[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

sao ko bán vé trước nhể , kiểu h 1 chai là sau này đc đi free trong 6 tháng chẳng hạn dụ đc 1 triệu người mua là đc 1k tỉ rồi

 

Thủ tướng: Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần cơ chế đặc thù
Thủ tướng yêu cầu các bộ ngành rà soát, đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt cho dự án đường sắt cao tốc, gồm huy động nguồn lực và quy trình, thủ tục.

Giữa tháng 9, hội nghị Trung ương 10 khóa 13 thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến dự án đường sắt tốc độ cao (350 km/h) trên trục Bắc Nam và giao Ban cán sự đảng Chính phủ, Đảng đoàn Quốc hội chỉ đạo các cơ quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình kỳ họp thứ 8 khai mạc tháng 10.

Tại cuộc họp ngày 5/10, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Giao thông vận tải và các bộ ngành liên quan sớm trình Hội đồng thẩm định, hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội về dự án này.

Qua rà soát phương án, tham khảo suất đầu tư của các nước và tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tổng mức đầu tư dự án sơ bộ 67,34 tỷ USD. Thủ tướng giao các cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo "chính xác nhất có thể" về suất đầu tư, sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án này.

Cùng đó, các cơ quan rà soát, đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt cho dự án, gồm huy động nguồn lực và các thủ tục về đất đai, giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng. Việc này phải theo phương châm "cơ chế thông thoáng, thủ tục rút gọn, thi công rút ngắn".

Ông lưu ý đánh giá tác động tới các khoản nợ công, Chính phủ, nước ngoài, bội chi ngân sách. Cùng đó, hiệu quả của dự án cần được phân tích rõ, về hiệu quả kinh tế, tác động tới tiềm lực, vị thế của đất nước, chi phí logistics, sức cạnh tranh của sản phẩm, hàng hóa.

Thủ tướng giao các bộ ngành đưa ra cơ chế huy động theo hướng đa dạng nguồn lực, gồm đầu tư công của Trung ương, địa phương, vốn vay, phát hành trái phiếu và các nguồn hợp pháp khác. "Cần huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc, tổng lực từ nhân dân và doanh nghiệp về nhân lực, phương tiện để phục vụ dự án", ông lưu ý.


Thủ tướng Phạm Minh Chính phát biểu tại cuộc họp, ngày 5/10. Ảnh: VGP

Tuyến đường sắt tốc độ cao dự kiến điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Dự án đi qua 20 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP HCM.

Thủ tướng nhấn mạnh phương án đầu tư phải đảm bảo hướng tuyến thẳng nhất có thể, tránh các khu dân cư lớn để không phải giải phóng mặt bằng nhiều, tiết kiệm kinh phí, triển khai nhanh, tạo không gian phát triển mới. Cùng với đó, quy hoạch, bố trí các ga và xây dựng các ga phù hợp, theo hướng hiện đại, tầm nhìn xa. Song, việc này cũng phải tránh lãng phí, phát huy công năng, phục vụ phát triển kinh tế-xã hội, đảm bảo an ninh, quốc phòng.

Tuyến đường sắt này phải được xây dựng phù hợp với quy hoạch quốc gia, ngành. Việc này nhằm đảm bảo kết nối với các hạ tầng, phương thức giao thông khác, như hàng không, hàng hải và các hành lang kinh tế trong nước, khu vực như Trung Quốc, Lào, Campuchia.

Theo Thủ tướng Phạm Minh Chính, Chính phủ đã thành lập Tổ công tác để triển khai dự án. Song, ông nhấn mạnh, để thực hiện được, các cơ quan tham gia phải có cách làm mới với quyết tâm cao, nỗ lực lớn, hành động quyết liệt. "Chỉ bàn làm, không bàn lùi, phân công rõ người, việc, trách nhiệm, thời gian, hiệu quả", ông yêu cầu thêm.


Thủ tướng: Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần cơ chế đặc thù - Báo VnExpress Kinh doanh

 

Thủ tướng: Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần cơ chế đặc thù
Thủ tướng yêu cầu các bộ ngành rà soát, đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt cho dự án đường sắt cao tốc, gồm huy động nguồn lực và quy trình, thủ tục.

Giữa tháng 9, hội nghị Trung ương 10 khóa 13 thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến dự án đường sắt tốc độ cao (350 km/h) trên trục Bắc Nam và giao Ban cán sự đảng Chính phủ, Đảng đoàn Quốc hội chỉ đạo các cơ quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình kỳ họp thứ 8 khai mạc tháng 10.

Tại cuộc họp ngày 5/10, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Giao thông vận tải và các bộ ngành liên quan sớm trình Hội đồng thẩm định, hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội về dự án này.

Qua rà soát phương án, tham khảo suất đầu tư của các nước và tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tổng mức đầu tư dự án sơ bộ 67,34 tỷ USD. Thủ tướng giao các cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo "chính xác nhất có thể" về suất đầu tư, sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án này.

