[VN Express] Dự án buýt nhanh BRT thất bại vì dân

BRT thất bại cay đắng vì xe máy, ôtô chạy bát nháo

Xe buýt nhanh BRT thành công làm sao được khi người Việt đâu có cho nó không gian để phát triển bằng cách đi đúng làn đường quy định.

Câu chuyện "Giao thông lộn xộn trên tuyến buýt nhanh BRT" một lần nữa lại làm bùng lên những tranh cãi xung quanh sự tồn tại của loại phương tiện công cộng này. Cá nhân tôi cho rằng xây dựng hệ thống BRT là một chiến lực đúng đắn, phù hợp với xu thế phát triển của thế giới, tiến tới loại bỏ hoàn toàn phương tiện cá nhân. Vậy tại sao xe buýt nhanh ở Việt Nam bao năm qua vẫn không thể phát triển?

Là một người đi làm hằng ngày qua tuyến đường này bằng BRT, tôi nhận thấy một thực tế rất trở trêu đó là mang tiếng chạy làn riêng nhưng buýt nhanh luôn phải chịu thiệt thòi khi chạy đúng làn. Bất kể xe máy, ôtô, xe đạp, xe ba gác... cứ hễ thấy làn trống là nhao cả vào để đi cho nhanh. Vậy là BRT lại phải ì ách nối đuôi các phương tiện cá nhân khác, mãi không thoát lên được trên chính làn đường của mình.

Đọc nhiều bình luận phản đối BRT, tôi thấy người ta lấy những lý do như "đường bé, lại phải chia làn riêng cho BRT rồi bỏ trống đấy trong khi xe máy, ôtô phải xếp hàng dài, chen chúc trong phần đường còn lại". Lập luận như thế chẳng khác nào những người bảo thủ với phương tiện cá nhân, chỉ muốn tiện cho mình mà bất chấp cả sự phát triển chung của đất nước. Mục tiêu của chúng ta làn hạn chế xe máy, ôtô cá nhân nên cứ làm cho những phương tiện này càng bất tiện càng tốt, vậy người dân mới chịu chuyển sang đi xe công cộng.

Buýt nhanh chỉ thật sự nhanh khi làn đó chỉ có một mình nó di chuyển. Trong khi thực tế, người ta cứ mặc sức lấn làn, di chuyển lẫn lộn, khiến BRT cũng chẳng khác gì xe buýt thường, thậm chí còn chậm hơn xe máy. Khi khi buýt nhanh mà không nhanh, người ta lại quay sang chỉ trích phương tiện này, nói rằng đâu tư thất bại. Tôi tự hỏi, BRT thành công làm sao được khi người Việt đâu có cho nó không gian để phát triển?

Cứ xem hệ thống BRT ở nước ngoài là thấy, ngay cả ở các nước châu Âu cũng chẳng có lòng đường rộng hơn ta là mấy, nhưng xe cộ di chuyển rất trật tự, không ai lấn làn bừa bãi, thấy đường trốn là chen vào như ở ta. Tôi cho rằng, ý thức tham gia giao thông của người dân mới là yếu tố quyết định đến sự thành bại của bất cứ mô hình giao thông công cộng nào. Cứ đi lại bát nháo như thế thì dù mở rộng đường đến cỡ nào cũng chẳng bao giờ thoát nổi kẹt xe.

Tôi cho rằng, đã làm thì làm cho triệt để chứ không thể nửa vời như bây giờ. Đầu tiên, cần kiên quyết xử phạt tất cả các trường hợp lấn làn BRT, nhất là vào khung giờ cao điểm. Hiện nay, việc xử lý vi phạm chủ yếu chỉ được áp dụng cho ôtô nhờ hệ thống camera phạt nguội. Còn xe máy vẫn đang bị thả nổi, người dân mặc sức đi vào làn BRT mà chẳng hề bị ai xử lý, lâu dần dẫn đến nhờn luật. Chừng nào không thể ngăn chặn triệt để tình trạng này, thì chứng ấy BRT còn khó lòng phát huy thế mạnh.

Thứ hai, thành phố cũng cần sớm hoàn thiện kết nối hệ thống phương tiện, cơ sở hạ tầng cho giao thông công cộng. BRT sẽ không thể nào tồn tại được nếu chỉ có một tuyến đường ngắn như hiện tại, lại chẳng có kết nối gì với các loại hình phương tiện công cộng khác như tàu điện, xe buýt thường... BRT, xe buýt và tàu điện là những phương tiện công cộng cần phải có mạng lưới kết nối đồng bộ thì mới phát huy được hiệu quả. Nếu chỉ vận hành duy nhất một tuyến đường thì sẽ không thể thu hút người dân tham gia.

