[PL]Mâu thuẫn cả về việc trả tiền điện, Metro 1 xin thành lập Ban Xử lý tranh chấp

(PLO)- Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM vừa cho biết sẽ xin ý kiến thành lập Ban Xử lý tranh chấp với nhà thầu để giải quyết các vướng mắc, tồn đọng, đẩy nhanh tiến độ Metro 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Mâu thuẫn về chi phí sử dụng thiết bị
Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) vừa có báo cáo về tiến độ thực hiện, các vướng mắc tồn đọng và kiến nghị phương án giải quyết của dự án metro 1 gửi Sở KH&ĐT TP. Báo cáo nêu tuyến Metro 1 có 4 vướng mắc cần giải quyết và nhiều trong số đó liên quan đến những tranh chấp, mẫu thuẫn với nhà thầu.

Vướng mắc thứ nhất là bàn giao sớm thiết bị, hạ tầng của dự án phục vụ đào tạo, thử nghiệm, vận hành thử (Trial-Run).

MAUR cho biết, để thúc đẩy công tác đào tạo của dự án, cần sử dụng các thiết bị, điện, hạ tầng của nhà thầu CP2 trong khu vực Depot. MAUR nhận thấy việc sử dụng chung thiết bị cần có sự phối hợp giữa các bên như: bên nào sử dụng thiết bị sẽ chi trả tiền điện cho việc sử dụng của mình, bên sử dụng thiết bị của bên khác cần có trách nhiệm bảo dưỡng khi sử dụng và đền bù khi gây ra hư hỏng.

“Tuy nhiên, đến nay giữa nhà thầu SCC và nhà thầu HTC vẫn chưa thể thống nhất nội dung này dẫn đến chậm trễ trong công tác đào tạo. Ngoài ra Tư vấn chung NJPT cũng không thể điều phối giải quyết dứt điểm nội dung này và để sự việc kéo dài”, báo cáo nêu.

Trong cuộc họp ngày 10-4 nhằm tìm kiếm các giải pháp để sớm sử dụng thiết bị và hạ tầng của gói thầu CP2 cho nhà thầu Hitachi và Tư vấn chung NJPT trong công tác đào tạo, Hitachi và SCC đã thảo luận để đạt được các thỏa thuận về sử dụng hạ tầng và thiết bị.

Tuy nhiên, NJPT cho biết sẽ không tham gia các thỏa thuận liên quan đến việc sử dụng chung và sớm hạ tầng, thiết bị của dự án. NJPT chỉ có vai trò cung cấp nhân sự đào tạo và sẽ không chịu bất cứ chi phí nào liên quan đến việc sử dụng hạ tầng, thiết bị. Đồng thời NJPT cho biết việc đào tạo thực hành ban đầu có thể không cần thiết.

“MAUR nhận thấy NJPT đang gây ra ảnh hưởng cho tiến độ của dự án vì ý kiến tiến hành công tác đào tạo thực hành ban đầu là đề xuất của NJPT. Để đẩy nhanh tiến độ và hiện các bên đang nỗ lực phối hợp để thực hiện nội dung này thì NJPT lại cho rằng không cần thiết khi có các khó khăn xuất hiện cho phía NJPT”, MAUR nêu trong báo cáo.


Metro 1 còn nhiều khó khăn và mâu thuẫn cần giải quyết. Ảnh minh họa: Đ.T
‘Đòi’ giá bảo dưỡng Metro 1 cao gấp 3,5 lần ban đầu
Vướng mắc thứ 2 là phối hợp trong giai đoạn thử nghiệm, nghiệm thu, kiểm tra nghiệm thu PCCC, trial-run. Hiện nay, các gói thầu xây dựng đang đẩy nhanh công tác kiểm tra và nghiệm thu PCCC từ Cục Cảnh sát PCCC của Bộ Công An, tuy nhiên, qua kiểm tra đợt 1, có một số hạng mục của gói thầu CP3 nằm trong các khu vực nhà ga của các nhà thầu xây lắp như chiếu sáng, biển hiệu... cần được hoàn thành triệt để để đáp ứng yêu cầu nghiệm thu PCCC.

