[TT] Cục Hàng không lập đoàn kiểm tra giá vé máy bay

Có nồi cơm điện khách nào ăn thì xới ra mà ăn chứ làm gì mà đắt?

 

Sao không thanh tra ngay mùa cao điểm ấy, giờ thấp điểm đi thanh tra.

 

Thì cũng phải sạch sẽ. Chứ tưởng tượng cả trăm người bị đau bụng ẻ chảy mà chỉ có 1 toalet thì ...

 

Tàu có trang bị túi nôn cho mỗi khách mà, “đầy” thì tiếp viên lấy thêm cho

 

Cục Hàng không nêu loạt lý do làm giá vé máy bay tăng cao

Báo cáo Bộ Giao thông vận tải về tình hình giá vé máy bay nội địa 4 tháng đầu năm 2024, Cục Hàng không Việt Nam cho rằng có nhiều nguyên nhân khiến giá vé máy bay tăng.


Số máy bay khai thác của các hãng hàng không Việt Nam hiện dao động từ 165-170 chiếc, giảm khoảng 40-45 chiếc so với năm 2023 - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Giá vé máy bay hạng phổ thông tăng so với năm 2023
Theo Cục Hàng không, từ đầu năm 2024 đến nay giá vé máy bay trung bình của hạng phổ thông trên một số đường bay (đã bao gồm thuế, phí) của các hãng hàng không Việt Nam đều tăng so với cùng kỳ năm 2023.

Theo đó, đường bay Hà Nội - TP.HCM, Hà Nội và TP.HCM đi/đến Đà Nẵng, Hà Nội - Phú Quốc, Hà Nội - Nha Trang có giá vé trung bình (của các hãng hàng không Việt Nam) tăng từ 3% đến 49,6%, tùy theo từng đường bay và từng hãng cụ thể.

• 
  Bộ Giao thông vận tải yêu cầu kiểm tra giá vé máy bay tăng caoĐỌC NGAY

Tuy nhiên, theo Cục Hàng không, giá vé hạng phổ thông dù tăng nhưng vẫn nằm trong khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách theo quy định hiện hành.

Năm nguyên nhân khiến giá vé máy bay tăng cao
Cục Hàng không cho rằng giá vé máy bay của các hãng hàng không Việt Nam tăng nằm trong xu hướng chung trên thế giới do chịu tác động bởi các nguyên nhân chính gồm:

- Giá nhiên liệu tăng cao: Số liệu cập nhật của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay Jet A1 khu vực châu Á ngày 26-4-2024 là 100,25 USD/thùng. Theo tỉ giá USD/VND, chi phí nhiên liệu tháng 4-2024 của các hãng hàng không Việt Nam tăng 56,55% so với tháng 12-2014 và tăng 74,27% so với tháng 9-2015 (thời điểm ban hành khung giá trần vé máy bay nội địa).

Giá Jet A1 khu vực châu Á tháng 4-2024 tương đương tháng 4-2023 (100,17 USD/thùng). Tuy nhiên, tỉ giá USD/VND tháng 4-2024 tăng 8% so với tháng 4-2023 khiến chi phí của các hãng tăng gần 6% so với cùng kỳ (chi phí có gốc ngoại tệ của các hãng chiếm 75% tổng chi phí).

- Chênh lệch về tỉ giá ngoại tệ: So với năm 2019, giá nhiên liệu trong quý 1 năm 2024 đã tăng 28 USD/thùng, tương đương 38,2% chi phí, làm chi phí khai thác toàn mạng phát sinh thêm 1.409 tỉ đồng.

Cứ 1 USD giá nhiên liệu tăng làm chi phí chuyến bay quý 1 năm 2024 tăng thêm 56,7 USD/chuyến. Đồng thời, tỉ giá VND/USD trong quý 1 năm 2024 đã tăng 1.300 đồng (tương đương 5,6%) so với năm 2019, dẫn đến chi phí vận tải hàng không phát sinh thêm khoảng 823 tỉ đồng.

Tỉ giá bình quân trong quý 2 năm 2024 tăng làm chi phí tăng mỗi chuyến bay 23 triệu đồng.

