[XH] The Wall Street Journal: “VinFast sẽ cạnh tranh với Tesla tại chính thị trường Mỹ”

The Wall Street Journal: “VinFast sẽ cạnh tranh với Tesla tại chính thị trường Mỹ”


“VinFast được xem sẽ cạnh tranh với Tesla và các hãng ô tô lớn khác của Mỹ trên chính thị trường nội địa".

Tổng thống Mỹ Joe Biden cũng nhận định đây là "một minh chứng mới nhất thể hiện chiến lược kinh tế của ông đang phát huy tác dụng”, The Wall Street Journal - thời báo kinh tế, tài chính hàng đầu của Mỹ, vừa có bài nhận định về chiến lược và triển vọng của hãng xe Việt.

“Tân binh” được chính quyền Mỹ chào đón

Bắc Carolina là tiểu bang đã thu hút sự chú ý của VinFast khi công ty này tìm kiếm vị trí xây dựng nhà máy tại Mỹ.

Các quan chức tiểu bang đã cố gắng thu hút một nhà sản xuất ô tô để thành lập nhà máy ở hạt Chatham trong nhiều năm. Họ đã chi hàng tỷ đô la để đưa đến đây công ty khởi nghiệp đến từ Việt Nam với những kế hoạch lớn dù tuổi đời còn trẻ.



VinFast động thổ nhà máy tại Bắc Carolina, Mỹ hồi tháng 7

VinFast - hãng xe điện mới thành lập được 6 năm, đã có những bước tiến thần tốc khi ra mắt những mẫu ô tô có thiết kế hiện đại nhờ bắt tay với những “gã khổng lồ” như BMW và nhà thiết kế hàng đầu của Ý cũng như chiêu mộ thành công nhiều nhân tài trong ngành. VinFast được xem sẽ cạnh tranh với Tesla và các hãng ô tô lớn khác của Mỹ trên chính thị trường nội địa.

Thống đốc bang Bắc Carolina, ông Roy Cooper, cho biết chính quyền của ông ca ngợi quyết định xây nhà máy của VinFast và nhấn mạnh đây là dự án phát triển kinh tế lớn nhất trong lịch sử tiểu bang. Tổng thống Mỹ Joe Biden cũng nhận định đây là "một minh chứng mới nhất thể hiện chiến lược kinh tế của ông đang phát huy tác dụng".

Quyết định táo bạo của VinFast khi niêm yết trên sàn chứng khoán Nasdaq cùng với những kế hoạch đầy tham vọng của công ty đã thu hút nhiều sự chú ý đặc biệt. Tháng 8 năm nay, giá cổ phiếu của VinFast đã tăng vọt, đưa vốn hóa của công ty tăng lên mức cao hơn tổng giá trị của Ford và GM cộng lại.

Với một nhà máy sản xuất ô tô lớn đang hoạt động tại Việt Nam, VinFast đã bán khoảng 10.000 xe điện trên toàn cầu trong 6 tháng đầu năm nay. VinFast cho biết hãng phải kêu gọi đầu tư lớn với tư cách là một “tân binh" mới gia nhập vào ngành công nghiệp ô tô.

Sự ủng hộ đối với VinFast là một minh chứng cho chính sách kích thích sản xuất nội địa với công nghệ năng lượng sạch của chính phủ Mỹ. Mỹ đã dành hàng chục tỷ USD để hỗ trợ các công ty sản xuất ô tô điện, pin năng lượng mặt trời và chế biến khoáng sản. Các chính quyền bang và địa phương cũng đang hứa hẹn với những nguồn tài trợ tài chính cho các hoạt động này.

Hiện, VinFast chưa nhận được khoản vay liên bang nhưng đang được hưởng lợi từ các ưu đãi của tiểu bang và quận, bao gồm các khoản thanh toán trợ cấp và hàng trăm triệu đô la tiền tiểu bang để cải thiện đường sá và cơ sở hạ tầng gần địa điểm nhà máy mới.

Thống đốc Cooper nói với The Wall Street Journal rằng ông tin tưởng vào cam kết của VinFast. Với nhà máy xe điện ở hạt Chatham, Bắc Carolina đã trở thành tâm điểm của nền kinh tế năng lượng sạch.


VinFast niêm yết trên sàn Nasdaq (Mỹ) từ tháng 8 năm nay

Tổng Giám đốc toàn cầu VinFast, Lê Thị Thu Thủy, cho biết công ty tự tin sẽ đạt được sức hút tại thị trường trọng điểm. Theo bà, nước Mỹ khá yêu thích những thương hiệu đi lên từ con số 0 và có bản lĩnh cạnh tranh với các tên tuổi lớn.