“Tuy các nhà thầu xây lắp đã có công văn đề nghị nhà thầu Hitachi phối hợp hoàn thiện các hạng mục nhỏ nêu trên nhưng nhà thầu Hitachi vẫn chưa có sự phối hợp chặt chẽ và làm ảnh hưởng tiến độ chung của nội dung này”, MAUR lý giải.

Vướng mắc thứ 3 là về tiến độ thực hiện dự án và tiến độ gói thầu CP3. Ngày 4-5, Tư vấn chung NJPT có công văn gửi nhà thầu Hitachi và đề nghị thực hiện theo kế hoạch mục tiêu đã đề ra (đặc biệt đối với các hoạt động thử nghiệm và vận hành).

“Tuy nhiên, Hitachi phản hồi là sẽ không thực hiện bất kỳ công việc nào để hỗ trợ công tác đào tạo vận hành của NJPT trước khi Hitachi hoàn thành công việc vào tháng 7 (cho đến khi đạt được thỏa thuận về lệnh thay đổi của chủ đầu tư). Điều này cho thấy Hitachi chỉ quan tâm đến các chi phí phát sinh trong quá trình thực hiện công việc liên quan đến đào tạo/thử nghiệm với các bên liên quan mà không tích cực chủ động thực hiện công việc thúc đẩy tiến độ”, báo cáo nêu rõ.

Ngoài ra, MAUR cũng cho biết, theo tiến độ trong tất cả các cuộc họp từ cuối năm ngoái đến nay, Hitachi luôn khẳng định sẽ hoàn thành công tác ITC (một công tác chuyên môn trong Metro 1) vào cuối tháng 5-2024.

“Trên cơ sở đó, MAUR cùng tư vấn, các nhà thầu còn lại cố gắng thúc đẩy tiến độ công việc để đáp ứng các mốc hoàn thành đào tạo, hoàn thành công việc đưa vào vận hành vào quý IV/2024. Tuy nhiên gần đây, Hitachi cho biết trong tiến độ ITC có thể bị đẩy lùi đến cuối tháng 7-2024. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến mọi công tác hoàn thành dự án”, MAUR thẳng thắn.

Vướng mắc thứ 4 là về hợp đồng bảo dưỡng 5 năm. Về đơn giá, MAUR và Liên danh NJPT có cùng quan điểm về hợp đồng dịch vụ bảo dưỡng này là một cấu phần của hợp đồng gốc gói thầu số 3, dựa trên khoản tạm tính 2 trong hợp đồng gốc, trong đó nhà thầu Hitachi phải nghiêm túc thực hiện nghĩa vụ của nhà thầu đối với công tác bảo dưỡng theo hợp đồng gói thầu số 3. Nếu Hitachi không thực hiện thì có thể xem như nhà thầu này đã vi phạm hợp đồng.

Trong năm 2023, MAUR, Liên danh NJPT đã nhiều lần mời đại diện Trụ sở chính của Công ty Hitachi cùng tham dự họp với nhà thầu Hitachi để có phương án thúc đẩy công tác đàm phán về vướng mắc này nhưng nhà thầu Hitachi vẫn cố tình né tránh không hợp tác và bảo lưu quan điểm.

“Trong các cuộc họp và qua các văn bản trao đổi về hợp đồng bảo dưỡng, nhà thầu Hitachi vẫn bảo lưu quan điểm về hợp đồng bảo dưỡng này là một hợp đồng độc lập, viện dẫn sai lệch các từ ngữ trong hợp đồng để từ chối và giảm bớt trách nhiệm của nhà thầu đối với công tác bảo dưỡng theo hợp đồng và đề xuất mức giá cao hơn gấp 3,5 lần so với giá cơ sở trong hợp đồng gốc”, MAUR chia sẻ.

