[z] Nhiều người Mỹ không còn đủ tiền mua ôtô đã qua sử dụng

Vd cho dễ hiểu thế này. Mỹ và Trung Quốc diện tích ngang nhau, ví dụ là 1tr km2 đi. 90% dân số Trung Quốc nằm ở miền duyên hải, trên dịên tích 200k km2. Thế là để phục vụ 90% dân số, Trung quốc chỉ cần xây để lấp đầy diện tích 200k km2 kia. Ngược lại, Mỹ nó phân bố dân đều hơn, lại phân 2 cực đông tây, vì thế nếu muốn phục vụ 90% dân số như Trung Quốc thì nó phải lấp đầy đến 1tr km2 lận. Mật độ dân cư càng lớn thì số tiền chi ra cho một đơn vị dân cư nó sẽ rẻ hơn. Logic nó thế. Cùng đầu tư 100 tỉ đô. Trung quốc nó phục vụ đến 90% dân số, trong khi cùng số tiền Mỹ nó chỉ được 30% thôi, chưa kể làm ở Mỹ sẽ đắt hơn mấy lần vì giá nhân công cao.

 

Mấy ông trước khi cãi nhau thì phải hiểu được là:

- Phương tiện công cộng nội đô của Mỹ không thiếu, cái mà mấy ông đang nói nó thiếu là phương tiện công cộng liên bang, cụ thể là đường sắt liên bang.
- Đường sắt liên bang không phát triển là bởi vì chẳng ai đi cả. Vẫn có bus vẫn có máy bay người ta vẫn đi bus vẫn đi máy bay thì cái miếng bánh đường sắt nó nhỏ lắm rồi.
- PTCC của Mỹ nó tư nhân hóa hết rồi nếu phải so với chi phí xây dựng đường sắt thì không ai làm cả và nhà nước cũng không trợ giá. Xây dựng đường sắt thì ai chịu cái chi phí cố định là làm đường sắt, ai chịu trách nhiệm quy hoạch đường sắt, chi phí xây dựng bến bãi, ga và bảo trì đường sắt, sân bay có sẵn, máy bay có thể linh hoạt điều đi bất cứ đâu.. Cái này so với đường không thì đường không ăn chặt.
- Đất của thằng Mỹ là đất tư hữu, nếu thiết kế đường sắt đi qua những phần đất đó thì càng bị đội giá lên vì giá đền bù. Không làm được.
- Thằng Mỹ không có văn hóa xuân vận như thằng Tàu cho nên hiện tại máy bay, đường bộ vẫn đáp ứng được nhu cầu.
- Logistic của thằng Mỹ nó dựa trên xe tải và máy bay hết rồi và nó cũng định hướng phát triển xe tải và máy bay cho nên đường sắt càng không được chú trọng.
- Đường sắt không phải là thế mạnh của thằng Mỹ nữa, công nghệ nó phải đi nhập thì làm làm gì trong khi nó đang nắm thằng đường không.
- Minh chứng cho việc này là máy bay dân dụng của thằng Mỹ phát triển vcl.

Tóm lại là quá trễ để thay đổi và thằng đường sắt là quá khứ rồi. Việt Nam bé tí dân đông mà còn không làm được thì thằng Mỹ làm kiểu gì giờ.

 

thật ra vì quyết tâm chính trị thôi . xây cái này lỗ lòi l . Trung quốc cũng đang ôm nợ đường sắt khủng mà , nó làm được thế vì nó chấp nhận đánh đổi thứ mà các nước khác éo trụ dc . có thằng nào làm đường sắt mà lời đâu. giờ các bạn còn bảo nước sống vì tiền như mĩ quyết tâm làm
https://asia.nikkei.com/Business/Ma...ilway-s-debt-nears-900bn-under-expansion-push

 

Phương tiện công cộng nội đô nhiều tp của Mẽo cũng thiếu, quy hoạch kém chứ ko phải mỗi thiếu đg sắt liên bang đâu.

 

Làm xong thu hồi vốn kiểu gì?

 

Giảm thời gian tắc đường, giảm ô nhiễm môi trường... cũng là thu hồi vốn rồi.
PT phương tiện công cộng mà quy về tiền tươi thì đâu có mấy nơi làm dc.

Sở Giao thông vận tải TP HCM vừa cho hay, tình trạng ùn tắc giao thông khiến địa phương này thiệt hại khoảng 6 tỷ USD mỗi năm.
https://daidoanket.vn/un-tac-giao-thong-gay-lang-phi-hang-ty-usd-10227018.html

 

Thủ tục mua vé + xếp hành lý + chờ máy bay dân sự đến + giờ cất cánh lâu ko ông?
Nếu nhanh chỉ tầm 1 tiếng đổ lại thì đúng là ko cần đường sắt liên bang làm gì.

 

Thôi đi ông bạn, ông bạn ở vn xem youtube đi cãi nhau với mấy thằng lăn lộn ở mẽo mấy chục năm về vấn đề giao thông công cộng ở mẽo ra sao.

Nên nhớ là mỗi bang của mẽo nó to bằng vài lần cái đông lào, mỗi bang có thể chế riêng, ngân sách riêng, thậm chí là mỗi thành phố là 1 ngân sách riêng. Nhiều thành phố hệ thống gtcc rất tốt, tốt đến mức k cần có xe vẫn thoải mai đi lại trong tp. Nhưng éo phải tp nào cũng có tiền mà xây với duy trì đc 1 hệ thống gtcc. Và đó mới chỉ là quy mô tp, lên quy mô bang thì việc kết nối các tp bằng gtcc lại càng khó, rồi nhân độ khó lên cấp liên bang đi.

