Đề xuất thu phí 9 tuyến cao tốc đầu tư bằng ngân sách

Đề xuất thu phí 9 tuyến cao tốc đầu tư bằng ngân sách

Bộ Giao thông Vận tải đề xuất thí điểm thu phí đường bộ với tuyến cao tốc TP HCM - Trung Lương và 8 đoạn cao tốc Bắc Nam do nhà nước đầu tư.
Bộ Giao thông Vận tải đang xin ý kiến các bộ ngành về việc thu phí đường bộ. 8 đoạn cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2017-2020 gồm: Cao Bồ - Mai Sơn, Mai Sơn - quốc lộ 45, quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Cam Lộ - La Sơn, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây, cầu Mỹ Thuận 2.
Trong 9 tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư này, có 4 dự án đã khai thác, 5 dự án sẽ hoàn thành trước năm 2025. Bộ Giao thông Vận tải muốn thực hiện thí điểm thu phí trong 5 năm (từ khi phương án được Quốc hội thông qua), áp dụng đến khi có pháp luật về thu phí đường cao tốc.
Mức thu phí được xác định trên nguyên tắc phù hợp với khả năng chi trả của người dân; phù hợp với điều kiện khai thác, kinh tế- xã hội theo từng khu vực. Các tuyến cao tốc sẽ thu phí tự động không dừng, liên thông giữa các dự án do nhà nước đầu tư và các dự án PPP. Tiền thu được sau khi trừ chi phí tổ chức sẽ nộp trực tiếp vào ngân sách trung ương hoặc địa phương theo phương án đầu tư khai thác.
"Các dự án cao tốc vốn đầu tư lớn, được đầu tư dưới hình thức nào cũng cần thu phí để hoàn vốn, tiếp tục đầu tư dự án khác", lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải nói.

>> Phương án thu phí dự kiến 9 dự án cao tốc Bắc Nam​

Cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết đã được thông xe ngày 39/4. Ảnh: Việt Quốc
Trước đây, cao tốc TP HCM - Trung Lương đầu tư bằng vốn ngân sách đã được thu phí đường bộ. Khi có chủ trương không thu phí các dự án đường bộ đầu tư bằng ngân sách vào năm 2019, tuyến cao tốc này đã dừng thu.
Tuy nhiên, lưu lượng phương tiện trên cao tốc TP HCM - Trung Lương sau đó tăng đột biến, thường xuyên xảy ra ùn tắc và tai nạn giao thông. Một năm sau, Bộ Giao thông Vận tải đã kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép thu phí trở lại.
11 dự án thành phần cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2017-2020 với chiều dài 654 km đi qua 13 tỉnh, thành phố, trong đó có 8 dự án được đầu tư bằng vốn ngân sách và 3 dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP). Sau khi hoàn thành 11 dự án, cùng với hơn 300 km cao tốc đã được khai thác, tuyến cao tốc Bắc Nam sẽ có hơn 1.000 km, đáp ứng nhu cầu vận tải, khắc phục tình trạng ách tắc và tai nạn trên quốc lộ 1. Để nối thông toàn tuyến cao tốc Bắc Nam, ngành giao thông đang đầu tư 659 km còn lại, dự kiến hoàn thành năm 2025.

đưa phí mãi lộ đây

 

Tiền ngân sách là của ai góp mà phải thu để hoàn vốn ?

 

ngày 39/4 là ngày nào vậy

 

Ta gọi đây là tư bản nhà nước

 

đóng tiền đi bọn dân đen

 

bên nước ngoài đi cao tốc có mất phí không?

 

Có

 

vậy thì sao lại chởi

 

thì thu đi chứ ai nói gì đâu, thà thu mà có đường chạy còn hơn, chạy QL không đủ tiền phạt nguội với ăn bb nữa

 

Nhưng có ai ép chúng mày chọn? xã hội nó vận hành như vậy. Kêu cái cc gì?
Giờ chúng mày kêu như kiểu xã hội này có lỗi với chúng mày? sao lạ vậy?

 

đường nầy ta xây
cây này ta trồng
ý kiến giè

 

Nhưng mà tiền tao bỏ ra xây mà

 

tiền ai in ra

 

Ko in thì đứng sang 1...
À thôi

 

Coá, và lí do thu phí thì a đại TQ có liệt kê ra rồi á
“Trong đó, nguyên tắc đầu tiên là những người sử dụng, làm hao mòn tài sản khan hiếm nên chịu ít nhất một phần chi phí nếu không sẽ gây ra xu hướng tận dụng quá mức. Tiền phí cao tốc sẽ được sử dụng vào vận hành, bảo trì, cải tạo đường hiện tại và xây dựng đường mới.
Trung Quốc từng gặp phải cảnh tắc đường kinh hoàng sau khi chính phủ miễn phí sử dụng các tuyến đường cao tốc chất lượng cao, lần đầu tiên trên toàn quốc vào năm 2012, nhân dịp nghỉ lễ Trung thu 8 ngày. Người dân đổ xô sử dụng đường cao tốc chất lượng cao dẫn đến cảnh tắc nghẽn từ sáng sớm.
Cơ quan Quản lý giao thông Bắc Kinh cho biết, 17 tuyến đường tại Bắc Kinh tắc từ 6h sáng. Tại Thượng Hải, đơn vị quản lý còn phải dựng tạm nhà vệ sinh di động ở một số điểm trên đường cao tốc, hỗ trợ tài xế và hành khách bị kẹt trên đường. Chưa kể, cùng thời điểm, tỉ lệ tai nạn giao thông nghiêm trọng cũng tăng cao.
Nguyên tắc thứ 2 đó là bản chất của cạnh tranh. Nếu cho phép sử dụng hệ thống đường bộ chất lượng cao miễn phí, sẽ có lượng khách lớn từ đường sắt chuyển sang đường bộ, dẫn tới mất cân bằng giữa các hạ tầng vận tải.”
https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-giup-trung-quoc-phat-trien-cao-toc-chong-mat-d487073.html
Cơ mà tq nó làm 2 tuyến song song, 1 tuyến phí cao 1 tuyến phí thấp hoặc miễn phí cho dân chọn, đao lồng thì chỉ có quốc lộ là sự lựa chọn thứ 2 thôi

 

Thấy nước nào cũng làm 2 tuyến, 1 cái miễn phí, 1 cái thu phí (nhưng nhanh, xịn)....
Chứ còn ở đâu đó độc đạo mà vài chục km có 1 cái trạm gác thì ....

 

Mềnh là ngăn sông cấm chợ nhé chỉ làm duy nhất và mày phải đi. Vấn đề logictic cũng đang là một vấn đề kiềm hãm kinh tế nước ta đó. So sánh nước ngoài nó ship rẻ trong khi nước ta ship đắt là đủ hiểu

 

Lấy tiền dân làm đường xong thu tiền dân lần 2 .
Má cái đất nước .

 

39/4 là ngày 8/5 chứ ngày nào

 

Không ở được thì hồi hương nha