[Tổng hợp] Xe điện hàng xóm

Thế giới thèm khát ‘ngôi vương’ xe điện của Trung Quốc: Sở hữu chuỗi cung ứng giá rẻ gây nghiện, đủ sức khiến biểu tượng công nghiệp nước Mỹ trở nên lỗi thời

Trung Quốc đang thống trị cuộc chiến xe điện như thế nào?


Tại Triển lãm ô tô Thượng Hải, Giám đốc bán hàng Fuzhou Lianhong Motor Parts, Chen Zhiqiang, thực hiện bài kiểm tra cuối cùng đối với chiếc ghế ô tô. Nó, được bọc da, tích hợp máy mát-xa và màn hình điều khiển cảm ứng, sẽ chỉ được lắp đặt bên trong những chiếc xe hạng sang.
V-Class Single của Lianhong, được bán với giá 10.000 nhân dân tệ (1.454 USD) mỗi chiếc, đã trở thành tính năng tiêu chuẩn cho mỗi chiếc xe đa dụng 8 chỗ Mercedes-Benz V Class kể từ năm 2016. Chen, lần thứ ba trưng bày các sản phẩm của công ty mình, đang cược lớn vào ngành công nghiệp xe điện vốn đang đầy rẫy sự cạnh tranh.
“Các công ty ô tô Trung Quốc đang dẫn đầu sự phát triển của ngành công nghiệp toàn cầu,” Chen cho biết. “Ghế của chúng tôi có chất lượng tốt hơn và rẻ hơn, vì vậy, chúng tôi xứng đáng nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn”.
Lianhong, được thành lập tại thủ phủ tỉnh Phúc Kiến gần 3 thập kỷ trước, là một trong hàng nghìn nhà cung cấp tham gia trưng bày tại thị trường xe hơi lớn nhất thế giới. Theo một báo cáo tháng 2 của Insight and Info Consulting có trụ sở tại Bắc Kinh, các nhà sản xuất Trung Quốc đã cung cấp gần một nửa số phụ tùng trên toàn cầu, đồng thời đóng góp 710 tỷ USD trên tổng số 1,51 nghìn tỷ USD giá trị giao dịch vào năm 2021.





Theo SCMP, Trung Quốc đang thống trị chuỗi cung ứng xe điện vì đóng góp hơn 3/4 năng lực sản xuất pin của thế giới. CATL và BYD là 2 trong số 3 nhà sản xuất hàng đầu thế giới.

Bên cạnh đó, quốc gia này cũng kiểm soát hơn 2/3 các thành phần cần thiết để sản xuất pin xe điện – một lợi thế mà Mỹ, Liên minh châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc và Indonesia đang nỗ lực theo đuổi.

Mới đây, hãng xe điện lớn nhất thế giới Tesla thông báo sắp xây dựng một nhà máy lắp ráp pin Megapack tại Thượng Hải. Mike Gallagher, đại diện Hạ viện bang Wisconsin, cho biết khoản đầu tư này “có vẻ rất đáng lo ngại”.

“Tôi tò mò muốn biết làm thế nào Elon Musk có thể cân bằng giữa việc phát triển SpaceX, tiếp cận thị trường Trung Quốc cũng như giải quyết ổn thỏa các vấn đề xoay quanh Tesla”, Mike Gallagher nói.

Theo các chuyên gia, chuỗi cung ứng của Trung Quốc có “chất gây nghiện” bởi đa số các nhà sản xuất ô tô quốc tế đều cần pin giá rẻ để cạnh tranh. Thị trường này dự kiến sẽ tăng gấp bốn lần lên 693,70 tỷ USD vào năm 2030 so với mốc 193,55 tỷ USD hồi năm ngoái.

“Đó là một tình thế tiến thoái lưỡng nan đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ”, Yang Jing, Giám đốc nghiên cứu doanh nghiệp châu Á-Thái Bình Dương tại Fitch cho biết. “Mỹ nhận ra Trung Quốc đang thống trị toàn bộ chuỗi cung ứng. Nếu họ chỉ bán xe điện mà không xây dựng chuỗi cung ứng cho riêng mình, sự phụ thuộc vào các công ty Trung Quốc vẫn là rất lớn”.


