[Thanh niên]Ì ạch suốt 2 thập kỷ, ĐBSCL vẫn chưa có nổi 100 km đường cao tốc

Do coretech nha

 

Ko biết đến khi nào mới dẹp cái bàn họp nhìn như nhà hàng tiệc cưới kia.

 

Why not both

 

Tại miền Tây lười nên làm lâu xong chăng

 

Bỏ đi.
Đợt nào anh thủ lỡ mồm ừ nhẹ còn phải đính chính sml nữa là dân đen đòi hỏi.

 

Nói chứ tuyến 2 chỗ cao tốc Trung Lương cũng đang làm gì đấy mà . Đợt Tết thấy nó làm tới tận sông , lên cột chống hết rồi nên nếu hoàn thành cũng bớt tắt phần nào .

 

Hồi xưa học nghe ông thầy chém có cái cao tốc Trung Lương làm đầu tiên là đúng chuẩn, sau này làm chủ công nghệ rồi nên chế cháo lung tung hết, có lẽ vì vậy các tỉnh làm nhanh và nhiêù hơn miền tây chăn

 

Miền Tây địa chất yếu vì là đất bồi đắp của sông Mekong mà có, đây là yếu tố địa kỹ thuật.
Khí hậu đang trở nên khắc nghiệt hơn, mực nước biển mỗi năm lại tăng, đi kèm với việc TQ xây đập dọc Mekong làm miền Tây bị xâm nhập mặn, đó là vấn đề môi trường
Nhận thấy trước sau gì miền Tây cũng chìm dưới mặt nước biển, có khi chưa đến trăm năm nữa, nếu tốn kinh phí lớn để xây cao tốc, rồi chỉ xài được vài chục năm thì quá lãng phí, nên không xây là không lãng phí, đó là tầm nhìn
Ai nói cán bộ VN chỉ có tầm nhìn nhiệm kỳ nào?

 

Sao ko phalobane có phải nhanh ko

 

'Chi phí làm cao tốc ở miền Tây gấp 1,5 lần nơi khác'
Suất đầu tư ở Đồng bằng sông Cửu Long gấp 1,3-1,5 lần nơi khác khiến khu vực này mới chỉ có 91 km cao tốc, chiếm 7% cả nước, theo lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải.

Thông tin được Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm nói tại hội thảo Xóa trắng cao tốc - phát huy lợi thế Đồng bằng sông Cửu Long, sáng 31/5. Chi phí đầu tư cao là khó khăn khiến số lượng công trình giao thông, xây dựng ở khu vực chưa nhiều, việc kêu gọi nhà đầu tư cũng bị hạn chế...

Đồng bằng sông Cửu Long gồm 13 tỉnh thành, gần 20 triệu dân, được xem là vùng kinh tế quan trọng khi góp gần 18% GDP cả nước. Nơi này có nhiều lợi thế, đặc biệt về nông nghiệp, thuỷ hải sản và du lịch. Tuy nhiên, kinh tế xã hội các tỉnh thành trong khu vực phát triển chưa xứng với tiềm năng, nguyên nhân chính do hạ tầng giao thông yếu kém.

Cách đây gần hai thập kỷ, tuyến cao tốc đầu tiên của cả nước TP HCM - Trung Lương dài 40 km, nối đô thị 10 triệu dân với tỉnh Tiền Giang được xây dựng và khai thác từ năm 2010. 12 năm sau, miền Tây mới có thêm cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, dài hơn 51 km. Trục đường này giúp rút ngắn thời gian từ TP HCM đi Mỹ Thuận từ ba tiếng còn khoảng 1 giờ 45 phút.


Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm nói tại hội thảo, sáng 31/5. Ảnh: Gia Minh

Theo ông Lâm, địa hình miền Tây nhiều sông ngòi, địa chất yếu, biến đổi khí hậu... khiến chi phí đầu tư cao. Vì vậy, Trung ương đã dành nhiều nguồn lực đầu tư hạ tầng nơi đây nhưng chưa thể đáp ứng nhu cầu. Hiện, tổng chiều dài cao tốc ở miền Tây chưa đến 100 km trong tổng số gần 1.240 km trên cả nước, khiến tính kết nối vùng nhiều điểm nghẽn.

