[META] Giao thông Việt Nam

Mẹ với 2 con đoán chắc là ko thắt dây an toàn, chứ ông tài xế chỉ bị thương nhẹ ko tới mức tử vong luôn. Nát chủ yếu phần đuôi nên có thể có dây ngồi sau vẫn dẹo nhưng chắc chắn có dây an toàn sẽ an toàn hơn nhiều kể cả nhào lộn

 

Ông này so sánh khập khiễng.
Thứ nhất là đường nước ngoài đi liên bang đúng là nó có 2 làn, nhưng lưu lượng xe thấp, tài xế xe công chạy đúng trọng tải, đúng tốc độ. Vấn đề này ở VN còn nhiều bất cập ko thể lấy ví dụ nước ngoài ra áp đặt được. VN xe công quá tải dẫn đến đi chậm hơn vận tốc thiết kế khá phổ biến. Thậm chí còn có loại xe “chim mồi” cố tình chạy rùa để bẫy. Lưu lượng xe lại lớn. Ko “tranh thủ” vượt thì hầu như là ko vượt được. Do cứ tới đoạn mở đường cho vượt là các xe chen nhau vượt. Mình ko chen thì mình mất lượt.
Thứ hai là việc làm cao tốc phân kỳ. Việc làm phân kỳ rồi lại bị quá tải xe cho thấy việc dự báo lưu lượng xe là ko chính xác. Điều này đã được chỉ ra ở một số bài phân tích. Ko như ông này nói là “việc ko thể làm khác”. Nếu dự báo được lượng xe lớn, ngay từ đầu làm luôn một lần sẽ tiết kiệm hơn làm phân kỳ. Việc dự báo sai vừa gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, vừa làm đội vốn thi công.

Đương nhiên việc ý thức lái xe, đặc biệt bọn chạy dịch vụ ở vn như cđb thì nó lại là quốc tính luôn rồi, trí khôn của ta đây thể hiện ở mọi khía cạnh của đời sống chứ ko chỉ ở phong cách lái xe điền vào chỗ trống, đi tìm bố tao, luồn làn khẩn cấp.... Còn lái xe biển trắng thì lại lái yếu (hay nói nặng thì là ngu) cũng một phần đến từ chương trình dạy nghề cấp GPLX chưa thực sự hiệu quả.
Chốt lại vấn đề để giải quyết quốc nạn ATGT thì nó là một bài toán cực lớn (và nan giải):
- Chi phí đầu tư hệ thống cao tốc nói riêng và đường bộ nói chung
- Nâng cao ý thức bọn tài vàng (qua tuyên truyền, xử lý, thanh tra, ra thêm thông tư, quy định...)
- Nâng cao kĩ năng bọn tài trắng (sát hạch, thực hành, phân cấp bằng lái như một số nước đã áp dụng....)
- Hiện đại hóa đại bộ phận xe chạy trên đường, có thêm nhiều xe trang bị nhiều tính năng an toàn chủ động, bị động, hỗ trợ thông minh (bằng cách nâng cao đời sống người dân để người ta có đủ tài chính mua xe)
- Triệt để tiêu diệt tệ nạn mãi lộ, gài bẫy, chim mồi, mua tuyến... Xử lý nghiêm không có điểm mù, không có vùng cấm.
Chứ cái vấn đề này ko thể đổ hết cho một bên nào được

 

Ồ wow, nhớ đoạn này đem vào chạy sắp được 1 năm rồi giờ nói à?

 

Nhìn ảnh hơi buồn, một đêm mất 3 người thân.

 

Khâu phân tích dự báo hay gọi nôm na là lập FS của mình là yếu, tư duy có làm là tốt rồi nhiều hơn, ra quyết định theo cảm tính vì không làm chắc được khâu thu thập xử lý dữ liệu.
Còn lại thì dù biết làm to đẹp luôn là tốt nhưng gạo nhà còn hẻo buộc phải phân kỳ không có lựa chọn khác, nên đây là rủi ro phải chấp nhận thôi. "Ít nhất có đường còn hơn không có".