Một lợi thế của VinFast khi mở rộng ở thị trường Bắc Mỹ là hãng xe không đến từ Trung Quốc. Các thương hiệu xe điện tên tuổi của Trung Quốc như BYD đang mở rộng toàn cầu. Nhưng phần lớn trong số đó vẫn chưa thâm nhập thị trường Mỹ do thuế nhập khẩu cao và căng thẳng Mỹ - Trung leo thang.

Tại Mỹ, VinFast được các nghị sĩ ở cả hai đảng chào đón. Ngoài ra, Việt Nam được coi là đối tác thương mại thân thiết với Mỹ.

Cam kết lâu dài với thị trường Mỹ

Nhà sáng lập Vingroup, tỷ phú Phạm Nhật Vượng, có khát vọng xây dựng thương hiệu toàn cầu đầu tiên của Việt Nam khi quyết định dồn lực đầu tư cho VinFast. Ông Vượng - Chủ tịch Tập đoàn Vingroup và được Forbes xếp hạng là người giàu nhất Việt Nam - kiểm soát hơn 98% cổ phần VinFast.

Vingroup đầu tư mạnh để học hỏi chuyên môn và công nghệ nước ngoài. Tổng Giám đốc đầu tiên của VinFast, Jim DeLuca, là người đã có 37 năm làm việc tại General Motors, nơi ông đảm nhiệm vị trí Phó Chủ tịch điều hành sản xuất toàn cầu.

Công ty đã hoàn thành nhà máy và phát triển thành công ba mẫu xe chỉ trong 21 tháng, nhanh hơn nhiều so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Nhưng từ năm ngoái, VinFast đã ngừng sản xuất xe động cơ đốt trong để chuyển sang thuần điện.


Tàu vận chuyểnlô xe VinFast đầu tiên xuất sang Mỹ

Ô tô của VinFast hiện đều được sản xuất tại tổ hợp với tỷ lệ tự động hóa cao ở Hải Phòng. Nhiều linh kiện được sản xuất tại xưởng tại chỗ. Nhà máy sử dụng rất ít lao động thủ công nhờ sở hữu hơn 1.000 robot, đảm nhiệm phần lớn các công việc nặng nhọc, chẳng hạn như hàn các mảnh xe hơi lại với nhau. VinFast cho biết nhà máy này tạo nên sự khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh khi có chi phí lao động thấp hơn nhiều.

VinFast cũng cho biết, xe điện xuất khẩu của Công ty có lợi thế về giá nhờ các hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam và các thị trường như Liên minh châu Âu. VinFast đang bán xe tại Mỹ, Canada, Việt Nam và sẽ sớm thâm nhập vào thị trường EU.

Công suất của nhà máy VinFast lên tới 300.000 xe điện mỗi năm, nhưng công ty dự kiến sản xuất chỉ 40.000-50.000 xe trong năm nay. Một đối tác lớn của VinFast là hãng vận chuyển GSM mang lại hiệu quả lớn trong việc quảng bá xe điện tại thị trường Việt Nam.

“Chúng tôi muốn những chiếc xe điện VinFast hiện diện trên đường phố Hà Nội càng nhanh, càng nhiều, càng tốt”, David Mansfield - Giám đốc Tài chính của VinFast, khẳng định.

Hồi tháng 7, công ty đã khởi công nhà máy ở Bắc Carolina. Nhà máy dự kiến đi vào sản xuất xe điện vào năm 2025. Công ty cho biết nhà máy tại Mỹ sẽ tương tự nhà máy ở Việt Nam, với tỷ lệ tự động hóa cao và hệ thống các nhà cung cấp trong khu vực nhằm duy trì tính linh hoạt. Khách mua xe VinFast sản xuất tại Mỹ có thể sẽ được hưởng khoản ưu đãi thuế xe điện 7.500 USD.

Tại thị trường Mỹ, VinFast định vị là một hãng xe cao cấp. Mẫu VF 8 City Edition có giá khởi điểm gần 50.000 USD. Hãng đã mở 13 showroom tại California và dự định tiếp tục mở thêm 3 showroom nữa.

“Nếu muốn trở thành một phần của nền kinh tế Mỹ, muốn khẳng định rằng VinFast sẽ cam kết lâu dài với thị trường này, chúng tôi sẽ phải đầu tư lớn”, bà Thủy cho biết.

VinFast sẽ phải đối diện với kế hoạch đào tạo nguồn nhân sự chất lượng cao, lành nghề trước khi tiến hành sản xuất ô tô điện tại Mỹ vào năm 2025.

Vào một ngày cuối tháng 7, VinFast đã động thổ nhà máy sản xuất ô tô điện đầu tiên ở nước ngoài, tại hạt Chatham, Bắc Carolina, Mỹ. Lãnh đạo VinFast cùng các quan chức địa phương, trong đó có Thống đốc bang Roy Cooper và CEO Lê Thị Thu Thuỷ đã cầm xẻng xúc cát làm lễ.