Cùng đó, các cơ quan rà soát, đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt cho dự án, gồm huy động nguồn lực và các thủ tục về đất đai, giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng. Việc này phải theo phương châm "cơ chế thông thoáng, thủ tục rút gọn, thi công rút ngắn".

Ông lưu ý đánh giá tác động tới các khoản nợ công, Chính phủ, nước ngoài, bội chi ngân sách. Cùng đó, hiệu quả của dự án cần được phân tích rõ, về hiệu quả kinh tế, tác động tới tiềm lực, vị thế của đất nước, chi phí logistics, sức cạnh tranh của sản phẩm, hàng hóa.

Thủ tướng giao các bộ ngành đưa ra cơ chế huy động theo hướng đa dạng nguồn lực, gồm đầu tư công của Trung ương, địa phương, vốn vay, phát hành trái phiếu và các nguồn hợp pháp khác. "Cần huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc, tổng lực từ nhân dân và doanh nghiệp về nhân lực, phương tiện để phục vụ dự án", ông lưu ý.


Thủ tướng Phạm Minh Chính phát biểu tại cuộc họp, ngày 5/10. Ảnh: VGP

Tuyến đường sắt tốc độ cao dự kiến điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Dự án đi qua 20 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP HCM.

Thủ tướng nhấn mạnh phương án đầu tư phải đảm bảo hướng tuyến thẳng nhất có thể, tránh các khu dân cư lớn để không phải giải phóng mặt bằng nhiều, tiết kiệm kinh phí, triển khai nhanh, tạo không gian phát triển mới. Cùng với đó, quy hoạch, bố trí các ga và xây dựng các ga phù hợp, theo hướng hiện đại, tầm nhìn xa. Song, việc này cũng phải tránh lãng phí, phát huy công năng, phục vụ phát triển kinh tế-xã hội, đảm bảo an ninh, quốc phòng.

Tuyến đường sắt này phải được xây dựng phù hợp với quy hoạch quốc gia, ngành. Việc này nhằm đảm bảo kết nối với các hạ tầng, phương thức giao thông khác, như hàng không, hàng hải và các hành lang kinh tế trong nước, khu vực như Trung Quốc, Lào, Campuchia.

Theo Thủ tướng Phạm Minh Chính, Chính phủ đã thành lập Tổ công tác để triển khai dự án. Song, ông nhấn mạnh, để thực hiện được, các cơ quan tham gia phải có cách làm mới với quyết tâm cao, nỗ lực lớn, hành động quyết liệt. "Chỉ bàn làm, không bàn lùi, phân công rõ người, việc, trách nhiệm, thời gian, hiệu quả", ông yêu cầu thêm.


Thủ tướng: Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam cần cơ chế đặc thù - Báo VnExpress Kinh doanh

 

Có đường sắt cao tốc sẽ không cần "lấy dao mổ trâu đi mổ ruồi"
Xuyên Đông - Chủ nhật, 06/10/2024 14:32 (GMT+7)

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, khi đường sắt cao tốc ra đời, chúng ta sẽ không cần "lấy dao mổ trâu đi mổ ruồi" như hiện nay.


Đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ được hình thành trong tương lai. Ảnh minh họa AI. Thực hiện: Ngọc Diệp
Trao đổi với báo giới về thị phần ngành vận tải hiện nay, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Danh Huy cho rằng, nhìn thẳng vào thực tế, hiện nay chúng ta đang "lấy dao mổ trâu đi mổ ruồi” khi hàng không đang phải nỗ lực duy trì các chặng bay cự ly dưới 500km (thường không có lợi nhuận).

Bởi đối với hàng không, thời điểm cất cánh và hạ cánh là thời điểm tốn nhiên liệu nhất. Chặng bay dưới 500km khó có phương án bù chi phí. Tuy nhiên, nhằm đảm bảo giao thông hiện nay, các hãng vẫn phải duy trì chặng bay ngắn. Các hãng đang lấy lợi nhuận từ chặng bay dài bù lỗ cho chặng ngắn.

Tình trạng này cũng đang diễn ra khi trên chặng Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh vẫn có những chuyến xe vận tải khách chạy xuyên suốt bằng đường bộ.

Nói cách khác, hàng không và đường bộ đang phải đảm nhận vận tải hành khách trên các cự ly không có ưu thế.

Quá trình lập quy hoạch các lĩnh vực của ngành GTVT đã xem xét tiềm năng, lợi thế của từng phương thức để xây dựng kịch bản phát triển.

Theo đó, đối với vận tải hành khách, cự ly ngắn (dưới 150km) ưu thế thuộc về đường bộ; Cự ly trung bình (150 - 800km), đường sắt tốc độ cao chiếm hoàn toàn ưu thế; Cự ly dài (trên 800km) thị phần chủ yếu thuộc về hàng không và một phần của đường sắt cao tốc.

