[TN]Cực sốc: Một hãng hàng không Việt Nam trả toàn bộ máy bay để xóa nợ

Vụ delay nhiều chủ yếu do tàu VJ nó khai thác tối đa kiểu xe bus, đáp đất 3-40p là đến giờ cất cánh chuyến sau rồi.
Nên chuyến trước mà bị sự cố thì nó dồn toa trễ luôn hết các chuyến sau của tàu.

Vna thì khai thác thưa hơn, giữa các chuyến có giờ trống dài. Có sự cố thì vẫn có thời gian đệm, ít bị dồn toa nên ít chuyến bị delay lây.

1 sự cố như nhau thì VNA chỉ trễ 1 hoặc 2 chuyến bay thôi, còn VJA nó kéo cả nùi chuyến trễ. Thế nên mới thấy VJA trễ nhiều
Chứ VJA toàn tàu mới, chắc chắn sẽ ít sự cố trục trặc kĩ thuật hơn đám tàu cao tuổi của VNA.

 

Trang phục của VJ tủi L khi so với 3 hãng còn lại nhé. VJ đồng phục Tiếp Viên xấu mù mắt

 

Vậy chuyện gì đang xảy với Bamboo v mọi người. Nó huỷ nhiều chuyến. Mình đặt vé SG về BMT xong nó báo cắt chuyến mà chỉ báo cho đại lý. Đòi tiền qua Traveloka hoài thì đến đúng ngày bay nó mới hoàn tiền lại cho mình. Giờ có người đòi không được xong kể Bamboo nó tắt máy, ko trả lời tin nhắn cho bọn Traveloka nữa luôn rồi.

 

Bọn lol VNA ăn chia với VJ cmnr.
Đcm nhiều tuyến nó ko muốn cạnh tranh nhau nên giờ hai thằng giá như nhau và cao vl

 

Sự cố máy bay có mấy đâu, chủ yếu là vấn đề từ sân bay: quá tải ko đáp được, đường băng ùn tắc ko ra được, thủ tục mặt đất... Nên bảo do thằng VJ nhiều chuyến nên delay cũng không đúng. Xưa h bị delay toàn ở sân bay VN chứ nay VJ ở thái, úc hầu như chả bị delay bao h

 

bs Quyết đi tò, Bamboo dính covid phải nhập viện thở oxy bác ạ, khéo sắp tới còn bị rút ống thở nữa ấy chớ

 

Đợt tết vừa rồi VNA gánh cả khách của Tre, vừa vào cao điểm 2 con A320 thở oxi nằm hangar cho đến giờ, thế là lôi cả đám a350 cày luôn dịp Tết, vừa hết cao điểm là dàn đấy đều gặp vấn đề động cơ hết

 

Thảo nào bay VIP A dạo này toàn B787

 

Thì mị cũng có bảo VJA nhiều sự cố kĩ thuật đâu?
Chỉ nói là do nó xếp lịch khai thác tàu bay trong nước gần như không có giờ trống, khoảng nghỉ giữa các chặng bay của 1 tàu. Nên 1 sự cố nó sẽ kéo dồn trễ 1 đống chuyến luôn. Vì thế ng ta mới thấy VJA delay nhiều.
Bay quốc tế nó đâu có ép giờ tàu nằm sân như trong nước. Với lại ít khách ít chuyến + thủ tục lâu , muốn ép cũng chả ép dc.

Còn cái chuyện fen bảo VJA bị chèn ép thì mị nghĩ éo có đâu.
VJA hay VNA hay hãng gì đi nữa thì cũng đều phải trả tiền dịch vụ cho ACV với VATM như nhau cả thôi.
Thậm chí bọn tư nhân như VJA thì thanh toán tiền bạc khéo nó còn nhanh gọn lẹ hơn bọn nhà nghỉ chầy bửa nhiều.
Bảo VNA bị VJA dùng tiền chèn ép nghe còn dễ lọt tai hơn.
Vì tư nhân lời ăn lỗ chịu, nên nó sẵn sàng tìm mọi cách để tăng lợi nhuận.
Còn nhân viên nhà nghỉ đa số tâm lý nó kiểu " làm cho lắm cũng mắm với cà, làm tà tà cũng cà với mắm". Lãi thì phải nộp ngân sách còn lỗ thì có đại da gánh cho rồi, xoắn cái éo gì . Bọn ấy chủ yếu chỉ tìm cách giữ ghế, leo cao cho bản thân thôi chứ quan tâm kẹc gì lợi ích tập thể ??