Bên cạnh đó, nhiều chi phí thuê máy bay, giá điều hành bay quốc tế… được thanh toán bằng ngoại tệ (chủ yếu là USD) làm tăng chi phí cho các hãng.


- Biến động đội máy bay: Đến ngày 2-5 tổng số máy bay của các hãng hàng không Việt Nam là 199 chiếc, giảm 32 chiếc so với năm 2023. Số lượng máy bay đang khai thác thực tế dao động từ 165 - 170 chiếc, giảm khoảng 40 - 45 chiếc so với bình quân máy bay khai thác trong năm 2023.

Nguyên nhân chính khiến số máy bay giảm của các hãng là nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney triệu hồi động cơ PW 1100 để kiểm tra và sửa chữa chuyên sâu nhằm khắc phục lỗi sản xuất với khoảng 600 - 700 động cơ PW1100 đang khai thác trên thế giới.

Một số máy bay Airbus A321 NEO của Vietnam Airlines và Vietjet sử dụng động cơ PW 1100 phải dừng khai thác từ tháng 1-2024 và năm 2025.

Theo thông báo của Pratt & Whitney, thời gian sửa chữa động cơ cần 140 - 160 ngày, trường hợp đặc biệt lên đến 365 ngày thay vì chỉ 75 ngày như năm 2019.

Do thực hiện việc tái cơ cấu đội bay nên hiện tại Pacific Airlines không khai thác máy bay nào (giảm 10 chiếc so với năm 2023), Bamboo Airways chỉ khai thác 5 máy (giảm 25 chiếc so với năm 2023).

Trong khi đó, năm 2024 Vietjet Air không nhận thêm máy bay nào; Vietnam Airlines chỉ nhận thêm 2 máy bay Boeing 787 trong dịp hè 2024; các hãng khác đều thông báo không thuê được máy bay.

Ngoài ra, giá thuê động cơ máy bay Airbus A321 là 48.000 - 50.000 USD/tháng vào năm 2019 đã tăng lên 80.000 - 100.000 USD/tháng vào năm 2024; giá thuê máy bay Boeing 787 từ 160.000 USD/tháng vào năm 2022 đã tăng lên 370.000 USD/tháng vào năm 2024. Giá phụ tùng tăng từ 10 - 13% so với trước năm 2019.

- Tình hình cung - cầu của thị trường hàng không nội địa: Việc giảm cung vận tải nội địa do giảm máy bay là nguyên nhân ảnh hưởng đến biến động về giá vé, đặc biệt trong thời điểm nhu cầu đi lại của hành khách tăng vào các dịp lễ, tết.

Tình trạng chênh lệch cung cầu này dự báo tiếp tục xảy ra trong cao điểm hè 2024, gây áp lực lên giá vé máy bay nội địa, đặc biệt là các chặng bay đến điểm du lịch.

Giá vé máy bay vẫn có xu hướng tăng
Cục Hàng không dẫn thông tin từ Báo cáo xu hướng toàn cầu (Global Trend Report) do FCM Consulting (một công ty cung cấp dịch vụ lữ hành đa quốc gia) cung cấp, thời điểm cuối năm 2023, giá vé máy bay quốc tế hạng phổ thông đã tăng 17 - 25% so với năm 2019.

Công ty này dự báo giá vé máy bay toàn cầu sẽ tăng 3 - 7% trong năm 2024 và tiếp tục tăng trong các năm tới.

Nghiên cứu của Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) cũng cho thấy giá vé máy bay trên thế giới trong thời gian tới sẽ có xu hướng tăng cao hơn.

 

• 4

• Kinh doanh
• Hàng hóa

Thứ hai, 6/5/2024, 18:05 (GMT+7)
Cục Hàng không: 'Giá vé tăng cao nhưng vẫn trong khung quy định'
Theo Cục Hàng không Việt Nam, giá vé phổ thông trung bình trên một số đường bay nội địa tăng, nhưng vẫn dưới mức trần quy định.