Xin thành lập Ban Xử lý tranh chấp

MAUR cho biết hiện nay trong hợp đồng chưa có chi phí thành lập Ban xử lý tranh chấp và chi phí thực thi kết quả của Ban xử lý tranh chấp. Do đó cần có ý kiến hướng dẫn cụ thể nội dung này nếu phải bổ sung hạng mục chi phí này vào các hợp đồng của dự án.

Trong trường hợp Ban xử lý tranh chấp đưa ra quyết định và cả 2 bên tham gia hợp đồng đồng thuận với quyết định đó, MAUR nhận thấy vẫn chưa có hướng dẫn cụ thể về mặt quy định pháp luật trong việc công nhận hiệu lực pháp lý của quyết định của Ban xử lý tranh chấp để thực thi.

Do đó, MAUR đã có công văn gửi Bộ Xây dựng đề nghị hướng dẫn pháp lý về các nội dung nêu trên trước khi thực hiện.
Mâu thuẫn cả về việc trả tiền điện, Metro 1 xin thành lập Ban Xử lý tranh chấp | Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh (plo.vn)

 

Giờ cho TQ đi nghiệm thu Nhật lùn luôn

Liên danh công ty Việt Nam, Pháp, Trung Quốc trúng thầu tư vấn đánh giá an toàn metro 1
(PLO)- UBND TP.HCM vừa có báo cáo tình hình hoạt động đấu thầu năm 2023 trên địa bàn TP, trong đó nêu về gói thầu Tư vấn đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống thuộc dự án metro 1 Bến Thành - Suối Tiên.


0:00/0:00
0:00
Theo đó, UBND TP cho biết năm 2023 gói thầu tư vấn đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống thuộc Dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 TP.HCM tuyến Bến Thành - Suối Tiên có giá trị trúng thầu là hơn 76,2 tỉ đồng.

Đơn vị trúng thầu là Liên danh Bureau Veritas Việt Nam - Bureau Veritas Exploitation - Bureau Veritas Quality Services - Shanghai Project Management - TEDI (Liên danh BVT). Đứng đầu Liên danh này là Bureau Veritas Việt Nam. Quốc tịch của các công ty liên danh này gồm Việt Nam, Pháp, Trung Quốc.

Ngoài ra, liên quan đến tuyến metro 1, gói thầu hệ thống công nghệ thông tin cho văn phòng Công ty O&M (CP4) với giá trị gói thầu hơn 133,6 tỉ đồng cũng đang trong quá trình lựa chọn nhà thầu.

Báo cáo mới nhất (ngày 28-3) của Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, dự án metro số 1 đã đạt 97,96% khối lượng.

Theo kế hoạch đề ra, dự án metro 1 sẽ hoàn thành công tác thử nghiệm cuối tháng 5-2024; hoàn thành đào tạo trong tháng 7-2024; các công tác liên quan an toàn hệ thống, nghiệm thu PCCC đã và đang được tiến hành và cố gắng hoàn thành trong tháng 7-2024.


Metro 1 có thể tiến hành khai thác thương mại quý IV năm nay. Ảnh: Đào Trang
Trong điều kiện mọi việc diễn tiến thuận lợi thì có thể đưa dự án metro 1 vào giai đoạn khai thác miễn vé từ tháng 7 đến tháng 10-2024 và tiến hành khai thác thương mại trong quý IV-2024.

Metro 1 Bến Thành - Suối Tiên tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỉ đồng, dài gần 20 km từ Bến Thành, quận 1 đến Depot Long Bình, TP Thủ Đức. Đây là là dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở TP.HCM, khởi công năm 2012.