Với lại bay bọt nó có quy trình thủ tục thời gian đàng hàng, slot cất hạ cánh phải lên lịch từ trước rồi. Đến giờ là phải cho ra nếu tàu đã sẵn sàng cất cánh chứ chèn ngang thế éo nào dc.
Còn đã trễ, trôi mất slot của mình thì phải chờ đến lúc trống thôi chứ đòi chen ngang cướp slot thằng sau thế nào dc.

Các cảng khác mị éo biết chứ ở BMV, mấy đứa cháu mị kể làm thủ tục/dắt khách/hành lý... gì đấy túm lại là lỗi ở nv cảng làm trễ giờ cất cánh VJA. Thì hôm sau có công văn đến tận bàn giám đốc cảng đòi giải trình ngay. Nhẹ thì cũng bị trừ mất 2 ngày lương thưởng ấy chứ đùa.

Chèn ép đám nghèo, thấp cổ bé họng thì dễ chứ chèn ép bọn có rất rất nhiều tiền éo phải chuyện đơn giản đâu. Lợi ích ko đủ lớn thì chả ai muốn đi gây với bọn lắm tiền cả, dù là ng ta có thừa quyền lực đi nữa.

 

Pacific Airlines nhận chỉ đạo 'nóng' từ Cục Hàng không
21/03/2024 | 10:08


0:00/0:00
0:00
TPO - Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu hãng bay Pacific Airlines một số nhiệm vụ, trong đó thúc đẩy hãng khẩn trương tái cơ cấu đội tàu bay, sớm khai thác trở lại.


Cục Hàng không Việt Nam vừa chỉ đạo Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) và hãng Pacific Airlines về những tiêu chí đảm bảo điều kiện duy trì giấy chứng nhận khai thác tàu bay (AOC).


Pacific Airlines có nhiệm vụ đảm bảo điều kiện duy trì giấy chứng nhận khai thác tàu bay (AOC).
Nhà chức trách yêu cầu Pacific Airlines đảm bảo quyền lợi hành khách đã mua vé. Trong trường hợp này, doanh nghiệp cần hoàn trả tiền vé, không thu bất kỳ khoản phí nào nếu chuyến bay bị hủy và khách không có nhu cầu sử dụng dịch vụ nào của Pacific Airlines trong giai đoạn tạm dừng khai thác. Đồng thời phải hoàn trả các slot không sử dụng trong giai đoạn tái cơ cấu do ảnh hưởng của việc giảm số lượng máy bay.

Đặc biệt, Cục Hàng không nhấn mạnh Pacific Airlines khẩn trương thực hiện việc tái cơ cấu đội tàu bay, đưa tàu bay vào khai thác trở lại trong thời gian sớm nhất.

Trước đó, Vietnam Airlines cùng các cổ đông đã đi tới quyết định trả hết toàn bộ đội tàu bay của Pacific Airlines để giải quyết nợ. Một số đường bay có thể thay đổi kế hoạch hoặc tạm dừng khai thác. Lịch bay của hãng sẽ được phục hồi và sớm trở lại ổn định trong thời gian tới.

Những động thái kể trên nằm trong kế hoạch tái cấu trúc đội bay của Pacific Airlines. Theo lộ trình, doanh nghiệp sẽ thuê máy bay của Vietnam Airlines để nâng cao hiệu quả hoạt động, cũng như tối ưu hóa nguồn lực trong VNA Group.

Hai bên đã trao đổi và đang hoàn thiện các thủ tục cuối cùng để hoàn thành thỏa thuận, sớm đưa máy bay vào khai thác phục vụ hành khách. Pacific Airlines cũng sẽ nhận được sự hỗ trợ và phối hợp từ Vietnam Airlines trong việc sử dụng chung một số cơ sở hạ tầng, nguồn lực phục vụ hành khách như quầy thủ tục, phương tiện phục vụ mặt đất.