Thông tin này được nêu trong báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam gửi Bộ Giao thông Vận tải về tình hình giá vé máy bay 4 tháng đầu năm.

Cục Hàng không cho biết từ đầu năm đến nay, giá vé trung bình hạng phổ thông trên một số đường bay nội địa đều tăng so với cùng kỳ 2023. Tuy nhiên, Cục khẳng định giá vé nội địa của các hãng vẫn luôn nằm trong khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách theo quy định hiện hành.

Cơ quan này dẫn số liệu trên đường bay vàng Hà Nội - TP HCM cho thấy giá vé bình quân của Vietnam Airlines khoảng 2,64 triệu đồng (tăng 14% so với cùng kỳ 2023), Vietjet khoảng 1,74 triệu đồng (tăng 25%), Bamboo Airways khoảng 2 triệu đồng (tăng 11%) và Vietravel Airlines khoảng 1,5 triệu đồng (tăng 15%). Như vậy, bình quân giá vé trên đường bay này của mỗi hãng mới chiếm từ 44,1% đến 77,6% so mức trần 3,4 triệu đồng theo quy định (chưa gồm thuế, phí).

Tương tự, đường bay từ Hà Nội và TP HCM đi/đến Đà Nẵng, giá vé trung bình của Vietnam Airlines là 1,8 triệu đồng mỗi chiều (tăng 17-26%), Vietjet khoảng 1,3-1,5 triệu đồng một chiều (tăng 32-38%), Bamboo Airways khoảng 1,3-1,6 triệu đồng một chiều (tăng 13-29%), Vietravel Airlines khoảng 1,1-1,4 triệu đồng một chiều (tăng 14-20%). So với mức trần 2,89 triệu đồng (chưa gồm thuế, phí), các mức giá này tương đương 38,1% đến 62,3%.

Với đường bay Hà Nội đi Phú Quốc, giá vé trung bình của Vietnam Airlines tăng 13,8% lên 2,7 triệu đồng một chiều - tương đương 68% giá trần (4 triệu đồng, chưa gồm thuế, phí). Còn Vietjet tăng gần 50% lên 1,8 triệu đồng một chiều - tương đương 45% giá trần.

Theo Cục Hàng không, giá vé máy bay của các hãng Việt Nam tăng cũng nằm trong xu hướng chung trên thế giới. Nguyên nhân là bị tác động bởi 5 yếu tố chính gồm giá nhiên liệu lên cao, chênh lệnh tỷ giá, việc triệu hồi động cơ của nhà sản xuất Pratt&Whitney, giá thuê tàu bay tăng cao và tình hình cung cầu vận tải hàng không.

Trong đó, về đội tàu bay, Cục thông tin các hãng trong nước hiện có 199 chiếc, giảm 32 tàu so với năm ngoái. Tuy nhiên, lượng khai thác thực tế dao động 165-170 tàu, giảm 40-45 chiếc so với bình quân số tàu khai thác năm 2023. Việc Pratt&Whitney triệu hồi động cơ PW1100 khiến hàng chục tàu của A321neo của Vietnam Airlines và Vietjet phải dùng khai thác năm nay và 2025.

Đội tàu của Pacific Airlines và Bamboo Airways cũng giảm mạnh do tái cơ cấu hoạt động kinh doanh. Hiện tại, Pacific Airlines không còn tàu bay nào (năm ngoái có 10 tàu). Bamboo Airways khai thác 5 tàu, giảm 25 tàu so với năm 2023. Cả năm nay, ngoài Vietnam Airlines bổ sung thêm 2 tàu B787 vào tháng 6 và 7, các hãng còn lại sẽ không nhận thêm tàu bay nào.

"Việc giảm cung vận tải nội địa do giảm tàu bay là nguyên nhân ảnh hưởng đến biến động về giá vé, đặc biệt trong thời điểm cầu vận chuyển hàng không tăng cao khi nhu cầu đi lại của hành khách tăng vào các dịp lễ, Tết", Cục Hàng không nhận định.

