VINFAST SẼ SỚM LÃI, BÁC TOI NÓI CHỈ CÓ CHUẨN

Bao giờ có công nghệ pin mới hẵng nghĩ xe điện đại trà, còn giờ xe điện cứ để đó cho giới thượng lưu chuột bạch

 

Nó tăng giá rồi. Ông cậu ta mua nó tính hưu tính vượn tới lúc xe giao tới nhà là 67k nhưng giảm cho 5k còn 62k vì trễ giao xe 3 tuần

 

$27 Billion Electric Vehicle Deal Shows SPAC Silliness Is Back
Analysis by Chris Bryant | Bloomberg
May 15, 2023 at 5:25 a.m. EDT
(Source: VinFast IPO prospectus)
Just when you think blank-check firms are dead in the water, a cash-burning Vietnamese electric-vehicle manufacturer announces it’s going public in the US via a SPAC. The purported $27 billion valuation (which includes debt) would make it the third-largest such transaction in history.

However, the merger of VinFast Auto Pte. Ltd. with Hong Kong-based Black Spade Acquisition Co. announced Friday feels more like an act of desperation than a revival of a maligned asset class. The transaction won’t raise much money and the purported valuation looks as rocky as VinFast’s US vehicles.

Founded in 2017 and backed by Vietnam’s richest man Pham Nhat Vuong, VinFast has invested around $8 billion so far in a bid to turn Vietnam into an automaking powerhouse. It’s accomplished a lot in a short time but lost $2.1 billion last year, bringing the total deficit since inception to an eye-watering $5.4 billion, according to a March financial filing.

After initially producing combustion engine cars and focusing on its home market, VinFast has switched its attention entirely to EVs and recently began exporting to North America. A North Carolina factory is expected to open in 2025, but until then its cars won’t benefit from Inflation Reduction Act purchase subsidies (though state incentives may still be available).

VinFast filed for a regular US initial public offering in December, but last week announced it would go public via the SPAC route, without explaining its change of heart. Of course it’s hard for anyone to do an IPO at the moment, but the company’s recent news hasn’t been encouraging: Its initial US vehicle deliveries were delayed, it cut part of its US workforce and it tapped Vuong and related entities for $2.5 billion.

Unlike some neophyte EV firms that have joined the public markets recently, VinFast does at least generate revenue. Vuong is welcome to spend his fortune however he wishes, but he’s asking SPAC investors who come along for the ride to pay a high price. Excluding debt, VinFast’s $23 billion equity value is almost double the market capitalization of EV startups Lucid Group Inc. and Rivian Automotive Inc., and more than twice that of established European automotive groups like Volvo Car AB and Renault SA.

One lesson we really should have learned by now is that trying to produce electric vehicles from scratch is a costly and very risky endeavor. The recent price war Tesla Inc. seems hellbent on initiating makes it even more so.

Lucid and Rivian are burning heaps of cash, but their cars have at least won plaudits. In contrast, the first US reviews of VinFast’s $50,000 VF8 City Edition SUV have been abysmal: One reviewer claimed to have become car sick for the first time when riding in it.

Had VinFast tried to join the stock market two years ago, investors might have ignored such blemishes. But the everything bubble has popped and EV makers have had to lower their aspirations. When another Asian billionaire-backed electric-car company, Lotus Technology Inc., tested the SPAC market in February, it opted for a comparatively modest $5.4 billion price tag.

Of course, SPAC deal values are more of a place marker than a firm promise when first announced: VinFast doesn’t appear to have lined up institutional investors to invest alongside the SPAC in a private investment in public equity (PIPE) transaction. It also hasn’t published a slide deck explaining how it arrived at the valuation. So for now, VinFast is worth $27 billion because the company and Black Spade say it is.

In these situations, the valuation can adjust to something more reasonable once the transaction closes. The most valuable SPAC deal in history, healthcare litigation firm MSP Recovery Inc.’s merger with Lionheart Acquisition Corp. II, did not retain its initial $33 billion price tag for long. The shares have since fallen 96% (and MSP has changed its name to LifeWallet).

SPAC shareholders have the option to redeem, or ask for their money back if they don’t like the deal they’re offered. Black Spade’s $169 million pot of cash might therefore be considerably smaller by the time this deal closes in a few months.

Even if there are no redemptions, VinFast’s existing shareholders are set to own 99% of the shares; with such a low float, the stock is likely to be volatile.

Eventually VinFast may be able to use its US share listing to raise more capital, and it’s sure to need plenty. Cumulative capital expenditures are estimated at around $3 billion over the next two years, according to the IPO prospectus. (VinFast is yet to publish a SPAC IPO prospectus, so we don’t know if these estimates will change.)

The IPO documentation listed Deutsche Bank AG as financial advisor and Citigroup Inc., Morgan Stanley, Credit Suisse Group AG and JPMorgan Chase & Co. as underwriters. Their endorsement might have instilled more investor confidence; in contrast, the SPAC transaction advisors — Chardan and JonesTrading Institutional Services — aren’t as well known.

Bulge bracket banks have shunned SPACs lately amid heightened regulatory scrutiny, and retail investors have gone ice cold on the asset class. This transaction isn’t a great advertisement for why SPACs deserve a second chance.

More From Bloomberg Opinion:

• Ex-SPACs Face Hellish Battle to Avoid the Abyss: Chris Bryant

• The Global EV Transition Hinges on One Chinese Company: Anjani Trivedi

• Tesla Wanted a Price War. Ford Showed Up: Liam Denning

This column does not necessarily reflect the opinion of the editorial board or Bloomberg LP and its owners.

