đề nghị người dân được lựa chọn hoặc là bấm biển số ngẫu nhiên hoặc lực chọn biển số. Nếu lựa chọn thì số sẽ được chuyển sang cơ quan phụ trách đấu giá trực tuyến công khai. Người nào trả giá cao hơn sẽ được tiếp nhận.
  
  
• Văn Chiến, 33 tuổi
  
  Hiện nay có thực tế là những xe sang đắt tiền thì có biển số xe đẹp khiến người dân nghĩ đến chuyện tiêu cực và đặt câu hỏi tại sao cơ quan chức năng không giữ biển số đẹp để đấu giá, tăng thu cho ngân sách, đem lại lợi ích cho xã hội thay vì lợi ích cá nhân?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Về tính công khai minh bạch trong cấp biển số, từ năm 2012 đối với ôtô và từ năm 2014 với môtô, Bộ Công an là đơn vị đầu tiên thực hiện bấm ngẫu nhiên trên máy tính, không có sự can thiệp của con người.
  
  Số đẹp là do cảm nhận của từng người. Chúng tôi cấp số hoàn toàn là ngẫu nhiên, không ai có quyền can thiệp.
  
  Tuy nhiên chúng tôi cũng nhận thấy nhu cầu biển số đẹp theo ý người dân là có thật nên đã đề xuất đấu giá cho người có nhu cầu, nhưng vướng mắc là quy định pháp luật hiện hành chưa đủ để thực hiện. Do đó, chúng tôi sẽ đưa ra đề án thí điểm trong ba năm, sau đó sẽ đưa vào chính thức.
  
  
• Lê Minh Quang, 37 tuổi, Thành phố Bà Rịa - tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu
  
  Trong dự thảo Luật đã có những biện pháp mạnh hơn để giảm thiểu tình trạng tổ chức đua xe trái phép, coi thường pháp luật, sử dụng ma tuý trong khi điều khiển phương tiện giao thông, đặc biệt là đối với các tổ chức kinh doanh vận tải không? Có thể đưa ra các biện pháp truy tố hình sự đối với các hành vi trên không?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Dự thảo luật chỉ quy định các hành vi bị cấm như đua xe, lạng lách, đánh võng, sử dụng ma túy... Trên cơ sở hành vi đó, Luật Xử lý vi phạm hành chính sẽ quy định phạt bao nhiêu, phạt như thế nào. Luật Trật tự an toàn giao thông chỉ quy định về hành vi, còn chế tài thì các luật khác sẽ điều chỉnh. Ở một số nước như Campuchia, ở cuối luật sẽ có quy định nếu có các hành vi vi phạm thì sẽ xử phạt thế nào, nhưng luật nước mình thì sẽ quy định tại Nghị định.
  
  
• duongthimy132, 26 tuổi, TP.HCM
  
  Tại sao tới giờ cảnh sát giao thông không triển khai nộp phạt phi tiền mặt? Vướng mắc ở đâu, bao giờ chúng ta có thể thực hiện được?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Việc này đã được thực hiện từ năm 2020, người dân có thể nộp phạt qua Cổng dịch vụ Công quốc gia, Cổng dịch vụ công của Cảnh sát giao thông. Việc trả lại giấy tờ đã có dịch vụ bưu chính công ích, không phải gặp lại CSGT khi nộp phạt. Đây là nội dung cải cách theo đề án 06 của Chính phủ, chính tôi là người làm thông tư phân cấp. Tới đây, khi có quyết định xử phạt sẽ gửi cho người vi phạm bằng quyết định điện tử, không gửi bản giấy nữa. Người vi phạm sẽ có tin nhắn vào điện thoại, email hoặc tài khoản khác, sau đó lên cổng Dịch vụ công nộp, 12h đêm nộp cũng được.
  
  
• Tung kaka, 32 tuổi, Số 10 ngõ 59 Dương Khuê, Mai Dịch, Cầu Giấy, Hà Nội
  
  Tôi thấy nhiều cán bộ hạn chế quyền công dân không cho quay phim chụp hình hoặc né tránh đánh trống lảng khi người vi phạm ghi hình, vậy luật mới có quy định cụ thể vấn đề này không? CSGT xử lý lỗi phải dựa trên hình ảnh ghi thu lại được bằng thiết bị nghiệp vụ, vậy cần quy định cụ thể chi tiết hơn để người vi phạm được nắm bắt thông tin mình vi phạm cho minh bạch và chính xác?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Việc ghi lại hình ảnh bằng trang thiết bị không được điều chỉnh bởi Luật Giao thông mà theo quy định của Luật Xử lý vi phạm hành chính. Hiện trang thiết bị nào được cảnh sát sử dụng đều đã có quy định. Quy định về giám sát, không những ở luật về giao thông mà các luật về giám sát cũng đã quy định, cho phép người dân được quyền giám sát đối với Cảnh sát Giao thông.
  