Dự án cũng gặp sự cố kỹ thuật trong quá trình thi công. Đơn cử, vào tháng 12-2018, độ dày tường vây đường hầm tuyến metro số 1 bị phát hiện giảm từ 2 m xuống 1,5 m. Theo đó, việc thay đổi kết cấu tường vây được cho là không đúng quy định khi thực hiện gói thầu CP1A (đoạn ngầm từ ga Bến Thành đến Nhà hát TP).

Năm 2020, metro 1 cũng bị phát hiện sự cố gối cầu cạn rơi khỏi vị trí lắp đặt làm hỏng đường ray phía trên, các cơ quan chức năng đã vào cuộc tìm hiểu nguyên nhân và đưa ra phương án xử lý.

 

Mấy thằng loz nhà thầu + thẩm định tụi nó chơi với nhau hết cả
Bác nào có làm dự án thì chắc hiểu rõ hơn

 

Tàu nhựt nó ghét nhau như chó, liệu nó có bỏ qua cho thằng nhựt lùn hay report chết mẹ nó?

 

Trước Pháp áp chuẩn châu âu vào dã Tàu ở HN. Nay cho cả Tàu với Pháp vào kiểm tra thằng Nhật, ko biết mỗi thằng ốp một chuẩn riêng vào Ốp thằng nhật có chết ko. Làm gì có chuyện bỏ qua, chỉ là có moi ra không hay thôi, chứ bắt tay nhau thì thằng nhà nước thuê ko tìm hiểu kĩ à, lên đĩa

 

Ko thằng nào chê tiền đâu

Ốp theo chuẩn đã được duyệt từ lúc bắt đầu dự án, giờ chỉ kiểm theo đó thôi, tụi nhà thầu cứ đấm tiền vào mõm là nó bỏ qua à, chỉ có cái nào quá mức + lộ liễu ko qua được thì mới bung bét ra thôi

 

Bạn mình làm trong DA bẩu là đám Nhà thầu ở tuyến đó còn muốn bám trụ ở dự án này dài dài. Nghe dự án sắp xong mấy thằng Nhật, Ấn, Tây mặt buồn buồn liền mà

Win win.

Có gì thì bọn nhà nước ăn chửi đầu tiên đã. Rồi tới CĐT, BQLDA.

 

Metro số 1 nguy cơ vỡ tiến độ vì nhà thầu và tư vấn không phối hợp
MINH QUÂN - Thứ bảy, 13/04/2024 07:49 (GMT+7)

TPHCM – Các nhà thầu và tư vấn dự án Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) chưa thống nhất trong việc bàn giao sớm thiết bị, hạ tầng phục vụ đào tạo, nghiệm thu, vận hành thử nghiệm,... có thể làm vỡ kế hoạch khai thác thương mại Metro số 1 trong quý 4 năm nay của TPHCM.


Chạy thử tàu Metro số 1 tháng 8.2023. Ảnh: Anh Tú
Chưa thống nhất việc sử dụng hạ tầng, thiết bị

Hàng loạt vướng mắc của dự án Metro số 1 vừa được Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị TPHCM (MAUR – chủ đầu tư) gửi Sở Kế hoạch – Đầu tư TPHCM.

Metro số 1 hiện hoàn thành khoảng 98% tổng khối lượng. Theo kế hoạch thực hiện dự án trong năm 2024, trong tháng 4 sẽ bàn giao trước 2 đoàn tàu và thiết bị cho tư vấn chung NJPT tiến hành công tác đào tạo sớm nhân sự vận hành cho Công ty Đường sắt đô thị số 1 (HURC1) - đơn vị vận hành Metro số 1. Tiếp tục tiến hành công tác nghiệm thu phòng cháy chữa cháy (PCCC), đánh giá an toàn hệ thống, chuẩn bị nghiệm thu hoàn thành dự án.