Cơ quan này cũng dự báo tình trạng lệch cung cầu sẽ tiếp tục xảy ra trong giai đoạn cao điểm hè năm nay. Điều này cũng gây áp lực nhất định lên giá vé trên các chặng bay nội địa, nhất là đến các điểm du lịch, nghỉ dưỡng.

Trong quý I, các hãng bay Việt Nam vận chuyển 13 triệu lượt khách, giảm 5% so với cùng kỳ 2023. Trong đó, lượng khách nội địa giảm 18%, xuống còn 8,5 triệu lượt.


Cục Hàng không: 'Giá vé tăng cao nhưng vẫn trong khung quy định' - VnExpress Kinh doanh

 

Tất cả đều ĐÚNG QUY TRÌNH, giải tán, ai về nhà nấy, giá vé sẽ còn tăng dài kỳ về sau!

 

thanh tra dữ chưa , từ hồi bé đi học mỗi lần có đòn thanh tra về trường là y rằng có 1 lớp "ngẫu nnhên" đuọc đoàn thanh tra dự giờ, cô trò thì trước 1 hôm thay nhau học thuộc lòng bài vở

 

Giá vé máy bay tăng cao: Ghim hạng vé thấp, chỉ bán hạng vé cao?2

Xung quanh câu chuyện giá vé máy bay nội địa tăng cao, bạn đọc Nhất Nguyên (TP.HCM) cho rằng có ít nhất hai điểm mà các hãng hàng không lẫn các cơ quan chức năng liên quan cần làm rõ.


Hành khách đi lại máy bay dịp lễ tăng cao, hàng không vẫn khó giảm giá vé - Ảnh: CÔNG TRUNG

Câu chuyện giá vé máy bay nội địa tăng cao vẫn tiếp tục là vấn đề được nhiều bạn đọc quan tâm.

Trước thông tin Bộ Giao thông vận tải yêu cầu kiểm tra và Cục Hàng không lập đoàn kiểm tra giá vé máy bay, bạn đọc Nhất Nguyên (TP.HCM), một khách hàng thường xuyên đi máy bay, đưa ra góc nhìn của mình xung quanh vấn đề này.

Có không chuyện cùng nhìn nhau tăng giá?
Xung quanh chuyện giá vé máy bay nội địa thời gian qua tăng liên tục, theo tôi, có hai điểm cần làm rõ.

Thứ nhất, có hay không việc cùng nhìn nhau tăng giá, ghim các hạng vé thấp, chỉ bán hạng vé giá cao.

Lý giải của đại diện các hãng hàng không mà báo Tuổi Trẻ đã trích dẫn đều cho rằng giá tăng là do nhu cầu tăng cao. Nhưng thực tế dường như không phải vậy, bởi đợt lễ 30-4 vừa qua, lượng khách đi máy bay giảm chứ không tăng.

Thế nhưng, giá vé vẫn tăng nóng như nhiệt độ ngoài trời những ngày vừa qua.

• 
  Kiểm tra giá vé máy bay tăng cao: Mong 'đừng đánh trống bỏ dùi'ĐỌC NGAY

Vậy là do các hãng dự báo kém, dẫn đến tăng giá vé "phủ đầu" hành khách, hay do thói quen cứ hễ nhắm đợt lễ là cứ tăng trước, móc túi khách trước rồi sau đó tìm lý do giải thích sau?

Thực tế đáng buồn nữa, là dù các hãng đều bảo là đặt vé sớm thì giá rẻ, rằng họ luôn mở các dải vé đa dạng, có thấp có cao, nhưng không hẳn là vậy. Nhiều khi đặt vé sớm, có khi đến 4-5 tháng, mà vẫn chỉ toàn các hạng vé giá cao.

Vậy các hạng vé giá thấp biến đi đâu?

Thứ hai, cần phải làm rõ và rất rõ, các loại thuế phí đang được các hãng hàng không nội địa áp cho hành khách là đang dựa trên quy định, hướng dẫn nào, cơ quan nào thực thi giám sát?

Bởi theo Bộ Tài chính, các loại thuế phí mà hành khách đang chịu được thực hiện theo thông tư 53/2019 của Bộ Giao thông vận tải, nhưng khi đối chiếu với thông tư này, có những khoản thuế phí khá kỳ lạ mà hành khách đi máy bay đang phải gánh.