“Mặt khác, nếu các công ty xe điện Trung Quốc tránh thị trường Mỹ, họ chắc chắn sẽ mất thị phần trên toàn cầu. Sẽ rất thú vị để xem cách người chơi Trung Quốc và các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cân bằng chuỗi cung ứng”, Yang nói thêm.

Quay trở lại với Megapack của Tesla. Nhà máy này dự kiến sẽ sản xuất 10.000 Megapack mỗi năm, đánh dấu bước ngoặt thứ hai trong tham vọng chinh phục thị trường Trung Quốc. Manishi Raychaudhuri, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu vốn chủ sở hữu châu Á-Thái Bình Dương của BNP Paribas cho biết:

“BYD đã sản xuất pin của mình, vì vậy Tesla có thể đang cố gắng đi theo hướng đó”.

Theo SCMP, Trung Quốc chiếm 76% tổng công suất sản xuất pin EV, trong khi CATL có trụ sở tại Phúc Kiến kiểm soát 1/3 thị trường pin toàn cầu. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), hơn một nửa năng lực xử lý và tinh chế lithium, coban và than chì của thế giới cũng diễn ra tại Trung Quốc.

Châu Âu chiếm hơn 1/4 hoạt động lắp ráp xe điện toàn cầu, song chưa thiết lập được chuỗi cung ứng. Theo báo cáo tháng 7/2022 của IEA, Mỹ còn thậm chí chỉ chiếm 10%.



Thế giới, đặc biệt là EU, thời gian gần đây đã chứng kiến nhiều biến động. Xung đột giữa Ukraine và Nga - nhà cung cấp niken lớn nhất cho pin, đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng thượng nguồn các khoáng chất quan trọng để sản xuất pin năng lượng.

Giá niken tăng gần gấp 3 lần từ khoảng 1.600 USD/tấn vào tháng 1/2021 và đạt đỉnh khoảng 4.800 USD vào tháng 6/2022, theo dữ liệu của LME. Giá lithium cũng tăng vọt theo phản ứng, gấp 7 lần vào tháng 5/2022 so với đầu năm 2021.

William Li, đồng sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Nio, cho biết sản xuất xe điện của Trung Quốc có lợi thế chi phí 20% so với phương Tây. Động lực chủ yếu đến từ chuỗi cung ứng hoàn chỉnh giúp làm giảm chi phí logistic, lao động và đất.

“Chuỗi cung ứng hoàn chỉnh mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Trung Quốc”, Li nói.


Dĩ nhiên, Mỹ và EU muốn thay đổi hiện trạng này. Vào tháng 3/2021, Tổng thống Mỹ Joe Biden đề xuất kế hoạch trị giá 174 tỷ USD nhằm giành được lợi thế trong thị trường xe điện nảy lửa. Kế hoạch này bao gồm chính sách giảm giá xe tại các điểm bán hàng, ưu đãi thuế cũng như mạng lưới bộ sạc EV quốc gia. Đạo luật giảm lạm phát năm 2022 cũng hỗ trợ các nhà sản xuất xe điện Mỹ, song tuyên bố các phương tiện có bộ phận được sản xuất tại nước ngoài sẽ không đủ điều kiện nhận tín dụng thuế sau năm 2024.

Không chịu thua kém, EU đã thành lập một liên minh củng cố toàn bộ chuỗi giá trị nhằm đảm bảo nguồn cung cấp pin xanh, an toàn và hiệu quả. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, ngành công nghiệp ô tô khu vực này hiện tạo ra 13 triệu việc làm, tức chiếm 11,5% nhân lực sản xuất của khối.

“Xe điện đơn giản hơn, ít bộ phận chuyển động hơn so với xe xăng”, Graham Evans, Giám đốc chuỗi cung ứng và công nghệ tại S&P Global Commodity Insights, cho biết.

