vne - Công bố quy hoạch 30 cảng hàng không đến năm 2030

Công bố quy hoạch 30 cảng hàng không đến năm 2030
Sáng 14/7, Bộ Giao thông Vận tải công bố quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không toàn quốc với 30 cảng đến năm 2030 và hình thành 33 cảng đến năm 2050.

Theo quy hoạch được Chính phủ phê duyệt, hệ thống cảng hàng không theo mô hình trục nan với hai đầu mối vận tải chính tại khu vực Thủ đô Hà Nội và TP HCM.

Vùng Thủ đô Hà Nội có thêm sân bay nội địa

Thời kỳ 2021-2030, cả nước hình thành 30 cảng hàng không bao gồm 14 cảng hàng không quốc tế là Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc; 16 cảng quốc nội là Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Thành Sơn và Biên Hòa.

Tầm nhìn đến năm 2050 cả nước có 33 cảng hàng không, bao gồm 14 cảng quốc tế đã có, trong đó sân bay quốc tế Hải Phòng thay thế Cát Bi; 19 cảng quốc nội, có thêm sân bay Cao Bằng, Cát Bi, Nam Thủ đô Hà Nội .

Vùng Thủ đô Hà Nội dự kiến bổ sung thêm cảng nội địa thứ hai để hỗ trợ sân bay Nội Bài khi đạt quy mô khoảng 100 triệu hành khách mỗi năm, đáp ứng mục tiêu hình thành hai trung tâm vận tải hàng không đầu mối trung chuyển quốc tế tầm cỡ khu vực tại vùng Thủ đô Hà Nội và TP HCM.


Nội Bài là sân bay quốc tế duy nhất trong vùng Thủ đô. Ảnh: Giang Huy

Theo Bộ Giao thông Vận tải, số lượng cảng hàng không được quy hoạch như trên đảm bảo đến năm 2030 và tầm nhìn 2050 có trên 95% dân số có thể tiếp cận sân bay trong phạm vi 100 km, cao hơn mức trung bình của thế giới hiện nay là 75%, tương đương các nước trong khu vực.

Sân bay địa phương có cơ hội bổ sung quy hoạch

Quy hoạch được Chính phủ phê duyệt có tính mở cao, cho phép đề xuất danh mục cảng hàng không, sân bay tiềm năng để nghiên cứu, đánh giá và báo cáo Thủ tướng xem xét bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện.

Danh sách đề xuất theo quy hoạch hiện nay có 12 sân bay gồm Hà Giang (tại xã Tân Quang, huyện Bắc Quang); Yên Bái (phường Nam Cường, TP Yên Bái); Tuyên Quang (xã Năng Khả, huyện Na Hang); sân bay quân sự Gia Lâm (quận Long Biên, Hà Nội); Bắc Ninh (xã Xuân Lai, huyện Gia Bình); Hà Tĩnh (xã Cẩm Nam, huyện Cẩm Xuyên); Kon Tum (thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông); Quảng Ngãi (xã An Hải, huyện Lý Sơn); Bình Thuận (xã Ngũ Phụng, huyện Phú Quý); Khánh Hòa (xã Vạn Thắng, huyện Vạn Ninh); Đăk Nông (xã Quảng Khê, huyện Đăk Glong) và Tây Ninh (xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu).

Quy hoạch cũng định hướng chuyển cảng quốc nội thành cảng quốc tế khi có nhu cầu khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ và có cơ sở hạ tầng bảo đảm; phát triển hàng không chung theo hướng phát triển các sân bay chuyên dùng (phục vụ hành khách, hàng hóa không phải vận chuyển công cộng) và sân bay quy mô nhỏ theo hướng địa phương chủ động xác định trong quy hoạch tỉnh và huy động nguồn lực đầu tư.

Một số sân bay quân sự còn được nghiên cứu theo mô hình sân bay chuyên dùng, lưỡng dụng (phục vụ dân sự và quốc phòng), đồng thời nghiên cứu chuyển sân bay chuyên dùng thành cảng hàng không khi có nhu cầu khai thác vận tải công cộng. Đây là một trong những xu hướng phát triển hàng không phổ biến trên thế giới.

Theo Cục trưởng Hàng không Đinh Việt Thắng, nhiều địa phương mong muốn có sân bay để thúc đẩy kinh tế xã hội của địa phương, tuy nhiên vấn đề đầu tư và hoạt động hiệu quả là quan trọng nhất. Ngoài chi phí đầu tư, sân bay còn phải duy trì hoạt động. Sân bay được địa phương đánh giá hiệu quả, có nguồn lực đầu tư sẽ được đưa vào quy hoạch.

"Quy hoạch vừa đóng và vừa mở. Cảng nào không phát huy vai trò sẽ đưa ra khỏi quy hoạch, địa phương nào thu xếp được nguồn lực, khả thi, hiệu quả thì có thể bổ sung", ông Thắng nói.