Bức xúc nhất là có lẽ là "phí quản trị hệ thống" được tính trên mỗi vé cho mỗi hành khách.

Ví dụ Vietnam Airlines, chặng bay khứ hồi từ TP.HCM đi Đà Nẵng vào đầu tháng 7-2024, giá vé là 2.828.000 đồng, các loại thuế phí là 465.000 đồng, nhưng phí quản trị hệ thống lại lên tới 900.000 đồng mà hành khách không hề biết phí này là phí gì, họ được hưởng gì từ phí này.

Kiểm tra giá vé máy bay nội địa của một hãng hàng không khác trong cùng khu vực Đông Nam Á, cùng quãng đường tương tự, cũng nối hai thành phố du lịch, cùng khoảng thời gian đầu tháng 7-2024, không hề có cái gọi là "phí quản trị hệ thống".


Và dĩ nhiên, giá vé máy bay nội địa các quốc gia này khá thấp, góp phần tạo điều kiện giúp người dân đi lại bằng đường hàng không dễ dàng với chi phí hợp lý, góp phần thúc đẩy kinh tế.

Tương tự, giá vé máy bay quốc tế xuất phát từ Việt Nam của Vietnam Airlines, đi đến một thành phố khác ở Đông Nam Á cũng bị tính "phí quản trị hệ thống" 358.000 đồng, và thêm "phụ phí xăng dầu" lên đến hơn 1.600.000 đồng.

Trong khi đó tất cả các hãng nước ngoài khác trong khu vực, cho chuyến bay xuất phát cùng hành trình, cùng ngày thì không hãng nào tính hai loại phí trên cho hành khách. Vậy là do các hãng này không dùng xăng dầu để bay? Và "phí quản trị hệ thống" được các hãng Việt Nam tính dựa trên tiêu chí gì?

Quốc tế làm được sao Việt Nam lại không?
Một vấn đề nữa, đó là có một vài hãng, khi khách hủy vé, không bay thì mặc nhiên mất toàn bộ số tiền đã bỏ ra, trong khi các loại phí như phí soi chiếu an ninh, phí dịch vụ sân bay là những loại phí chưa được sử dụng thì không hề được hoàn lại.

Điều này là không bình thường và rất bất công với hành khách khi họ vẫn phải đóng phí cho dịch vụ không được hưởng.

• Cục Hàng không lập đoàn kiểm tra giá vé máy bay
• Bộ Giao thông vận tải yêu cầu kiểm tra giá vé máy bay tăng cao

Còn nhớ đầu năm nay, tôi có chuyến công tác tại Hàn Quốc và có đặt vé nội địa của một hãng giá rẻ quốc gia này. Do hãng thay đổi giờ bay nên tôi buộc phải hủy vé.

Khá ngạc nhiên là họ đã hoàn trả 100% tiền về cho tôi chỉ sau vài ngày với lý do lỗi của hãng, không phải của hành khách.

Tất nhiên, quy định mỗi quốc gia là khác nhau, nhưng ít nhất, ở đâu, hành khách cũng cần phải được các hãng hàng không tôn trọng, đối xử công bằng.

Các hãng có thể thấy lợi ích ngắn hạn, lợi ích trước mắt mà cứ cố tăng các loại thuế phí (mà như đã nêu trên, hành khách không hay biết gì, mà có biết thì cũng không biết phải kêu ai) để hòng tăng lợi nhuận, làm đẹp báo cáo tài chính. Nhưng về lâu dài, hậu quả để lại là không hề nhỏ.

Với hành khách, hoặc là bỏ luôn, không thể kham nổi giá vé tăng cao bất hợp lý, hoặc phải cố mà đi, phần là vì nhu cầu, phần là vì nhiều chỗ khó tiếp cận bằng đường bộ, phần vì thời gian nghỉ phép có giới hạn nên đi máy bay vẫn là nhanh nhất.

