Tuổi Trẻ | Tàu cao tốc giúp Trung Quốc 'rửa' tiếng xấu tại Indonesia, rồi sao nữa?

19/05/2024 17:21 GMT+7
Tàu cao tốc giúp Trung Quốc 'rửa' tiếng xấu tại Indonesia, rồi sao nữa?
DUY LINH


Tuyến đường sắt cao tốc Jakarta - Bandung giúp xóa các định kiến về công nghệ Trung Quốc, nhưng nỗi lo nợ nần ngày càng lớn tại xứ vạn đảo.

Người dân Indonesia hào hứng chụp ảnh với đoàn tàu cao tốc công nghệ Trung Quốc nối Jakarta và Bandung - Ảnh: THX

Giữa tháng 4 rồi là tròn 6 tháng tuyến đường sắt cao tốc Jakarta - Bandung được đưa vào hoạt động. Đơn vị khai thác quyết định tăng tần suất từ 44 lên 48 chuyến mỗi ngày, tăng 34 chuyến so với khi mới hoạt động.

Giá hợp lý và chạy nhanh thu hút người dân
Việc tăng số chuyến để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của dân địa phương và du khách. Tân Hoa xã của Trung Quốc đưa tin đến giữa tháng 4, tuyến đường sắt cao tốc này đã vận chuyển 2,56 triệu hành khách, thực hiện 7.050 chuyến và đi được 1,26 triệu km.

Các đoàn tàu màu đỏ - bạc có thể di chuyển với tốc độ 350km/h dự kiến sẽ tiếp tục hút khách sống gần bốn nhà ga, bao gồm một nhà ga bên ngoài thủ đô Jakarta và một nhà ga gần Bandung, thành phố du lịch cách Jakarta 158km.

Người dân chỉ mất khoảng 40 phút để đi từ đầu đến cuối tuyến, nhanh hơn nhiều so với 3-4 tiếng đi bằng tàu hoặc đường bộ thông thường.

Giá vé từ 150.000 rupiah đến 600.000 rupiah Indonesia (khoảng 9,4 USD đến 38 USD) được coi là phù hợp với túi tiền của tầng lớp trung lưu, thỉnh thoảng còn được giảm vào mùa thấp điểm. Giá vé của các tuyến đường sắt khác chậm hơn khoảng 80.000 rupiah.

Để thu hút hành khách, liên doanh Indonesia - Trung Quốc dự kiến quảng bá rộng hơn và sắp xếp nhiều xe trung chuyển từ trung tâm thành phố ra các nhà ga ở ngoại ô.

Trung Quốc và Indonesia coi tuyến đường sắt này là biểu tượng cho mối quan hệ song phương. Tổng thống Indonesia sắp mãn nhiệm Joko Widodo đã có mặt tại lễ khai trương tuyến đường sắt trị giá 7,3 tỉ USD vào tháng 10 năm ngoái.

Sự hiện diện của ông Widodo có thể được xem như bảo chứng cho chất lượng và tầm quan trọng của tuyến đường sắt.

Du khách Shreemanjari Tamrakar đến từ Nepal cũng hào hứng với tuyến đường sắt Jakarta - Bandung.

"Tuyến đường sắt khiến mọi việc trở nên dễ dàng với chúng tôi. Vé có thể được mua trực tuyến. Nhà ga sạch sẽ và quy củ, nhân viên giúp ích và tàu chạy đúng giờ", du khách 37 tuổi chia sẻ.

Xóa bỏ định kiến về công nghệ Trung Quốc, nhưng...

Toàn cảnh đoàn tàu thuộc tuyến đường sắt cao tốc Jakarta - Bandung - Ảnh: THX

Nói với báo South China Morning Post (SCMP), ông Muhammad Habib Abiyan Dzakwan, nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu chiến lược và quốc tế Indonesia, cho biết người Indonesia "thường có cảm giác tiêu cực nhất định về công nghệ Trung Quốc".

"Chẳng hạn họ nghĩ công nghệ Trung Quốc thì rất rẻ nhưng nhanh hỏng hóc. Bây giờ thì khác, công nghệ Trung Quốc được tin là có thể cạnh tranh với Nhật Bản".

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho biết lượng hành khách trong 6 tháng qua không thể dự đoán liệu sức hấp dẫn của tuyến đường sắt này có bền vững và có đủ để mang lại lợi nhuận hay không, theo SCMP.