Lần lượt trong các tháng 7, 8, 9, 10, sẽ triển khai nhiều phần việc, gồm: hoàn tất đào tạo nhân sự lái tàu, vận hành, quản lý nhà ga, điều độ, bảo dưỡng, rà soát đánh giá an toàn hệ thống; thực hiện nghiệm thu phòng cháy chữa cháy; vận hành thử nghiệm toàn hệ thống; hoàn thành cấp chứng chỉ và thẩm định an toàn hệ thống; Hội đồng kiểm tra nhà nước sẽ tiến hành nghiệm thu các hạng mục còn lại.

MAUR đặt mục tiêu vận hành thương mại Metro số 1 trong quý 4/2024. Tuy nhiên, kế hoạch này nguy cơ "phá sản" do các nhà thầu và tư vấn bất đồng quan điểm.

Nhà thầu SCC (gói thầu CP2 - đoạn trên cao và Depot) và nhà thầu Hitachi (gói thầu CP3 - mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng) vẫn chưa thống nhất việc sử dụng các thiết bị, điện, hạ tầng trong khu vực Depot làm chậm trễ công tác đào tạo.

Mặc dù, MAUR chấp nhận bàn giao sớm 2 đoàn tàu để giao cho tư vấn NJPT thực hiện công tác đào tạo nhân sự nhưng nhà thầu Hitachi nêu các lý do về mặt kỹ thuật để lùi thời điểm bàn giao.


Nhà thầu Hitachi chưa bàn giao sớm 2 đoàn tàu phục vụ công tác đào tạo. Ảnh: Anh Tú
Các vướng mắc này tưởng như được tháo gỡ khi trong cuộc họp ngày 10.4 vừa qua, trên nguyên tắc đơn vị nào sử dụng sớm hạ tầng và thiết bị sẽ chịu chi phí bảo dưỡng và đền bù thiệt hại, hư hỏng do mình gây ra, hai nhà thầu SCC và Hitachi đã thảo luận để đạt được các thỏa thuận về sử dụng hạ tầng và thiết bị.

Tuy nhiên, tư vấn NJPT cho biết, sẽ không tham gia các thỏa thuận liên quan đến việc sử dụng chung và sớm hạ tầng, thiết bị của dự án. NJPT cho rằng, mình chỉ có vai trò cung cấp nhân sự đào tạo và sẽ không chịu bất cứ chi phí nào liên quan đến việc sử dụng hạ tầng, thiết bị. NJPT còn nói, việc đào tạo thực hành ban đầu có thể không cần thiết.

“MAUR nhận thấy, NJPT đang gây ra ảnh hưởng cho tiến độ của dự án vì ý kiến tiến hành công tác đào tạo thực hành ban đầu là đề xuất của NJPT. Để đẩy nhanh tiến độ và hiện các bên đang nỗ lực phối hợp để thực hiện nội dung này thì NJPT lại cho rằng, không cần thiết khi có các khó khăn xuất hiện cho phía NJPT” - MAUR nêu trong báo cáo.

Nguy cơ vỡ tiến độ

Hiện các gói thầu xây dựng Metro số 1 đang đẩy nhanh công tác kiểm tra và nghiệm thu PCCC từ Cục Cảnh sát PCCC của Bộ Công An. Có một số hạng mục của gói thầu CP3 (nhà thầu Hitachi) nằm trong các khu vực nhà ga của các nhà thầu xây lắp như chiếu sáng, biển hiệu... cần được hoàn thành triệt để để đáp ứng yêu cầu nghiệm thu PCCC.

Theo MAUR, tuy các nhà thầu xây lắp đã có công văn đề nghị nhà thầu Hitachi phối hợp hoàn thiện các hạng mục nhỏ nêu trên nhưng nhà thầu Hitachi vẫn chưa có sự phối hợp chặt chẽ và làm ảnh hưởng tiến độ chung.