  Tuy nhiên, người dân quay phim chụp hình nhưng không được có hành vi cản trở người thi hành công vụ như dí sát camera, điện thoại vào mặt CSGT. Trong dự thảo chúng tôi cũng quy định người thi hành công vụ phải đeo bodycamera khi làm nhiệm vụ, sẽ giúp giải quyết vấn đề này.
  
  Chúng tôi hướng tới tất cả hành vi đều ghi lại bằng dữ liệu điện tử để đảm bảo công khai, minh bạch, chắc chắn sẽ không có kiện tụng, tranh cãi về việc đúng sai. Quan điểm của chúng tôi là nếu người dân không đồng ý có thể kiện ra tòa về những hành vi của người thi hành công vụ.
  
  
• Minh Phương, 32 tuổi, Hà Nội
  
  Luật mới có đề cao tính giáo dục về văn hoá giao thông hay chỉ đặt nặng tính răn đe?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Dự luật quy định ngắn gọn để người tham gia giao thông biết quyền và nghĩa vụ khi tham gia giao thông. Dự luật chỉ 60 điều chuyên sâu về an toàn giao thông, quy định rõ hành vi cấm, được và không được làm. Nếu anh vi phạm thì phải chấp hành chế tài của Nhà nước.
  
  Luật đảm bảo công khai minh bạch, dễ hiểu dễ nhớ, với mục tiêu là quyền con người, bảo vệ tính mạng và tài sản (giảm thiểu tai nạn giao thông); để người dân tự phòng ngừa vi phạm; ứng dụng công nghệ phát hiện vi phạm. Không có luật nào xây dựng chỉ để phạt, nhưng nếu vi phạm bị phát hiện thì phải xử lý nghiêm minh.
  
  Chúng tôi sẽ đặt nền tảng ứng dụng công nghệ thông tin, để khi không có cảnh sát thì người dân vẫn phải chấp hành luật, nếu không chấp hành thì phải chịu chế tài của Nhà nước.
  
  
• Nguyễn Đức Minh, 43 tuổi, Cổ Nhuế 1 Quận Bắc Từ liên Hà Nội
  
  Theo ông đạo đức của CSGT hiện nay đã tốt chưa? Tôi thấy còn tình trạng CSGT ăn chặn tiền người vi phạm giao thông, vậy cần cải tổ bộ máy CSGT trước hay luật cần thay đổi trước?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Theo tôi điều đầu tiên, luật phải quy định rõ quyền, trách nhiệm các bên, trong đó có người thực thi công vụ, tức là cảnh sát giao thông
  
  Thứ hai, phải nâng cao chất lượng quản trị của đội ngũ này, đồng thời giảm thiểu việc CSGT buộc phải dừng trực tiếp, thay vào đó là hệ thống giám sát chủ yếu dựa vào tự động, trí tuệ nhân tạo.
  
  Tóm lại, luật phải tốt, quản trị tốt, sau đó là vai trò giám sát của người dân phải nâng cao, và cuối cùng là mỗi người phải tự giám sát nhau một cách tự giác và hiệu quả.
  
  Mục tiêu của CGST là phục vụ người dân tốt nhất chứ không phải phạt nhiều nhất.
  
  
• Minh Tú, 35 tuổi
  
  Nhìn từ góc độ hệ thống, một hệ thống giao thông đường bộ gồm bốn trụ cột chính: i) kết cấu hạ tầng, ii) phương tiện vận tải, iii) con người và iv) dịch vụ vận tải. Bốn trụ cột này có tác động qua lại lẫn nhau. Việc xây dựng Luật Giao thông đường bộ đã bao trùm cả bốn trụ cột này. Việc tách luật liệu có cần thiết không? Phải chăng Luật Đường sắt, Luật Hàng không, Luật Đường thủy nội địa và Luật Hàng hải cũng phải tách tương tự? Như vậy có dẫn đến sự chồng chéo trong quản lý hay không? Việc xây dựng luật theo hướng một luật bao trùm cả bốn trụ cột chính không hợp lý ở chỗ nào?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Luật mà phạm vi điều chỉnh và đối tượng điều chỉnh càng chuyên sâu thì càng đầy đủ. Luật Giao thông đường bộ hiện hành phải ban hành gần 200 văn bản dưới luật để thực hiện, trong đó có nhiều nội dung liên quan đến quyền con người - những điều buộc phải quy định ở trong luật.
  