PT Kereta Cepat Indonesia - Trung Quốc, đơn vị đầu tư và vận hành tuyến đường sắt, ước tính chưa tới 40 năm để bắt đầu có lãi. Trung Quốc cho vay 75% dự án, với thời hạn 40 năm và thời gian ân hạn 10 năm.

Ông Siwage Dharma Negara, thành viên cấp cao của Viện ISEAS-Yusof Ishak ở Singapore, dự báo: "Có khả năng hành khách sẽ mất hứng thú và ngừng sử dụng chuyến tàu này, quay lại phong cách đi lại cũ".

Do nằm ở ngoại ô, tổng thời gian di chuyển của hành khách có thể nhiều hơn họ nghĩ. Hành khách ở Jakarta hoặc Bandung sẽ phải đi tàu trung chuyển, xe buýt hoặc xe như tuk tuk từ nội thành để đến ga. Hai lựa chọn sau là ác mộng vì tình trạng kẹt xe kinh niên ở thủ đô của Indonesia.

Trong khi đó, có nhiều cách đi từ Jakarta tới Bandung mà người dân chỉ cần bước ra cửa là lên xe đi thẳng. Thói quen này vẫn khó từ bỏ với nhiều người Indonesia nên là lý do người ta tin rằng sau thời gian trải nghiệm chán chê, mọi thứ sẽ quay lại như cũ.

Indonesia khai trương đường sắt cao tốc công nghệ Trung Quốc
Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên và nhanh nhất Đông Nam Á ở Indonesia chính thức khai trương ngày 1-10 và đi vào hoạt động từ ngày mai 2-10.

DUY LINH

 

https://tuoitre.vn/tau-cao-toc-giup...ai-indonesia-roi-sao-nua-2024051916492614.htm

 

Nhưng cc lo quỳ đi

 

Rồi sao?
giao hoan đất trời mẹ
Viết báo giờ dễ vãi cả phụ khoa phụ nữ

 

Bài tàu cho cố bảo thủ thì chỉ có ăn lone. Vấn đề ăn ninh quốc gia thì đéo nói chứ cái gì học dc hay nó hỗ trợ được thì cứ nhận.

 

Tôy tin rằng bài báo này nâng tàu trình độ cao.

Đọc xong chỉ muốn chửi báo chí ncl rồi def tq .

 

Đây là cái văn thượng đẳng kiểu "dân indo ngu vl bị tàu khựa bẫy nợ chỉ có dân vn bọn tao khôn nên không bị nó bẫy"
Thay indo = cam, lào, đều được

 

cái thằng 10 năm xây éo xong 1 tuyến metro chửi cái thằng 10 năm spam cả trăm tuyến tàu điện liên tỉnh, nội đô…

 

Đầu tư cơ sở hạ tầng, giao thông... nó còn kéo nhiều mảng khác đi lên theo chứ tính cục bộ hồi vốn mỗi cái dự án giao thông thì chắc éo ai muốn làm.

Mấy cái đường sắt cao tốc này ít ra còn có doanh thu còn thấy được thời điểm hồi vốn.
Chứ mấy cái dự ớn mở rộng đường cả 1 tượng/km ở xứ thần tiên còn đéo có thu luôn thì đéo thấy báo đài nào xoắn chuyện nợ nần

 

Cái nhưng này nó buồn cười. Vế 1 và vế 2 nó cứ cấn cấn.

 

Rồi sẽ có ngày đông Lào là thằng duy nhất ở ĐNA k có tàu siêu tốc

 

Ngày đó xảy ra thì ưu thế địa lý mất hết, hàng hóa j vận chuyển sang tụi xung quanh né thằng đông Lào ra rồi la làng tq cấm vận đông Lào

 

Rồi sao nữa

 

https://vnexpress.net/tuyen-duong-sat-trung-quoc-xay-nhu-bom-hen-gio-voi-indonesia-4374749.html

Thứ năm, 21/10/2021

Tuyến đường sắt Trung Quốc xây như 'bom hẹn giờ' với Indonesia
Đội vốn, chậm tiến độ, tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung do Trung Quốc thi công trở thành một phần trong "bom hẹn giờ" nợ công với kinh tế Indonesia.

Năm 2015, Trung Quốc đánh bại đối thủ Nhật Bản, trở thành nhà thầu thi công dự án đường sắt cao tốc Jakarta - Bandung, bằng cam kết không cần chính phủ Indonesia đóng góp tài chính.

Tuyến đường sắt cao tốc dài 143 km này được kỳ vọng giảm thời gian di chuyển giữa hai thành phố từ 3,5 tiếng xuống 45 phút, là một phần quan trọng trong Sáng kiến Vành đai và Con đường do Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình khởi xướng.