“Sự kiện ngày hôm nay đánh dấu cột mốc mới của VinFast. Khẳng định cam kết của chúng tôi với thị trường Bắc Mỹ”, bà Thuỷ nói.

Quy mô của dự án là đáng kinh ngạc đối với cả VinFast và Bắc Carolina. Sau khi hoàn thành, nhà máy trị giá 4 tỷ USD sẽ là nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên tại Bắc Carolina và là một trong những sáng kiến phát triển kinh tế lớn nhất lịch sử bang.

Tại đây, sau khi hoàn thành việc xây dựng vào năm 2025, VinFast có kế hoạch sản xuất hơn 150.000 xe điện, tạo ra 7.500 việc làm tại địa phương trong thập kỷ tới.

Nếu kế hoạch thành công sẽ mở ra cơ hội thâm nhập cho VinFast vào thị trường xe điện Mỹ, đồng thời được hỗ trợ bởi khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho các mẫu ô tô điện lắp ráp tại Mỹ.

Để nhà máy thành công, đòi hỏi các tổ chức giáo dục Bắc Carolina phải đào tạo một lực lượng lao động

hoàn toàn mới. Các nhà giáo dục nói với tờ Rest of World rằng VinFast cần phải thích ứng với thói quen của các công nhân Mỹ.

Phần lớn, các chương trình đào tạo lao động

sẽ thông qua quan hệ đối tác với trường cao đẳng Cộng đồng Trung tâm Carolina (Central Carolina Community College - CCCC). Đây là trường cao đẳng hệ hai năm có cơ sở tại quận Chatham và có hơn 5.000 sinh viên đăng ký.

Với các chương trình đào tạo hiện có về hệ thống điện và công nghiệp, trường đang xây dựng một cơ sở sản xuất hoàn toàn mới.

Bà Erin Blakely, Giám đốc dự án đào tạo nguồn nhân lực riêng cho VinFast tại trường cho biết đến nay phía doanh nghiệp đang hồi đáp rất tích cực.

“VinFast nhận thức rất rõ rằng hoạt động kinh doanh tại Bắc Carolina khác với Việt Nam. Để thành công, họ biết mình cần phải thích nghi với cách làm việc của người Mỹ”, bà Blakely nói.

Gần như mỗi ngày Blakely đều gặp gỡ lãnh đạo nhân sự của VinFast để đưa ra các gói phúc lợi và lương cạnh tranh cho công nhân trong tương lai, đồng thời đưa ra chương trình đào tạo phù hợp cho lực lượng lao động mới.

Bà cho biết VinFast dự định sẽ thuê phần lớn lao động tại Bắc Carolina và các bang lân cận. Những lao động này có thể sẽ phải có kỹ năng hiểu biết về hệ thống công nghiệp, tự động hoá hoặc kinh nghiệm sản xuất tiên tiến.

“VinFast cũng đang hợp tác với các trường đại học và cao đẳng địa phương để xây dựng chương trình giảng dạy về STEM nhằm đón đầu xu hướng, giúp thế hệ tương lai dễ dàng tiếp cận khoa học và công nghệ, tìm việc làm liên quan đến giao thông vận tải với mức lương cao”, bà Nguyễn Thị Vân Anh, Giám đốc điều hành của VinFast, cho biết.


Xe điện VinFast trong một showroom. (Ảnh: AFP).

Bà Margaret Roberton, Phó Chủ tịch phát triển lực lượng lao động tại trường cao đăng Cộng đồng Trung tâm cho biết VinFast đã “tích cực tham gia” để tuyển dụng nhân viên cho nhà máy của mình.

Roberton cho biết bà hy vọng sẽ thấy một lộ trình trực tiếp được tạo ra trong các hệ thống trường công lập lân cận để hỗ trợ cho các nỗ lực tuyển dụng.

Việc đào tạo công nhân lành nghề ở nhà máy tại Bắc Carolina đặc biệt quan trọng vì các vấn đề kiểm soát chất lượng là ưu tiên đối với VinFast.

“Giống việc bạn thực hiện bước thứ ba trước cả khi thực hiện bước đầu tiên. Nó đòi hỏi rất nhiều đầu tư. Đối với một công ty khởi nghiệp, việc huy động được số tiền lớn là một thách thức thực sự”, ông Martin Schröder, Phó Giáo sư tại Đại học Ritsumeikan, Nhật Bản, người nghiên cứu về ngành công nghiệp ô tô, nói.