Và khi đó, chuyện đánh giá hiệu của của dự án cũng không thể chính xác. Giống như làn sóng phản đối BRT bây giờ. Khi chúng ta chưa phát huy hết hiệu của của xe buýt nhanh, nhưng lại vội vàng cho rằng nó là thất bại rồi đòi dẹp bỏ, thì sẽ vô cùng lãng phí với bao công sức, tiền bạc và thời gian đã bỏ ra. Chuyện tương tự cũng sẽ xảy ra với tàu điện trên cao, metro. Và rồi giao thông công cộng sẽ mãi là một giấc mơ xa vời với người Việt. Chúng ta sẽ lại bám lấy xe máy và ôtô đến khi nào?

Đi kèm với việc đảm bảo không gian, điều kiện phát triển xe công cộng, tôi cũng ủng hộ Hà Nội sớm triển khai hạn chế xe máy trong tương lai gần, tiến tới cấm triệt để loại phương tiện này. Đây là cách tốt nhất để khuyến khích người dân chuyển sang đi xe buýt, tàu điện, góp phần đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng.

Phải khẳng định rằng BRT là một dự án có ý nghĩa quan trọng với cả hệ thống giao thông cộng cộng mà Việt Nam đang hướng tới. Xe buýt nhanh là một ý tưởng hay nhưng muốn hiệu quả thì rõ ràng phải làm đồng bộ trên nhiều phương diện. Tôi mong những nhà quản lý đừng vì những ý kiến chỉ trích, bàn lùi của một bộ phận người bảo thủ với xe máy, ôtô cá nhân mà chùn bước.

Nam Hoàng
Nguồn: https://vnexpress.net/brt-that-bai-...H_QXEVqkjaa_ktpRItDBJvP4oQ_aZD2Rfuo4vVOhaIaok

 

Ai đó đã nguyền rủa tôi
-brt said

 

Chứ ko do dân chả lẽ do lãnh đạo ?

 

chuẩn rồi do dân không đi thì thất bại do dân thôi

 

Không ngạc nhiên lắm

Túm váy lại là tại thằng dân, các anh nên tiếp tục mở rộng dự án ra, có tiền tài trợ sợ đéo. Sau này chúng ta sẽ xử lý đồng bộ trên nhiều phương diện sau .

 

Cl què gì cũng bị đổ thừa

 

Chơi kiểu cầm đèn chạy trước ô tô. Chưa thay đổi thói quen di chuyển của dân thì làm sao mà đòi dân nó dùng BRT thay xe máy đc.

 

văn đổ thừa hay lắm

 

Rồi cái thằng viết bài coa đi xe bus ko đó.

 

trước khi triển khai đã nhiều ý kiến là sẽ thất bại rồi, nhưng cũng như nhiều dự án khác, bày ra để đớp thôi chứ ai thèm quan tâm kết quả

 

Thằng Nam Hoàng chó đẻ.

 

Thì ngon xây cái rào chắn cứng cho nó chạy làn riêng xem , đâu có khó đúng khum

 

Thì cũng kẹt bên làn xe cá nhân thôi. Đặc biệt ở HN nó sẽ còn kẹt kinh khủng khiếp nếu chơi ép nhau kiểu đó trước khi vấn đề đc giải quyết.
Vấn đề mấu chốt vẫn là phải thay đổi thói quen 1 cách có lộ trình.
Đùng phát bắt chẹt dân bằng cách làm kiểu đó thì dân còn bất bình thêm chứ hay ho gì.

Lỗi là của chung. Nên muốn giải quyết thì tất cả phải đồng thuận. Còn không thì đưa vào luật nhưng chắc gì đc thông qua.
Mũ bảo hiểm là luật rồi nên dân muốn lì cũng ko đc.

 

Do dân chứ mẹ gì nữa.

 

Thì bởi zậy mới có chuyện . Với lại vấn đề từ phần cứng rồi mà cứ quẹo qua phần mềm "ý thức người dân" để đổ thừa thì mãi cũng vậy à .

 

đọc tít là đủ chửi thằng đưa ra lí do này rồi . Đm ngu thì cứ nhận là ngu đi, ai kêu gì đâu. Ngu mà cứ nhận là đéo ngu mới bị ăn chửi đấy

 

Thằng dân ngu như bò

 

Vấn đề này khó giải quyết 1 sớm 1 chiều lắm. Năm hay mười năm tới chả biết có đc ko với tình trạng dân số và quy hoạch hiện giờ.
Nói thì dễ làm khó vl. Muốn cải thiện ý thức di chuyển thì chỉ có từ thế hệ mới nó thay đổi dần dần thôi chứ thế hệ cũ bây giờ thì khỏi luôn. Mà chuyện thế hệ thì nó tính bằng đơn vị chục năm trở lên.

 

Chưa có BRT thì thay đổi kiểu gì? Cấm chạy xe máy bắt đi bộ, xe đạp, buýt thường cho lòi mồm ra, để khi có BRT thì vui sướng à?
Cái này đồng ý là kế hoạch, triển khai, đồng bộ vẫn tệ, đặc biệt đường sá cần phải quy hoạch lại nữa. Cái vụ bảo đường bé mình đồng ý đấy. Nhưng ý thức đi đường của dân mình thì cũng có tốt đẹp bao giờ đâu mà def.