Lễ khởi công bắt đầu vào tháng 1/2016, dự kiến hoàn thành năm 2019. Tháng 6/2019, trong một cuộc họp với Tổng thống Indonesia Joko Widodo, Chủ tịch Tập Cận Bình đã nói "chúng ta cần vững vàng xây dựng và nâng cao chất lượng hợp tác theo Sáng kiến Vành đai và Con đường".

Nhưng ba năm sau, dự án vẫn chưa hoàn thành, trong khi chi phí đã bị đội lên gần 20%, từ 6,7 tỷ USD lên hơn 8 tỷ USD, hoàn toàn bằng vốn vay từ Trung Quốc. Nhà thầu Trung Quốc cũng lùi thời gian hoàn thành dự án đến cuối năm 2022.

Chính phủ Indonesia nhiều khả năng sẽ phải "móc hầu bao" hàng nghìn tỷ rupiah từ ngân sách nhà nước, điều mà họ từng tuyên bố sẽ không bao giờ làm, để bù chi phí đội giá cho dự án. Những vấn đề về thu hồi đất, quá lạc quan trong lên kế hoạch và quản lý dự án yếu kém được cho là nguyên nhân chính khiến chi phí tăng lên.


Tổng thống Indonesia Joko Widodo (trái) và Tổng giám đốc Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc Thịnh Quang Tổ tại lễ khởi công tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung của Indonesia hồi năm 2016. Ảnh: Reuters.

Số vốn rót cho tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung là một phần trong hơn 34,9 tỷ USD mà Trung Quốc đã cam kết viện trợ cho Indonesia từ năm 2000 đến 2017 dưới dạng Hỗ trợ Phát triển Chính thức (ODA) hoặc Các Luồng Chính thức Khác (OOF), theo một báo cáo do trung tâm nghiên cứu AidData thuộc Đại học William & Mary ở Virginia, Mỹ, công bố.

William & Mary là một trường đại học nghiên cứu công lập với hiệu trưởng hiện tại là Robert Gates, cựu quan chức Cơ quan Tình báo Trung ương Mỹ (CIA) kiêm bộ trưởng quốc phòng Mỹ giai đoạn 2006-2011.

Các nhà nghiên cứu của AidData cho biết Indonesia có 4,95 tỷ USD nợ chính phủ với Trung Quốc và 17,28 tỷ USD nợ công "ẩn", những khoản nợ do các công ty nhà nước hay tổ chức trực thuộc nhà nước khác gánh mà không có đảm bảo từ chính phủ.

Điều này đồng nghĩa 78% khoản nợ của Indonesia với Trung Quốc nằm ngoài sổ sách chính phủ. Một bài bình luận trên tờ Koran Tempo của Indonesia gọi đây là "quả bom hẹn giờ" có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến kinh tế đất nước trong tương lai.

Theo Brad Parks, trưởng nhóm AidData, các khoản cho vay của Trung Quốc có lãi suất trung bình là 4,06%, thời gian đáo hạn 15 năm và thời gian ân hạn 2,7 năm. Khoản vay cho dự án đường sắt Jakarta-Bandung của Indonesia có lãi suất 2% và thời gian thanh toán là 10 năm.

Để so sánh, một nghiên cứu của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cho thấy trung bình các khoản vay ODA của tất cả thành viên trong khối này chỉ là 1,1% với thời gian đáo hạn 28 năm.

Các nhà phân tích lưu ý rằng khoảng một nửa số dự án do Trung Quốc tài trợ có yếu tố "xoay vòng", theo đó, số tiền được cho vay sẽ quay trở lại Trung Quốc thông qua các khoản thanh toán theo hợp đồng cho công ty sử dụng nhiều nhân công từ Trung Quốc.

Tổng thống Indonesia đã ký sắc lệnh mới cho phép sử dụng ngân sách nhà nước để tài trợ cho dự án đường sắt Jakarta-Bandung, thông qua bảo lãnh cho vay hoặc rót vốn.

"Dù muốn hay không, chúng tôi vẫn phải yêu cầu chính phủ chi tiền cho dự án nếu chúng ta muốn hoàn thành đúng hạn", phát ngôn viên Bộ Doanh nghiệp Nhà nước Indonesia (SOE) tuyên bố.

Khi cạnh tranh với Nhật năm 2015 để thực hiện dự án đường sắt, Trung Quốc chiếm lợi thế không chỉ bằng cam kết không cần chính phủ Indonesia góp vốn, mà còn từ bỏ yêu cầu đảm bảo rủi ro chủ quyền. Điều này giúp họ giành được hợp đồng, dù Nhật Bản trước đó đã dành hai năm tiến hành nghiên cứu khả thi.