Dưới góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Tấn Đông, Phó chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả (đơn vị đầu tư cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận), nói Đồng bằng sông Cửu Long địa chất sâu phía dưới chủ yếu là cát, 80% nền đất phía trên cũng yếu, sụt lún nhanh. Đây là thách thức khi xây các công trình giao thông, bởi thời gian thường kéo dài, tốn chi phí xử lý nền đất...

Ngoài ra, theo ông Đông, vật liệu xây dựng ở miền Tây khan hiếm, vận chuyển xa, kênh rạch chằng chịt... cũng là khó khăn lớn khi triển khai dự án hạ tầng. Các vấn đề trên làm hiệu quả đầu tư ở khu vực thấp hơn nhiều nơi khác, do vậy cần các chính sách, điều kiện tốt hơn để thu hút sự tham gia của doanh nghiệp.


Chuyên gia kinh tế Trần Du Lịch nói tại hội thảo, sáng 31/5. Ảnh: Độc Lập

Tại hội thảo, chuyên gia kinh tế Trần Du Lịch nhìn nhận các tỉnh miền Tây đang là "vùng trũng" về kinh tế và hạ tầng giao thông so với nhiều nơi khác. Thời gian gần đây, vốn đầu tư công cho khu vực được tập trung bố trí, nhưng chỉ chiếm khoảng 17% cả nước, bằng mức trung bình với nhiều khu vực khác, trước đó mức đầu tư còn thấp hơn rất nhiều.

Cũng theo ông Lịch, vùng tồn tại sự "bất cân xứng" khi chỉ gắn kết TP HCM và Đông Nam Bộ theo quốc lộ 1 đang thường xuyên quá tải. Trong khi đường sắt TP HCM - Cần Thơ có "vai trò chiến lược", song nhiều năm chưa triển khai.

"Đây là dự án đặc biệt quan trọng nối hai trung tâm kinh tế TP HCM và Cần Thơ", ông Lịch nói và cho rằng nếu đầu tư sớm cùng với hình thành các trục cao tốc ở khu vực sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm chi phí logistics, giúp phát triển lâu dài cho khu vực.

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Tiền Giang Trần Văn Bon cho biết, cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận đã giúp giảm kẹt xe trên quốc lộ 1, rút ngắn thời gian đi lại của người dân, giảm chi phí logistics... Tuy nhiên, các tỉnh miền Tây vẫn thiếu rất nhiều cao tốc khác, nên khu vực còn điểm nghẽn trong phát triển kinh tế - xã hội.


Hệ thống cao tốc ở miền Tây. Đồ hoạ: Thanh Nhàn

Cùng quan điểm, Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ Nguyễn Ngọc Hè nhìn nhận khu vực hiện rất cần ba dự án cao tốc gồm Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và đường sắt tốc độ cao TP HCM - Cần Thơ. Đây là những công trình đặc biệt quan trọng, không chỉ giúp Cần Thơ và các địa phương xung quanh phát triển mà còn tạo các trục ngang, dọc, liên kết vùng, có vai trò chiến lược cho Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm, dự kiến giai đoạn 2021-2025, các tỉnh miền Tây sẽ hoàn thành cầu Mỹ Thuận 2 và cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ (dài 30 km), giúp nối liền hệ thống cao tốc trục dọc từ TP HCM đến Cần Thơ. Tuyến Cần Thơ - Cà Mau, dài 109 km, tổng đầu tư hơn 27.000 tỷ đồng cũng cơ bản hoàn thành.

Ngoài ra, tuyến Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, dài 188 km, kinh phí gần 44.700 tỷ đồng dự kiến hoàn thành năm 2027; dự án Mỹ An - Cao Lãnh dài 26 km dự kiến khởi công năm 2023. "Ước tính hết năm 2025, thêm khoảng 460 km cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long sẽ cơ bản hoàn thành, nâng tổng chiều dài các tuyến trong vùng lên 550 km", ông Lâm nói.