Tại lễ công bố quy hoạch, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Anh Tuấn nhấn mạnh hệ thống cảng hàng không toàn quốc hiện nay với 22 sân bay, thời gian tới là 30 sân bay quan hệ mật thiết với quốc phòng, an ninh, phát triển kinh tế địa phương. Bộ Giao thông Vận tải đã phối hợp Bộ Quốc phòng và các địa phương rà soát từng sân bay và đưa ra bộ tiêu chí đánh giá sự cần thiết về nhu cầu khai thác, sản lượng hành khách, hàng hóa.

Để quy hoạch thành hiện thực, tạo động lực phát triển kinh tế xã hội, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn đề nghị Cục Hàng không phối hợp chặt chẽ với các địa phương, Bộ Quốc phòng, cơ quan liên quan để triển khai và rà soát, tham mưu điều chỉnh vì quy hoạch có tính mở.

"Nếu kinh tế địa phương phát triển và có nhu cầu về cảng hàng không, Bộ Giao thông Vận tải sẽ báo cáo Chính phủ để bổ sung, điều chỉnh quy hoạch," ông Tuấn nói.

Bộ Giao thông Vận tải sẽ hoàn thiện Đề án huy động các nguồn lực đầu tư cảng hàng không trình Thủ tướng.

 

Trung bình cứ 2 tỉnh một cái sân bay

Sân bay xây sau này nằm ở tỉnh nào thì tỉnh đó tự nuôi, nhét vào ACV để TSN, NB,ĐN gồng lỗ cho thì hết thấy vui

 

giao hoan đất trời mẹ tụi mày

 

có thì tốt cũng thuận tiện giao thông thôi , chả lẻ 2050 còn bắt người ta đi xe đò . nhưng mà máy bay, người mua có đủ éo không

 

Chủ tịch lại kiếm thêm đc mấy triêụ đô rồi

 

Mở kẹc cho lắm, xong nhồi chuyến cho thằng SGN gồng lỗ sml, dis cụ

 

Con cháu tôi ăn hồ bách thảo rồi.jpg

 

nói chứ hàng không phát triển nhanh lắm , 2050 cũng phổ cập như đi xe khách thôi :v hồi 20 năm trước đi máy bay cũng là cái gì vip lắm chứu giừo binh thường òm mà :v cái cần là quản lí khai thác sao cho hiểu quả thôi

 

Thái Lan với 70tr dân+40tr khách quốc tế hàng năm có tới gần 40 cái sân bay nội địa thì VN quy hoạch 30 cái cũng có dư đâu .

 

Vấn đề ở đây ko phải là cái số lượng mà là tầm nhìn, quy hoạch có hợp lý và khai thác dc hết công suât nhà ga hay không. Đấy là chưa nói đến chế độ lương thưởng cào bằng mà còn chia không đều chứ ko hưởng theo năng suất ảnh hưởng đến năng suất làm việc. Mở để chia lửa vs các sân bay lớn hay mở để tạo thêm áp lực.

 

Thế theo bác thì 30 cái sân bay có chỗ nào ko hợp lý?

 

Mấy vùng kinh tế trọng điểm, đông dân, đông khách thì mở thêm là hợp lý. Cỡ HN với SG 2 cái mới vừa. Còn thì cẩn thận ko lại như Cà Mau, Cần Thơ ế sưng mồm

 

Giờ còn đang ế, thử xem chỗ nào mở được ngoài HN và SG.
Mấy đô thị vệ tinh phát triển chậm quá, phân lô bán nền cho lắm vào

 

Đấy là việc ở trên, thằng nào cũng đề xuất xin quy hoạch xây sân bay rồi liệu có khai thác dc không, miền Nam đơn cử cái sân bay Cần Thơ trên danh nghĩa sân bay vệ tinh giảm tải cho SGN mà mà xưa giờ chưa khai thác dc 1/3 công suất thì liệu có đáng đẻ thêm, trong khi đó hạ tầng của Tân Sơn Nhất mãi không cải thiện dc nhưng vẫn è cổ ra gánh.

 

nhìn cái công suất đếm cua trong lỗ ở trên thì mình dự 80% là không thể đạt ở các sân bay quốc nội. Tính chung khi cao tốc bắc nam thông một số tuyến nữa thì nhu cầu bay có tăng nhưng sẽ chậm hơn. Và du lịch thì ai mà nói trước được, giờ bảo 7 năm nữa BMt 5 triệu khách, Quảng Nam 10 triệu, phú yên 5 triệu , playku 4 triệu... trong khi hiện du lịch chết ngáp, giá máy bay cao vút thì liệu đạt được bao nhiêu %

 

Có Sapa chẳng hạn, làm kiểu quân sự dân sự kết hợp cũng được. Khách quốc tế đến hoặc từ miền nam ra, đi thêm cỡ 60km cao tốc là tới, kể cũng vẫn hơi xa nhưng đỡ hơn nhiều so với dồn về HN như hiện nay

Hoặc chất chơi như Quảng Ninh làm cả sân bay với đường cao tốc kết nối thuận tiện, không bị đợt covid thì giờ chắc cũng ngon lắm. Đợt này nhìn mấy em nhảy ở Bãi Cháy thích mắt ghê

 

Càng nhiều sân bay tỉnh thì Tân Sơn Nhất càng tắc nghẽn
Éo hiểu sao Lai Châu với Sơn La chả có du lịch gì nổi bật cũng xây sân bay