Với các địa phương, khách giảm nghĩa là thiếu nguồn thu, khó tăng thêm việc làm, chậm phát triển kinh tế như mong đợi. Và với chính các hãng hàng không là sự suy giảm về uy tín, danh tiếng.

Các cơ quan quản lý cần nghiêm túc nhìn nhận vấn đề, có hướng giải quyết chứ không nên chỉ đạo chung chung rồi đâu lại vào đó. Bởi lẽ, tình trạng này cũng đã tồn tại một khoảng thời gian mà mãi vẫn nhức nhối, đợt lễ sau tăng cao hơn đợt lễ trước, năm sau quyết tâm tăng nhiều phí hơn năm trước.

Minh bạch, sòng phẳng với hành khách - thiết nghĩ đó là điều dễ mà không dễ!

 

Thu mỗi khách 100.000 đồng, sao có thể nói phí làm vé máy bay đắt?

Đó là phản bác của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) khi các hãng hàng không 'than' mức giá vé máy bay cao chót vót phần nhiều do các loại thuế, phí, giá dịch vụ mặt đất, sân bay.

Hãng bay chỉ thu hộ ACV rất ít, còn được chia hoa hồng
Phản bác thông tin các biến phí tại các cảng hàng không chiếm tới khoảng 65 - 80% tổng chi phí, đại diện ACV thông tin: Trong cơ cấu giá vé máy bay, chỉ có 2 mục các hãng hàng không thu hộ ACV là Phục vụ hành khách (PSC) và Bảo đảm an ninh hành khách, hành lý (PSSC).


Sân bay Tân Sơn Nhất

PHẠM HỮU

Các dịch vụ cảng gồm: Dịch vụ sân đậu tàu bay; cho thuê cầu dẫn khách; thuê quầy làm thủ tục hành khách; cho thuê băng chuyền hành lý và xử lý hành lý tự động, dịch vụ phục vụ mặt đất trọn gói nhóm C đang được ACV thực hiện thu đều phải áp dụng theo khung giá quy định của Nhà nước được quy định cụ thể tại Thông tư 53 do Bộ GTVT ban hành từ 31.12.2019.

Tiền thu từ các dịch vụ này đối với một chuyến bay của tàu bay A320/321 theo ACV là khoảng 3 triệu đồng/chuyến, nếu phân bổ cho hành khách đi máy bay thì chỉ tương đương 15.000 đồng/hành khách, rất nhỏ so với cơ cấu chi phí cho một chuyến bay của hãng hàng không.

Bên cạnh đó, tại các Cảng hàng không chi nhánh (trừ 4 Cảng: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh), ACV đang thực hiện cung cấp dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất cho các hãng hàng không và thu tiền theo chuyến bay.

Cụ thể, với Vietnam Airlines, Vietjet thì mức thu này được áp dụng từ khi ký Hợp đồng dịch vụ hàng không năm 2012 cho đến nay chỉ điều chỉnh tăng 1 lần vào năm 2019 và mức tăng là 5%. Số tiền thu từ dịch vụ này chia đều cho hành khách đi máy bay trên tàu bay A320/321 là khoảng 30.000 đồng/hành khách.

"Lấy ví dụ đường bay Hà Nội - TP.HCM thì phần thu của ACV là 120.000 đồng/khách, gồm PSC 100.000 đồng và PSSC 20.000 đồng, chưa trừ thuế VAT mà chúng tôi phải đóng lại cho Nhà nước. Các chặng bay tới sân bay địa phương còn thấp hơn, như chặng TP.HCM - Côn Đảo thì phần thu của ACV là 80.000 đồng/khách, gồm PSC 60.000 đồng, PSSC 20.000 đồng. Khoản thu này sao có thể chiếm tới 60% chi phí cộng vào giá vé? Chưa kể, các hãng hàng không đang thu hộ cho ACV còn được hưởng hoa hồng thu hộ là 1,5% doanh thu theo quy định tại điều 8, Thông tư 53. Thực tế, các hãng đang chiếm dụng khoản thu này và chưa thực hiện trả đầy đủ cho ACV" - đại diện ACV chỉ rõ.