Tuy nhiên, quá trình phi toàn cầu hóa đối với các nhà sản xuất pin phương Tây có thể kéo dài và tồn tại nhiều thách thức.

“Mỗi giai đoạn sẽ có những thách thức riêng, đặc biệt là việc duy trì tính bền vững và mức phát thải thấp”, Egor Prokhodtsev, nhà phân tích nghiên cứu cấp cao của Wood Mackenzie cho biết.



Hiện tại, ⅔ số xe điện được bán trên toàn cầu vào năm ngoái đều xuất xưởng từ Trung Quốc nhờ một loạt chính sách hỗ trợ, bao gồm trợ cấp, giảm thuế và hợp đồng mua sắm. Tuy nhiên, thị phần toàn cầu được dự báo sẽ trở nên cân bằng hơn vào năm 2035, trong đó thị phần của Trung Quốc sẽ giảm xuống còn khoảng 30%, châu Âu chiếm 28% và Mỹ tăng lên 25%, theo Moody's.

Theo Raychaudhuri của BNP, trong thời gian tới, rất khó để phá vỡ sự phụ thuộc của thế giới vào Trung Quốc. Các nhà cung cấp pin EV tại đây đã chủ động thích ứng với thị trường toàn cầu, tập trung vào những đột phá về công nghệ, đa dạng hóa mạng lưới khách hàng và tăng cường quan hệ đối tác quốc tế.

Trước đó, Ford công bố kế hoạch hợp tác với CATL trong một nhà máy sản xuất pin EV trị giá 3,5 tỷ USD ở Michigan. Không giống như các dự án kinh doanh điển hình, Ford sẽ sở hữu hoàn toàn nhà máy và sản xuất pin lithium ferrous phosphate chi phí thấp của CATL. Điều này giúp Ford đủ điều kiện nhận trợ cấp từ Đạo luật Giảm lạm phát.



Nhiều chuyên gia cho rằng, một trong những yếu tố khiến Trung Quốc có lợi thế bứt tốc trong cuộc đua xe điện, là quốc gia này đang thâu tóm phần lớn thị trường sản xuất pin. Trong đó, CATL đại diện cho con đường thống trị ngành công nghiệp pin EV toàn cầu và lĩnh vực năng lượng mới của Trung Quốc đại lục.

Với vị thế là nhà sản xuất pin xe điện có lợi nhuận lớn nhất thế giới, CATL hiện đang cung cấp năng lượng cho một loạt các thương hiệu lớn, trong đó có cả gã khổng lồ Tesla. Công ty này theo đó được cho là có thể giúp Trung Quốc dẫn đầu cuộc đua pin xe điện - công nghệ trung tâm trong cuộc cách mạng xanh rộng lớn.

Như vậy, dễ dàng nhận thấy Trung Quốc đang nắm trong tay mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng pin. Sự thống trị này đã dấy lên nhiều lo ngại rằng một ngày nào đó, Detroit – trung tâm công nghiệp ô tô lớn của Mỹ sẽ dần trở nên lỗi thời và có thể thâu tóm việc lái xe của người Mỹ. Tuy nhiên, theo chuyên gia, ngay cả khi đang có nhiều lợi thế hơn, Trung Quốc cũng không nên “ngủ quên trên chiến thắng” bởi các đối thủ khác sẽ không chịu đi sau quá lâu.

Theo: SCMP, CNBC

 

Trung Quốc đang dẫn đầu cuộc đua xe điện như thế nào? (thanhnien.vn)

Việc sử dụng xe điện đã trở thành một phần cơ bản của quá trình chuyển đổi xanh diễn ra trên toàn cầu, trong đó Trung Quốc là quốc gia hàng đầu về sản xuất và sử dụng xe điện.

Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đang phát triển với tốc độ đáng kinh ngạc. Số lượng xe điện mà nước này sản xuất và bán ra trong vòng 2 năm qua tăng trưởng nhanh chóng.

Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Công nghiệp ô tô Trung Quốc, thị trường ô tô chạy bằng năng lượng mới của nước này đã có sự bùng nổ trong năm 2022 với tổng sản lượng đạt 7,058 triệu chiếc, tăng 96,9% so với năm 2021. Doanh số bán ra đạt gần 7 triệu chiếc (bao gồm 5,365 triệu chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện và 1,518 triệu chiếc xe hybrid - xe lai giữa xăng và điện), tăng 93,4% so với năm 2021. Năm 2022 cũng là năm thứ 8 liên tiếp Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới.


Một mẫu xe điện của Geely (Trung Quốc) tại triển lãm ở Thượng Hải năm 2021
REUTERS

Tính cạnh tranh của các thương hiệu ô tô điện lớn của Trung Quốc như SAIC, MG, BYD, Geely hay Nio ngày càng cao. Hiện nay, các nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc đang chiếm khoảng 40% thị trường xe điện thế giới, đồng thời đang ở vị trí thuận lợi để hưởng lợi từ sự tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới ở phần còn lại của thị trường châu Á, nhờ ký kết các hiệp định thương mại khu vực. Trong khi đó, châu Âu, nơi có những thương hiệu ô tô tiên phong, hiện mua khoảng 19% ô tô điện từ Trung Quốc và đây mới chỉ là bước khởi đầu. Các nhà sản xuất ô tô điện lớn của Trung Quốc như BYD kỳ vọng có thể tăng sản lượng xuất khẩu sang thị trường châu Âu lên khoảng 50% trong thời gian tới với các mẫu xe dành riêng cho thị trường này.

Động lực phát triển
Ngay từ đầu năm 2000, trước khi mạo hiểm bước vào lĩnh vực xe điện, các hãng xe nội địa thuộc ngành sản xuất ô tô sử dụng động cơ đốt trong của Trung Quốc đều không thể cạnh tranh được với các hãng sản xuất ô tô nước ngoài của Mỹ, Nhật Bản, Đức, thậm chí buộc phải nhường "sân chơi nội địa" cho chính các hãng xe này, theo MIT Technology Review.

Chính phủ Trung Quốc đã nhận ra rằng họ sẽ không thể vượt được các hãng xe lâu đời của Mỹ, Nhật Bản và Đức trong việc cải tiến và phát triển động cơ đốt trong. Chính điều này đã thúc đẩy chính phủ Trung Quốc quyết tâm tập trung đầu tư vào một lĩnh vực hoàn toàn mới nhưng cũng ẩn chứa không ít rủi ro và mạo hiểm là sản xuất xe điện chạy bằng pin hoàn toàn.

Hơn nữa, sản xuất xe điện còn là "mũi tên trúng nhiều đích" vì không những giúp Trung Quốc hướng đến mục tiêu giành lại thị phần trên chính thị trường nội địa của mình, tăng khả năng cạnh tranh và tiến tới mục tiêu thống trị thị trường nước ngoài mà còn giúp chính phủ Trung Quốc có thể giải quyết các vấn đề lớn đầy nan giải như: tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng tại các thành phố lớn, giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu dầu, đồng thời giúp nước này tái thiết nền kinh tế sau cuộc khủng hoảng tài chính nghiêm trọng năm 2008.

Thế mạnh giúp thống trị thị trường
Ngành sản xuất ô tô điện của Trung Quốc phát triển bùng nổ trong thời gian qua vì có nhiều lợi thế cạnh tranh hơn hẳn các đối thủ khác. Thứ nhất, chính phủ Trung Quốc có chính sách hỗ trợ rất tốt với ngành xe điện thông qua các khoản trợ cấp hào phóng như giảm thuế và nhiều ưu đãi chính sách, đồng thời luôn đóng vai trò là "vườn ươm công nghệ" và đồng hành cùng các doanh nghiệp. Nhờ đó, một loạt thương hiệu xe điện nội địa mới xuất hiện, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của người dân Trung Quốc cũng như xuất khẩu.

Từ năm 2009 - 2022, chính phủ Trung Quốc đã phân bổ tới hơn 200 tỉ nhân dân tệ (tương đương 29 tỉ USD) vào các khoản trợ cấp và giảm thuế cho xe điện, hỗ trợ các công ty xe điện duy trì hoạt động trong những năm đầu, triển khai chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích người dân mua xe điện.