Các công tác thực hiện vận hành thử cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa nhà thầu Hitachi và các nhà thầu thi công xây dựng. Chẳng hạn trong công tác thử nghiệm tích hợp toàn tuyến và tiến hành chạy thử, bên cạnh việc Hitachi tiến hành chạy toàn tuyến cùng với toàn bộ các hệ thống của mình thì cũng cần thiết việc các nhà thầu xây dựng bật toàn bộ các hệ thống thiết bị của mình tại khu vực các nhà ga để tích hợp với các hệ thống của Hitachi.

Tuy nhiên, hiện nay, sự phối hợp của các nhà thầu với nhau và với tư vấn NJPT vẫn chưa được như mong đợi với các vướng mắc xoay quanh giao diện và chi phí, làm ảnh hưởng đến tiến độ dự án.


TPHCM đặt mục tiêu khai thác thương mại Metro số 1 trong quý 4 năm nay. Ảnh: Anh Tú
Cũng theo MAUR, nhà thầu Hitachi đã phản hồi với tư vấn NJPT rằng, sẽ không thực hiện bất kỳ công việc nào để hỗ trợ công tác đào tạo vận hành của NJPT trước khi nhà thầu này hoàn thành công việc vào tháng 7.

Ngoài ra, theo tiến độ trong tất cả các cuộc họp từ cuối năm ngoái đến nay, Hitachi luôn khẳng định sẽ hoàn thành công tác ITC (một công tác chuyên môn trong Metro 1) vào cuối tháng 5.2024. Trên cơ sở đó, MAUR cùng tư vấn, các nhà thầu còn lại cố gắng thúc đẩy tiến độ công việc để đáp ứng các mốc hoàn thành đào tạo, hoàn thành công việc đưa vào vận hành vào quý 4/2024.

“Tuy nhiên gần đây, Hitachi cho biết, trong tiến độ ITC có thể bị đẩy lùi đến cuối tháng 7.2024. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến mọi công tác hoàn thành dự án” – MAUR nêu trong báo cáo.

 

Ra diípute board ko xong lại ra trọng tài tiếp

 

này thì bú Nhật Lồ, đm để Thiên Triều thầu là giờ có tàu đi từ lâu rồi

 

Từ từ thôi, có vỡ tiến độ cũng không chết ai, kéo càng dài càng an toàn về sau.

 

mà để thằng pháp nó làm thì hơi cấn, thằng tàu thì ok vì bản thân nó đang top 1
Đợi xem lúc mình già hoàn thiện hệ thống tàu thì nó tạp nham thế này vì mõi đường tàu 1 nước xây, 1 công nghệ khác nhau

 

Tuyệt vời

 

Nhà nghèo khum có tiền thì chỉ biết bú oda tứ tung, chỗ nào rẻ thì làm chớ biết sao
Cũng như chuyện nhà mình mỗi đồ điện tử 1 hãng vậy, chứ có tiền thì đã chơi trọn gói hệ sinh thái

 

Đọc riết quen ta

 

vấn đề là mấy cái đồ điện tử toàn là loại ngu, cắm là chạy độc lập, chứ chơi loại hệ sinh thái nó x10 giá thì thôi em thích ngu hơn thông minh
Mà kiếm cái bật tắt điện bằng wifi nối vào trước nguồn điện thiết bị, là cũng thông minh được kha khá đồ cơ có điện là chạy rồi
Đợt cũng định tìm cái phần mềm nào điều khiển được t ừ máy tính điện thoại, xong thêm giọng nói, chỉ cần điều khiển cái thiết bị tắt bật điện là ok, mà lười nên lại thôi
Còn cái này nó kết nối với nhau thành hệ thống

 

có luôn này lol
https://smartlife24h.com/san-pham/bo-cong-tac-dieu-khien-bat-tat-dien-tu-xa-qua-dien-thoai-140.html

 

Metro 1 chậm là do TQ
DCM TQ

 

Cái thuyết metro TPHCM chậm là do phải đi sau metro HN nó vẫn lưu hành, chứ thầu Nhật vẫn là nhất quả đất