 

Fen tin lời của PGS Chủng thật à

Đm cái đường trung tâm thành phố muốn giải tỏa để mở rộng còn tốn chục năm, vốn thiếu lên thiếu xuống. Lừa con nít hay gì mà bảo chỉ cần dự báo đúng lưu lượng thì có tiền làm đường to đẹp

Thêm nữa là vấn đề an toàn giao thông và lưu lượng giao thông không quá liên quan đến nhau. Chúng ta đang không bàn chuyện tuyến đường này bị kẹt xe, chúng ta đang bàn chuyện tuyến đường này có an toàn hay không. Và thực tế trong cụ thể trường hợp này thì có thể khẳng định là tuyến đường này an toàn NẾU tài xế không muốn tự sát.

 

Ý thức & quy định lái xe đường thường toàn apply cho cao tốc thì chịu thôi, các quy định trên cao tốc phải nghiêm ngặt hơn nhiều như chạy phải vượt trái, chia tốc độ tối thiểu cho từng lane (ở cao tốc nhiều hơn 2 lane), ... mấy bố lên cao tốc mà vẫn nghĩ chạy sao cho mình an toàn nhất thì gặp 2 xe cùng suy nghĩ đó thì cả cái cao tốc có mà thành đường trong thành phố vì thằng nào cũng lái tốc độ tối thiểu thôi

 

Đi cao tốc có hệ thống bám đuôi giữ làn cực kỳ có ích, có rùa bò 20km/h trên cao tốc cũng dc, ngồi nhâm nhi ly nước, nghe bài hát ưa thích thì mai về càng khoẻ

 

Biến mẹ về phố mà đi thứ tỉ phú thời gian lên cao tốc rùa bò. Loại như này nên cút khỏi bất kỳ cao tốc nào.

 

https://vnexpress.net/cuon-ton-roi-trung-oto-o-ha-noi-4713122.html



ông bà độ không thì dẹp lép

 

Đi cao tốc trc mình lúc nào cũng chừa 100-200 mét để giữ khoảng cách an toàn y như rằng là có thằng vượt lên chen vô như cái chỗ đó dành cho nó. Về sau thì ghét éo thèm giữ khoảng cách gì nữa đua giành làn với tụi nó lun

 

Mình đi xe con cóc, cứ có khoảng trống là xe nào nó qua đc cái đầu cũng nhét vào trước. Nên giờ thành phản xạ , có xe vượt qua kính hậu là nhẹ ga.

 

Các xe bây giờ đều phanh 100-0 trong tầm 20-25m cả, chừa thêm không gian để phản ứng thì cách 50m là rộng rãi lắm rồi, fen chừa tận 100-200m thì người ta tấp vào là đúng.

Cơ mà đã xác định từ tốn đi sau xe trước thì cứ tàn tàn mà đi thôi chứ, quan tâm đứa nào điền vào làm gì?

 

cái giao hoan đất trời mẹ mày đêm chơi đồ chưa tan hay sáng ngáo thuốc
t nói là hệ thống bám đuôi giữ làn xe trước khi lưu lượng giao thông cao hoặc có ùn tắc để ko phải rình rình lách vượt lên gây nguy hiểm cho bản thân và các xe khác.
mẹ bố cái thằng rẻ rách

 

Bọn chó đi chậm nhưng ghét người ta vượt lên đầu chúng nó lắm...

 

Tuân thủ quy định về vượt xe khi tham gia giao thông đường bộ nó khó quá à?

 

quy định nào cơ

 

Bậy nhé, chắc fen toàn đi đường thành phố nên không để ý vấn đề vượt, chứ người đi đường quốc lộ phần lớn đều rất để ý vấn đề vạch liền và biển cấm vượt.

Ngược lại cái quy định xin vượt thì xe trước phải nhường lại chả có mức chế tài nào, thành ra đi đường nhiều khi rất ức chế, còn sinh ra các vấn đề như chim mồi QL14 các kiểu. Giờ phải bổ sung thêm luật này vào, xe chậm đi về làn bên trái, làn phải chỉ để vượt, xe nào ôm làn trái cản trở giao thông thì cho phạt nguội dựa vào camera hành trình của xe đi sau luôn là ngon.

 

Xe chậm bên phải, làn vượt bên trái

 

Bằng này mua à