Chris Bryant is a Bloomberg Opinion columnist covering industrial companies in Europe. Previously, he was a reporter for the Financial Times.

 

Bài trên Bloomberg cả hình đây

 

Cần tóm tắc

 

Tóm tắt: yêu nước nhiều lên mấy thằng lồ n

 

Éo đủ tiền để "yêu nước"

 

Buồn cười là xe vin vịt kiều nó lại khen nhiều hơn vịt nam. Bạn mình nhiều thằng cũng hài, xe thì đi xe máy, có vụ chi là lên mạng hả hê, éo hiểu lí do gì .

 

fixed

 

Iu nước auto /10, 40k vs 5k thì đắt hơn quá nhiều.

 

“VinFast IPO thành công thì cổ đông có được ưu đãi gì khi mua cổ phiếu không, cổ đông trung thành có hưởng lợi gì không?” – Một cổ đông đặt câu hỏi cho Ban lãnh đạo Tập đoàn Vingroup (VIC) tại Đại hội cổ đông thường niên 2023 tổ chức vào sáng ngày 17/05, sau khi e ngại nhắc về chuyện cổ phiếu VIC của Vingroup đã giảm hơn một nửa trong 2 năm qua.

Trả lời câu hỏi này, ông Phạm Nhật Vượng – Chủ tịch HĐQT khẳng định: “Giá trị của VIC rất thấp so với giá trị thật. Việc Vinfast IPO thì cổ đông của Vingroup không được ưu đãi gì, nhưng nếu là cổ đông trung thành thì sẽ không mất gì cả, anh chỉ mất khi anh bán, chưa bán thì chưa mất gì cả, theo thời gian, thị giá VIC sẽ trở lại”.
Tuy nhiên, một cổ đông khác đặt vấn đề về việc Vingroup đã thay đổi phương án kinh doanh cũng như dàn nhân sự khá “tốc độ”, gây ảnh hưởng đến thương hiệu doanh nghiệp. Thực tế, quyết định bỏ sản xuất xe xăng và sản xuất điện thoại của Vingroup đều bất ngờ và nhanh chóng.

Ông Phạm Nhật Vượng cho biết: “Nếu nói bỏ xe xăng, điện thoại làm ảnh hưởng đến thương hiệu, tôi nghĩ khác. Những gì yếu kém thì phải loại bỏ. Khi chúng ta làm, sẽ có rất nhiều người không hiểu. Nhưng trong xã hội, có một nửa số người hiểu chúng ta, đã là quá mạnh rồi”.

https://cafef.vn/ong-pham-nhat-vuon...ban-thi-chua-mat-gi-ca-188230517113602065.chn
Hãy là 1 vin nô trung thành

 

Tưởng vui mà hông vui .

 

phốt taxi điện lỗi máy lạnh lên xe k cho bật, cả khách lẫn tài xế nóng vcl nhưng méo làm gì dc, kể cả VF8 cũng lỗi mà k thấy lên báo nhỉ, group fb chửi quá trời.

 

"k bán k mất gì cả" ~~> thật ra là mất thời gian + CƠ HỘI đầu tư khác, chưa kể rủi ro mất hết.có cl mà k mất gì.

 

thông thường cứ trừ 20-25% lý thuyết km là ra thực tế, 300km đi dc tầm ~220km là cùng.
mà xe điện bị cái mấy ông chạy k dám để gần hết pin, tại gần hết nó ảnh hưởng đến vận hành xe rồi, k mạnh dạn đạp ga như xe xăng dc, xe chạy chậm lại, ấy là trên mấy con xe điện 2 bánh của vin, k biết otô thì thế nào.

 

Đâu ra, Bên Mẽo xe điện nó nhiều lựa chọn, nó chê đầy mà.

 

Đang ipo ko lên báo dc, lỗi dc update phần mềm rồi đó, đặt lịch hẹn 3 tháng + mùa mưa đến rồi cũng ko gấp.

 

Có vẻ sập nhanh hơn dự báo, gayvn debuff ko hiệu quả rồi

 

Còn cái xe luxury không biết khác gì ngoài giá mắc hơn, có tài xế mặc áo vet

 

Thằng nào IPO theo con đường SPAC ăn kứt cả.
Nên người ta đặt dấu ? là vin sẽ ăn kứt hay ko.

SPAC nói nôm na là cách IPO đường vòng. Vì nhiều quy định phức tạp về tài chính mà IPO ở mẽo hơi khó, nên tụi tư bản nghĩ ra 1 trò là lập 1 cty rỗng, vốn/tài sản đơn giản dễ cho việc IPO. Sau đó lấy cty đã IPO mua lại cái công ty thật sự cần đc IPO.

Nên mấy cty IPO thông qua SPAC thường là mấy cty startup, khó gọi vốn, khó chứng minh tài chính này nọ, chưa có doanh thu hay lợi nhuận. Đợt bùng nổ chứng khoán vừa rồi thì SPAC tăng giá vl vì cái tâm lý fomo, cứ mua thế nào cũng lãi. Nhưng qua đợt hot, SPAC ăn kứt với nhau hết, vì mọi thứ về với giá trị thực.

Lần này vin theo con đường SPAC thì chắc % ăn kứt k thấp. Ngta h thấy chữ SPAC tránh như tránh hủi.