Theo Quy hoạch vùng Đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng duyệt, khu vực này sẽ tập trung phát triển hệ thống hạ tầng đa phương thức kết nối liên vùng và quốc tế; chú trọng phát huy thế mạnh giao thông đường thủy. Cùng với cao tốc, vùng sẽ có 4 sân bay; 13 cảng biển; 11 cụm cảng hành khách và 13 cụm cảng hàng hóa đường thủy nội địa.

 

Từ từ rồi khoai sẽ nhừ, mà chắc sau hồi làm loạn BOT thì các doanh nghiệp cũng rén ko dám tham gia nữa

 

Thơm thì các bố mới nhảy vào chứ, vài bữa lại biểu tình xả trạm, bla bla các kiểu thì đéo ai dám đầu tư.

 

cái BOT cai lậy chơi ngu và tham thì loạn thôi, chứ cao tốc trung lương - SG thu đủ phí có ai làm loạn gì đâu và sắp tới thu phí trung lương - mỹ thuận 96% chả ai làm loạn gì

 

Chỉ mong làm câù thôi chứ ko mong cao tốc. Vd: từ nhà đi qua Vĩnh Long có 13km, chạy 20p là tới phà, nếu có cầu thì mất thêm 5p qua sông. Còn bây giờ chờ phà nhanh là 10-15p cộng thêm ngồi trên phà thêm 10-15p (tùy dòng nước), còn nó mà vừa ra khỏi thì chờ hơn 30p và cộng thêm 10-15 như trên. Còn mà trễ cả hai chuyến đi về thì mất gần hai tiếng. Vcl. Xe bốn bánh thì có khi đợi cả nửa ngày mới đc qua phà.

 

nhớ hồi trước đi sg chờ 2 cái phà mất mẹ nửa ngày

 

làm cầu thì đừng mong tầm nhìn tới háng như cái rạch miễu, tuyến huyết mạch mà làm thật cao nhưng có 1 làn bé tý thua cả làn quốc lộ,kẹt sml

 

Má thật sự mà nói, mình đéo hiểu thằng nào thiết kế đc cây cầu Rạch Miễu đó, cao thì vl mà làn bé tí, bữa có 1 chiếc chết máy giữa lưng chừng cầu, thế là kẹt xe cả ngày trời, vkl.

 

Thật ra thì không ưu tiên đầu tư trước cũng có cái lý của nó.
- Chi phí đầu tư 1 km cao tốc miền Tây cao hơn 1.5 lần với khi vực phía Bắc, vùng Đông Nam Bộ... vì kết cấu địa chất đất miền Tây mềm. Địa lý thì lắm sông, xây cao tốc phải xây thêm cầu .
- Suất đầu tư cao nhưng hiệu quả sinh lời thấp. Miền Tây chỉ phát triển nông nghiệp, thủy sản ..nhưng năng suất ngày càng thấp do biến đổi khí hậu, rồi lực lượng lao động cũng di dân, bỏ xứ đi cả rồi, đầu tư lớn thì không có nhân công v.v. Chưa nói nhân công chất lượng. Trong Đơn vị mình, Thằng nào được giao đi miền Tây nhận nhiệm vụ là xác định luôn , vì thị trường rất khó làm.
Cùng số ngân sách đó đi đầu tư hạ tầng các địa bàn làm được khu công nghiệp, thu hút đầu tư tốt hơn thì phải cân đối..1 đồng gdp công nghiệp hơn 1 đ gdp nông nghiệp nhiều

Suất đầu tư cao, hiệu quả thấp nên ko được ưu tiên. Nhà nhiều tiền thì kg nói, nhưng nhà ít tiền phải liệu cơm gắp mắm.

Kiểu như nhà mình có từng đó tiền, làm con đường nối ra ngõ để đi lại thì đương nhiên đầu tư vào cổng chính, lối gần nhất, tiết kiệm nhất thay vì làm của hậu sau vườn, bắc cái cầu qua ao, đi đường vòng lên ngõ ...kiểu thế

 

Dẹp đinh tặc chưa xong đòi làm cao tốc, làm cao tốc thì sao đinh tặc mưu sinh, sao mấy anh có phí

 

Đó là Bot tào lao thôi, chứ làm cao tốc ra ai ý kiến, miễn là đừng quá tận thu, kiểu như đoạn cao tốc 200km cứ 30-40km 1 bot ấy.