Rủi ro chủ quyền là rủi ro không chi trả bởi chính quyền hay cơ quan trung ương nước ngoài, được bảo đảm tín dụng bởi uy tín của chính phủ.

Theo một doanh nhân ở Jakarta am hiểu dự án, tuyến đường sắt Jakarta-Bandung có vấn đề ngay từ đầu. "Chặng đường quá ngắn để xây một tuyến đường sắt cao tốc, trừ khi nó được lên kế hoạch đi đến tận Surabaya", ông này nói.

Dù dự án đã hoàn thành 78%, ba trong 13 đường hầm trên tuyến vẫn cần được hoàn thiện và các nhà thầu đang phải đối mặt hàng loạt vấn đề kỹ thuật lẫn môi trường có thể tiếp tục kéo dài tình trạng chậm trễ.

Các nhà phê bình lo ngại rằng sự can thiệp của chính phủ sẽ trở thành tiền lệ xấu đối với những công ty nhà nước Indonesia, vốn nổi tiếng vì hoạt động kém hiệu quả cũng như tình trạng tham nhũng.

Những người hoài nghi về tính khả thi kinh tế của các dự án trong Sáng kiến Vành đai và Con đường, trong đó có cả tuyến đường sắt cao tốc Lào - Trung chuẩn bị được đưa vào vận hành, cho rằng Indonesia sẽ phải mất hàng thập kỷ để thu hồi vốn đầu tư cho dự án đường sắt Jakarta-Bandung bởi nó chỉ có 4 điểm dừng và quãng đường di chuyển khá ngắn.

Tuyến đường này được lên kế hoạch để chở 32.000 hành khách mỗi ngày, nhưng đã xuất hiện những lo ngại rằng hành khách sẽ thích sử dụng đường bộ hơn, hoặc dùng dịch vụ tàu hỏa bình thường có giá chưa bằng 1/3 vé tàu dự kiến cho tuyến đường sắt tốc độ cao.

Dự án đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung ban đầu được tổng thống Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono phê duyệt với việc Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) đồng ý tài trợ 75% vốn với lãi suất 0,1%, miễn là chính phủ Indonesia bảo lãnh các khoản vay.


Các dự án đường sắt từ Jakarta tới Surabaya của Indonesia. Đồ họa: Nikkei.

Khi Tổng thống Widodo nhậm chức, hành động đầu tiên của ông là hủy bỏ dự án nhằm tránh gây thêm căng thẳng giữa Trung Quốc và Nhật Bản. Nhưng sau đó, ông tái khởi động dự án và quyết định dựa vào Bắc Kinh.

Trung Quốc đưa ra lời hứa về một dự án rẻ hơn, thời gian hoàn thành sớm hơn và mức trách nhiệm cao hơn, bao gồm cả việc không yêu cầu đảm bảo rủi ro chủ quyền, điều mà những người Nhật cẩn trọng hơn sẽ không đồng ý.

Indonesia gia nhập Sáng kiến Vành đai và Con đường vào tháng 3/2015, cùng thời điểm Trung Quốc cung cấp cho nước này một gói vay trị giá 50 tỷ USD, sau đó được phân bổ thành hai đợt.

Một tháng sau, tại hội nghị châu Á - châu Phi lần thứ 60, Tổng thống Widodo kêu gọi các nước thế giới thứ ba không phụ thuộc vào những tổ chức cho vay quốc tế như Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) và Ngân hàng Thế giới (WB).

Đến năm ngoái, chứng kiến tuyến đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung liên tục đội vốn, chậm tiến độ, Ngoại trưởng Indonesia Retno Marsudi bất ngờ tuyên bố nước này đang xem xét khả năng mời Nhật Bản tham gia vào dự án, với hy vọng thúc đẩy tiến độ thi công của nhà thầu Trung Quốc.

"Chúng tôi không thể tưởng tượng được đề xuất mới mà Indonesia đưa ra sẽ như thế nào", theo một nguồn tin từ Bộ Ngoại giao Nhật Bản tháng 6 năm ngoái nói.

 

cũng đang xây tàu mà lên bài dìm lắm thế, có biến gì nên định hướng trước à

 

Thà làm cho xong rồi mang nợ, còn hơn đéo làm xong còn mang nợ .

 

Thế đéo nào

 

Đặt cái tit hằn học cay cú vl