Dân Mỹ đéo thiếu tiền, nhưng ngân sách của chính phủ mỹ thì nhiều năm nó còn éo đủ trả lương cho nhân viên kìa. 1 vấn đề dễ hay ko, ko chỉ đc xét ở kía cạnh kỹ thuật làm đc hay ko, mà còn là bài toán kinh tế, chính trị. Làm 1 hệ thống gtcc bao phủ toàn bộ nc mỹ thì giải quyết đc vấn đề gì? Hiệu quả kinh tế có ko? Làm sao để đảm bảo lợi ích của tất cả các bên? Bạn yên tâm là nếu có lời thì tư bản làm lâu rồi chứ éo chờ đến lượt dân đông lào xem youtube rồi phán dân mỹ ngu đâu

 

Nếu chỉ nói đến tiền thì đương nhiên là lỗ. Nhưng mấy bài báo như này có xét tới các món "lời" mà không đong đếm được như:

• Kết nối nông thôn - đô thị
• Giảm tắc đường, tai nạn giao thông
• Giảm ô nhiễm
• Tiết kiệm thời gian cho người lao động
• Lợi nhuận đi kèm của các ngành ăn theo như luyện kim, cơ khí, thương mại dịch vụ
• Etc

Cho nên nói lỗ thì cũng vô chừng mà lời thì khó đong đếm.
Hệ thống đường giao thông của Mỹ, cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông đường bộ, đường liên bang, cầu cống các kiểu cũng tốn tiền thuế bảo trì hết, có sinh ra đồng bạc lời nào đâu. Mà có ai nói: thôi, xây đường làm gì, tốn tiền mà chả sinh lời.

Quốc phòng cũng là cái không sinh một tí lời nào đấy cho nhà nước, nhưng thằng nào cũng muốn tăng. Năm 900 tỉ đô quốc phòng của Mỹ có thằng nào kêu lỗ đâu.

Còn về việc Mỹ chọn giao thông đường bộ ô tô kết hợp với máy bay thì nó là lịch sử đã lăn như quả cầu tuyết rồi. Tiền tấn bỏ ra xây hệ thống đường liên bang rồi, ai rảnh xây đường sắt nữa. Không quay ngược lại được.

 

Cãi cái video chứ cãi gì mình, video là người làm từng sống ở Mẽo mấy chục năm.
Lời cho xã hội chứ ko dc tiền vào túi mấy nhà tư bản thì họ cũng chẳng làm.

 

Mà cứ nói bọn Tàu quyết tâm chính trị này, quyết tâm chính trị nọ, nhưng cái hệ thống đường liên bang của Mỹ mang hẳn tên quyết tâm chính trị của ông tổng thống thì chả ai nhắc đến. Thời nay người ta sợ quyết tâm chính trị của nhà nước quá
https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System

 

Sắp rồi fen, năm nay chờ bác Tập với a Ủn khai chiến nữa là đẹp, hàng hoá nhà cửa đất sẽ thành rẻ bèo thôi vì ko mang đi được. Cùng lắm tết là có biến

 

Ít hơn cả 1 tiếng, kiểm trả keyword TSA precheck và global entry nhé. Có tầm 78–100$/5 năm => ai di chuyển nhiều đều có 2 cái này lận lưng

 

Thì anh bạn đem cái vid vào để tranh luận thì tôi phản biện với anh bạn chứ cãi với cái vid làm gì.

 

Chịu đấy, cái video có đầy luận điểm, tự xem mà phản bác.
Chứ mình gõ lại mấy cái luận điểm đấy làm gì.

 

Không có lời thì ko làm.

Nó nói đúng mà, có xe đi chơi đi chợ sướng hơn là ngồi mốc mồm chờ xe bus.

 

Coi topic tự nhiên thấy hài hài.

Chúng ta ở nơi đéo có cái nào trong "xe tự chạy" lẫn "giao thông công cộng" ra hồn để mà biết ưu & nhược các kiểu, vẫn bàn đc như đúng rồi nhờ có bạn bè kể, coi du tuýp, đi du lịch blab blab

 

Lười giải thích quá. Nhưng mà đơn giản nhất là cái video đó nó gom cả nước mỹ làm 1. Trong khi nước mỹ có tầm 330tr dân. 50 cái tiểu bang. Chia ra mỗi tiểu bang có tầm 6.6 tr dân. Chưa bằng cái tp HCM nữa mà mỗi cái tiểu bang nó rộng hơn cả Việt Nam. Giao thông công cộng không thể ưu tiên được. GTCC là phúc lợi mà phúc lợi là tốn thuế. Cái chăm sóc sức khoẻ nó còn chưa làm được thì trông mong gì. Đc cái nó có đất nó xây đường xe nó rẻ dân nó chạy xe đc là đc rồi. Những nơi mật độ dân số cao như CBD (là cái vùng tầm 10km2 trung tâm thành phố là giao thông công công nhiều nhất. Ra ngoài ngoại ô (gọi là suburb) rồi thì chịu thôi.
US thu nhập trung bình có 31.000$ thì đòi hỏi phúc lợi ở đâu ra.

 

Và còn là dự án vĩ đại hàng đầu thế kỷ :v...