Hơn nữa, chính sách ưu đãi và các khoản trợ cấp của chính phủ Trung Quốc không bị giới hạn ở các công ty nội địa mà áp dụng cho cả các hãng xe nước ngoài. Theo đánh giá của các chuyên gia, sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc thực sự gắn bó sâu sắc với hãng Tesla (Mỹ) khi đưa ra các ưu đãi tích cực để mời Tesla xây dựng các cơ sở sản xuất tại nước này. Gigafactory (nhà máy lớn) của Tesla ở Thượng Hải được xây dựng cực kỳ nhanh chóng vào năm 2019 nhờ các chính sách thuận lợi của địa phương và hiện đã trở thành trung tâm sản xuất hiệu quả nhất của Tesla khi chiếm hơn một nửa số xe Tesla được giao vào năm 2022. Ngày nay, Trung Quốc là một phần không thể thiếu trong chuỗi cung ứng của Tesla.


Mẫu xe Model 3 của Tesla tại nhà máy ở Thượng Hải REUTERS

Nhà kinh tế trưởng Alicia García-Herrero phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Công ty quản lý quỹ Natixis (Pháp) nói rằng: "Chính sách này rất thông minh" bởi thay vì "chọc giận người nước ngoài bằng chính sách thiên vị nội địa", Trung Quốc đã tạo ra được hệ sinh thái chung khiến các công ty nước ngoài không thể rời bỏ họ.

Thứ hai, vốn là một cường quốc sản xuất ô tô động cơ đốt trong, Trung Quốc đã có sẵn lợi thế về chuỗi cung ứng, từ đó hỗ trợ rất lớn cho việc phát triển ngành sản xuất xe điện. Bên cạnh đó, khả năng sản xuất và hàng hóa giá rẻ giúp duy trì các nhà máy sản xuất ô tô động cơ đốt trong của Trung Quốc cũng có thể chuyển sang hỗ trợ ngành sản xuất xe điện nước này rất lớn.

Thứ ba, Trung Quốc đang nắm trong tay công nghệ pin - chìa khóa thống trị lĩnh vực xe điện bởi pin là thành phần quan trọng nhất khi chiếm tới 40% giá thành xe điện. Trong một thập niên qua, các công ty Trung Quốc đã đầu tư rất nhiều vào công nghệ pin lithium ferrous phosphate (LFP) thay vì loại pin niken mangan coban (NMC) phổ biến ở phương Tây. Công nghệ LFP có rất nhiều lợi ích và tính đến tháng 9.2022, nó chiếm tới 1/3 tổng số pin xe điện.

Hơn nữa, Trung Quốc cũng là nước kiểm soát nhiều nguyên liệu thiết yếu để tạo ra pin xe điện như coban, niken sunfat, lithium hydroxit và than chì. Do đó, pin xe điện của Trung Quốc vừa có giá thành thấp, vừa có số lượng lớn.

Thứ tư, xe điện của Trung Quốc không những có giá thành rất cạnh tranh so với các hãng xe điện nổi tiếng trên thế giới như Tesla Model S hoặc Hyundai Ioniq 5, mà phạm vi hoạt động, hiệu suất và kiểu dáng cũng ngang ngửa xe của các hãng này. Thậm chí, các nhà sản xuất Trung Quốc còn tự tin khẳng định, ngay cả khi tăng giá thì họ vẫn sẽ "hạ gục" xe điện của Telsa.

Đơn cử, Model S của Telsa có giá 89.990 USD (hơn 2,1 tỉ đồng), đắt hơn BYD Han của Trung Quốc tới 58.890 USD (gần 1,4 tỉ đồng). Trong khi Tesla Model 3 Performance có phạm vi hoạt động 504 km và được bán với mức giá 53.990 USD (khoảng 1,3 tỉ đồng), ET5 của Nio của Trung Quốc có phạm vi hoạt động lên tới 994 km nhưng mức giá bán chỉ có 47.520 USD (khoảng 1,1 tỉ đồng).