  Như vậy bản chất luật năm 2008 là bộ luật, gồm cả giao thông, xây dựng, đường sá, quản lý kỹ thuật (vận tải)... Vì vậy lần này chúng tôi xây dựng luật chuyên sâu nhưng có tính hệ thống trong hệ thống pháp luật không có xung đột. Không có quy định nào yêu cầu phải có bốn trụ cột nói trên ở trong một luật.
  
  
• Quang Nam, 32 tuổi
  
  Chúng tôi muốn góp ý xây dựng luật Trật tự an toàn giao thông thì gửi ý kiến đến cơ quan nào?
  
  Đại tá Đỗ Thanh Bình:
  Tôi muốn gửi lời cảm ơn đến độc giả, người dân đã quan tâm tới nội dung xây dựng dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ do Bộ Công an chủ trì. An toàn giao thông không chỉ liên quan đến an ninh và quyền con người, mà là nền tảng để phát triển rất nhiều lĩnh vực khác. Dự thảo mới nhất Bộ Công an đã công bố công khai, chúng tôi mong muốn người dân nghiên cứu để thấy được tính khoa học, thực tiễn của dự luật và tham gia góp ý cùng ban soạn thảo.
  Buổi giao lưu trực tuyến hôm nay là diễn đàn để chúng tôi lắng nghe ý kiến người dân, đồng thời giải thích với người dân - đối tượng thụ hưởng và chịu sự điều chỉnh của chính sách này. Do thời gian có hạn nên chúng tôi mới trả lời được một phần câu hỏi của độc giả, những câu hỏi còn lại chúng tôi sẽ tiếp tục trả lời bằng văn bản. Các ý kiến đóng góp xin gửi đến Cục Cảnh sát Giao thông. Mục tiêu là chúng ta sẽ có luật chuyên sâu bảo vệ an toàn và phát triển hạ tầng kinh tế xã hội. Cơ chế công khai minh bạch sẽ giao quyền cho các cá nhân đóng góp xây dựng luật, như vậy sẽ tốt hơn cho xã hội.
  
  Đây là luật của quốc gia chứ không phải luật riêng của lực lượng nào, không phải luật tổ chức của Cảnh sát Giao thông mà là luật đi đường của mọi người. Chúng tôi luôn lắng nghe ý kiến người dân đề hoàn thiện chính sách, để người dân đi đường an toàn, kinh tế xã hội phát triển.
  https://vnexpress.net/phong-van-truc-tuyen-ve-an-toan-giao-thong-duong-bo-4447678.html

 

Bà mẹ, mình lắp dăm 3 cái Cam chỉa ra đường khéo "Làm Giàu Không Khó". Đường nhà mình đầu năm giờ 2 hay 3 bát hương vào và 1 cháu ôm Cột Điện rồi.

 

Ngon vậy, dự là nhà ngã tư tăng giá

 

Thằng bán camera hành trình

- "Thời của tao tới rồi"

 

Ngon, đi xe máy lấp cam dạo cả ngày cũng hốt 1 đóng tiền.

 

Ủng hộ phạt nguội chit mẹ bọn chạy láo đi . Mình mà gắn cam hành trình chắc ngày nào cũng có tiền uống cà phê

 

Thời tới cản không kịp

 

Tích cực 5 vuông

 

cứ trả tầm 10% số tiền phạt nguội thì đéo ai dám chạy láo luôn .

 

Vậy video về ăn hối lộ thì sao, hay lại toàn "vật giống tiền" =]]

 

Thi nhau đấu tố.
Một thằng ô tô phạm luật bị một thằng xe máy dí theo quay để đấu tố. Nhưng vừa lái xe vừa xài điện thoại cũng là phạm luật, thế là ông can phạt luôn 2 thằng.

 

Mau mau xin chân làm ưng khuyển triều đình

 

Xe máy giờ lắp cam để bắt ô tô luôn

 

Camera hành trình giờ rẻ lắm bác ơi. Tầm 1 triệu/cái là có rồi.

 

Bài gì dài kéo chục giây chưa hết page dcmvcl

 

Thi đua đấu tố giống như hồng vệ binh đó à? Lúc đó cả xã hội sinh ra nghề nghiệp mới là nghề đấu tố, còn ai tham gia thi đua với sản xuất nữa

 

Đấu 1 hồi ít sai phạm thì ít cái để đấu lại đâu vào đó

 

Các shipper giờ ngoài đường lắp thêm cam để kiếm thêm thu nhập

 

Thế là người dân tự nguyện camera khắp mọi nơi, hiệu quả tuy không đc như ở tàu, nhưng ai nấy cũng phấn khởi, và mấy ml dân chủ éo chỏ mũi vô đc

 

Cải Cách Ruộng Đất version Camera?