Cơ quan này "đổ" cho đơn vị kia, chỉ người dân chịu thiệt nhất trong "cơn bão" giá vé máy bay

ĐẬU TIẾN ĐẠT

Thuế, phí đều thấp, sao giá vé máy bay vẫn cao chót vót?
Trước đó, lãnh đạo Cục Quản lý giám sát chính sách thuế, phí và lệ phí (Bộ Tài chính) khẳng định các khoản phí trong giá vé máy bay là "giá dịch vụ chuyên ngành hàng không" quy định tại Thông tư 53/2019 của Bộ GTVT. Dịch vụ chuyên ngành hàng không là dịch vụ liên quan trực tiếp đến khai thác tàu bay, vận chuyển hàng không và hoạt động bay. Đây cũng là các dịch vụ cung cấp tại cảng hàng không, sân bay, trên tàu bay nhưng không thuộc dịch vụ hàng không. Các khoản này không phải là phí thuộc ngân sách nhà nước, theo luật Phí và lệ phí.

Theo pháp luật về phí và lệ phí, các chuyến bay của Việt Nam hạ cánh hoặc cất cánh tại sân bay trong nước chỉ phải nộp phí nhượng quyền khai thác cảng hàng không, sân bay và phí dịch vụ kinh doanh cảng hàng không. Hai loại này lần lượt là 165.000 đồng và 335.000 đồng/lượt, để bảo đảm hoạt động bay. "Vì thế, nói giá vé máy bay cao do thuế, phí là không chính xác", đại diện Bộ Tài chính nhấn mạnh.

Trước đó, theo chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng, Cục Hàng không đã thành lập đoàn kiểm tra việc bán vé, kê khai, niêm yết giá vé máy bay của các hãng hàng không từ đầu năm tới nay. Đoàn gồm 10 người do ông Đỗ Hồng Cẩm - Phó cục trưởng Cục Hàng không làm trưởng đoàn, sẽ kiểm tra trong 3 ngày, từ 7 - 9.5.

Dù chưa hết quá trình kiểm tra nhưng trong báo cáo gửi Bộ GTVT về tình hình giá vé máy bay 4 tháng đầu năm, Cục Hàng không đã khẳng định giá vé nội địa của các hãng trong giai đoạn này tuy tăng cao hơn so với cùng kỳ 2023 nhưng vẫn luôn nằm trong khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách theo quy định hiện hành.

Ngay cả với đường bay lập đỉnh đắt đỏ như Hà Nội - Phú Quốc thì giá vé trung bình của Vietnam Airlines tăng 13,8% lên 2,7 triệu đồng một chiều - vẫn chỉ tương đương 68% giá trần (4 triệu đồng, chưa gồm thuế, phí); còn Vietjet tăng gần 50% lên 1,8 triệu đồng một chiều - tương đương 45% giá trần.

Hãng bay chịu lỗ bán dưới giá trần, Nhà nước nói thuế không cao, Cảng hàng không cũng nêu phí rất thấp, chỉ có hành khách vẫn hoang mang không hiểu vì sao giá vé máy bay vẫn tăng như vũ bão từng ngày, từng giờ.

 

Phí thuế nhiu cứ đặt vé của VJ biết liền, nó ghi chi tiết từng mục cho luôn, các hãng kia thì ghi tổng hợp

 

Ai về nhà nấy chưa, giải tán đeeeee tập trung đông thế

 

Đá qua đá lại đéo ai sai, giải tán .

 

Có giảm giá vé khum để e đi Đà Nẵng 1 chuyến

 

nói chung là đắt và ko làm được gì, ai có nhu cầu vẫn phải đi thôi, ai ko đi thì đứng sang một bên oh wait

 

Không có chuyện, giải tán đê

 

Vé đắt thì lo cày cuốc, tích góp. Than cc than hoài

 

https://tuoitre.vn/cuc-hang-khong-d...ve-may-bay-cao-bat-thuong-202405071032116.htm

Ai mua vé đắt cung cấp thông tin nhé. Chứ cục éo biết ccg