Tuy nhiên, ưu thế này đang lung lay khi Tesla đẩy mạnh chiến lược hạ giá kể từ đầu năm đến nay, để cạnh tranh và đang khiến cho các hãng Trung Quốc gặp nhiều thách thức.


Xe điện được cắm sạc tại thành phố Liễu Châu, Trung Quốc REUTERS

Dự báo tăng trưởng thị trường xe điện
Các chuyên gia đánh giá, trên thực tế, sự tăng trưởng của thị trường xe điện mới chỉ bắt đầu. Doanh số bán xe điện dự kiến sẽ tăng từ 4% tổng doanh số bán ô tô vào năm 2020 lên 70% vào năm 2040, trong đó Trung Quốc là thị trường chính, tiếp theo là Liên minh châu Âu (EU), trong khi phần còn lại của châu Á được dự đoán sẽ tham gia vào cuộc chơi này từ năm 2025 trở đi.

Tập đoàn ING của Hà Lan (hoạt động trong lĩnh vực ngân hàng và tài chính) nhận định thị trường ô tô đang phát triển của Trung Quốc cũng có nghĩa là xe điện sẽ chiếm thị phần lớn hơn trong đội xe của quốc gia này. ING dự báo, đến năm 2025, 13% phương tiện trên đường của Trung Quốc sẽ là xe điện và đến năm 2030, 50% doanh số bán ô tô của Trung Quốc sẽ là xe điện, sớm vượt mục tiêu mà chính phủ nước này đề ra tới 5 năm.

Có thể thấy, Trung Quốc đang dẫn đầu trong cuộc đua thống trị trong lĩnh vực xe điện khi có nhiều lợi thế, nhất là trong việc kiểm soát các thành phần pin xe điện. Sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện thời gian qua không chỉ giúp ngành công nghiệp ô tô nước này tăng trưởng bền vững trong thời kỳ đại dịch Covid-19 mà còn thúc đẩy Trung Quốc tiến tới trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về chính sách khí hậu. Tuy nhiên, với việc xe điện là một công cụ hữu ích để các chính phủ thể hiện nỗ lực chống biến đổi khí hậu, các thành phần của pin xe điện có thể dễ dàng trở thành một thế đối đầu địa chính trị quan trọng và có thể là một "nút thắt cổ chai" mới trong chuỗi cung ứng toàn cầu, giống như "cuộc chiến" về chất bán dẫn hiện nay.

 

Mong thành đô vcl

 

Cùy

 

Tôy lo cho thiên triều quá. Gvn buff nhiệt thế này sợ năm nay có biến luôn cho tập đế

 

ta ko tin xe điện trong hiện tại, ko quỳ

 

Tuổi hồ bách thảo cạnh tranh lại xe bác tôy , tét la còn giảm giá mới bán dc .

 

quỳ là nghĩa vụ không liên quan đến tin hay không tin

 

Mong có xe điện rẻ để mua

 

Đợi công nghệ pin đột phá, 1 cục pin có đủ năng lượng dùng 1 năm thì chắc xăng dầu chỉ còn để nhóm củi quá 1

 

Tàn phá thiên nhiên số 1, mà xanh thì cũng số 1, quỳ

 

Hóng 1 ngày xe điện TQ xây dựng đc hệ thống ở VN

 

Dừa loz mọi lông, này thì xanh, này thì xuất khẩu ô nhiễm, này thì lợi dụng nhân công + nguyên liệu giá rẻ, này thì ngồi mát ăn bát vàng.
Mọi lông giờ chỉ có nước chơi mưu hèn kế bẩn bóp cho thiên triều thọt lại bớt thôi chứ còn cái loz gì đòi chạy đua công nghiệp với thiên triều.

Ơ mà quên làm thủ tục

 

Nói xe điện xu thế tương lai thì chưa dám nói, nhưng riêng khoản giảm thiểu tiếng ồn đô thị thì chắc chắn cmnl. Xe máy lẫn ô tô đi êm cmn ru, ko khói, ko mùi xăng dầu.