Lãnh đạo bang đã đưa ra rất nhiều động lực hỗ trợ VinFast. Bắc Carolina đã cung cấp cho VinFast gói 1,2 tỷ USD để xây dựng nhà máy, bao gồm 38 triệu USD dành cho đào tạo nghề từ trường cao đẳng địa phương. Công ty sẽ nhận được khoản tiền hoàn trả lên tới 316 triệu USD từ tiểu bang trong 30 năm nếu đáp ứng các mục tiêu tuyển dụng.

“Thu hút đầu tư từ một doanh nghiệp như này sẽ mang đến nhiều việc làm. 7.500 lao động là một con số hào nhoáng nhưng thực sự nó cũng liên quan đến tất cả tác động kinh tế khác xung quanh”, ông Robert Reives II, một đảng viên Dân chủ đại diện cho quận Chatham tại hội đồng bang, nói.

Ông Reives tin tưởng vào khả năng thành công của VinFast tại quê nhà. Ông kỳ vọng mọi người ở quận Chatham sẽ gặt hái được những lợi ích kinh tế. VinFast đã “vượt qua rất nhiều khó khăn để đạt được vị trí như ngày nay”, và có nguồn tài chính cần thiết để chịu một số cú sốc về tài chính trong giai đoạn đầu, vị nghị sĩ nói thêm.

Đánh giá qua việc huy động vốn, VinFast dường như sẵn sàng chi một khoản tiền lớn để đảm bảo thành công của nhà máy.

Tháng 10, VinFast đã ký thỏa thuận với một công ty đầu tư của Mỹ cho phép họ huy động tối đa 1 tỷ USD tiền mặt để đổi lấy cổ phần. Trước đó tháng 4, Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng đã cam kết hỗ trợ thêm 2,5 tỷ USD cho công ty.

Nhà máy của VinFast cũng nằm ở trung tâm của một cuộc chiến lao động đang gia tăng trong nước Mỹ.

Sau khi đạt được thỏa thuận với ba nhà sản xuất ô tô lớn gồm Tesla, Toyota và Honda vào tháng 11, công đoàn United Auto Workers (UAW) đã đặt mục tiêu thành lập công đoàn cho các công nhân xe điện trên khắp nước Mỹ.

Tháng 3/2022, khi VinFast tuyên bố họ sẽ đến North Carolina, Chủ tịch UAW khi đó là Ray Curry đã nói với giới truyền thông rằng tổ chức này có kế hoạch thành lập công đoàn cho nhà máy của VinFast. Nhưng lãnh đạo VinFast đã hạ thấp khả năng thành lập công đoàn cho nhà máy.

“Còn quá sớm để VinFast thảo luận về sự tham gia của công đoàn vào giai đoạn này”, bà Vân Anh cho biết. “Nhà máy của chúng tôi sẽ có các chính sách nhân sự phù hợp và cạnh tranh”.

Các số liệu sơ bộ cho thấy VinFast sẽ trả cho công nhân khoảng 51.000 USD một năm, thấp hơn 15.000 USD so với mức lương mà công nhân thuộc tổ chức công đoàn United Auto Workers nhận được tại ba công ty lớn.

https://xehay.vn/the-wall-street-jo...-tranh-voi-tesla-tai-chinh-thi-truong-my.html

Đời công nhân Mẽo bớt bạc - @Vì Tôi Chơi Ngu nói

 

Lũ tư bản giãy chết, bán hết cho bác tôi rồi, tôi khinh

 

Ừ thì cạnh tranh

 

toàn đao to búa lớn trong khi kinh tế có thể bị suy thoái. K biết khi nào bể bô.

 

Cạnh má nó

 

... Ủa thế ngoài Tesla thì các thằng khác coi như chết rồi hả? Chỉ cạnh tranh với mỗi Tesla?

 

Cạnh tranh với thằng giỏi nhất mới đi gáy chứ anh như hồi xưa Quảng chutik đòi hạ bệ iporn bằng bphone vậy

 

https://www.wsj.com/business/autos/north-carolinas-billion-dollar-bet-on-an-ev-outsider-8e89347e

Tiêu đề của bài trên WSJ là như thế này:

North Carolina’s Billion-Dollar Bet on an EV Outsider.

 

Hãng xe Singapore này bốc phét dữ quá.

 

Gvn chửi quá có khi nào bác tôy..

 

Bphone còn kinh doanh ko nhỉ?

 

Tesla còn đg ế, bác vô đòi cạnh tranh ...

 

mấy chiếc tesla tank bắn chậm lắm, gặp bác tôi mua prism tank bắn lòi lòn

 

Xạo lồ ko biết ngượng.
Nhập nguyên con e30 của tầu về bốc hết từ phần mềm tới phần cứng sang.
Khung gầm mua lại
Thiết kế đi thuê
Đòi cạnh tranh với hãng tự mình làm hết. Madness

 

Có bác đời tài mẽo lại bớt bạc

 

Cty sing mãi đỉnh

 

source đi bác, bác vu khống bác toy à