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh: Đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc sẽ góp phần quan trọng trong cơ cấu lại thị phần vận tải hành khách giữa các phương thức theo hướng bền vững. Đồng thời, sẽ giúp kéo giảm tai nạn giao thông, giảm các hệ luỵ khác như giảm phát thải môi trường.

Như vậy, không phải đường sắt cao tốc sẽ triệt tiêu đường hàng không mà hai loại hình vận tải này sẽ bổ trợ cho nhau.

Nhìn vào Quy hoạch 5 chuyên ngành, từ nay đến 2050, hàng không vẫn thiếu “nguồn cung”. Khi có đường sắt cao tốc trên trục Bắc - Nam, hàng không sẽ “nhường lại” các chặng ngắn cho đường sắt cao tốc phát huy ưu thế.

Lúc ấy, hàng không sẽ tự tái cơ cấu, hạ tầng, cảng sân bay tập trung khai thác cho các chặng dài (trên 800km) là ưu thế của hàng không. Một lần nữa chúng tôi khẳng định, đường sắt không làm triệt tiêu cơ hội phát triển của lĩnh vực nào.

Theo số liệu của Bộ Giao thông Vận tải, hành lang Bắc - Nam có nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách lớn nhất.

Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã hoạch định phát triển các tuyến đường sắt trên hành lang Bắc - Nam có 5 phương thức vận tải.

Với lợi thế về điều kiện tự nhiên, khả năng vận chuyển khối lượng lớn, chi phí thấp nên theo thống kê năm 2023 vận tải đường biển, đường sông đảm nhận phần lớn nhu cầu vận tải hàng hóa (107,7 tỉ tấn, chiếm khoảng 75,3%), đường bộ đảm nhận cự ly ngắn, đường sắt đảm nhận cự ly trung bình và dài đối với một số loại hàng hóa, thị phần cơ bản hợp lý; đối với vận tải hành khách chủ yếu do đường bộ, đường sắt và đường hàng không đảm nhận, thị phần vận tải đang có sự mất cân đối (đường bộ chiếm 62,9%, hàng không chiếm 34,2%, đường sắt chiếm 2,9% và đang có xu hướng giảm dần).

Theo kết quả dự báo đến năm 2050, nhu cầu vận tải hàng hóa khoảng 1,4-1,7 tỉ tấn hàng, khoảng 1,1-1,3 tỉ lượt khách. Trong đó, vận tải đường sắt đảm nhận khoảng 18,2 triệu tấn hàng (20,5 tỉ tấn) và khoảng 122,7 triệu lượt khách (101,3 tỉ hành khách).

Với nhu cầu vận tải này, tuyến đường sắt hiện hữu sau khi cải tạo, nâng cấp cơ bản đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa; tuy nhiên, nhu cầu vận tải hành khách sẽ thiếu hụt lớn nếu không có phương thức vận tải khối lượng lớn, tốc độ cao.

Theo kinh nghiệm thế giới, để giải quyết nhu cầu vận tải lớn về hành khách, việc lựa chọn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao là thích hợp, hiệu quả.

Như vậy, đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao từ Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh là cần thiết để đảm nhận thiếu hụt về năng lực vận tải hành khách, phục vụ phát triển kinh tế, xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải theo hướng hợp lý, bền vững.

Qua nhiều thời gian nghiên cứu, Bộ GTVT chốt kiến nghị phương án đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam như sau:

Đường sắt tốc độ cao với tốc độ thiết kế 350km/h; chiều dài khoảng 1.541km; đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa; tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỉ USD.

Dự án sẽ được trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại Kỳ họp thứ 8, vào tháng 10.2024.

Đấu thầu lựa chọn tư vấn quốc tế, triển khai khảo sát, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi trong năm 2025-2026; triển khai GPMB, đấu thầu lựa chọn nhà thầu và khởi công vào cuối năm 2027.

Phấn đấu hoàn thành xây dựng toàn tuyến vào năm 2035.

Có đường sắt cao tốc sẽ không cần "lấy dao mổ trâu đi mổ ruồi" (laodong.vn)

 

Cái lợi ích nhất so với đi máy bay là đi chặng ngắn không sợ tắc như tàu xe và tốn thời gian làm thủ tục như máy bay. Chỉ so từ Hà Nội-TPHCM rồi bảo tốc độ không bằng máy bay, hay tính áp dụng bla bla... Nó để thay thế xe đường dài chứ không phải thay thế máy bay. Người ốm, trẻ nhỏ, người già đầy người không đi được máy bay vẫn phải đi tàu, xe đấy thôi.

 

Thì đó
Mấy cái văn bài đường sắt là so sánh giá + thời gian đoạn HN HCM.
Chứ nó quên hết cái khúc từ nha trang tới vinh.
Nếu có đường sắt cao tốc với tốc độ 350km thì những chuyến bay chặng <500km chắc chắn mất tích và những chuyến tới địa phương ít khách nhu cầu đi lại không cao, một ngày chỉ có 1-2 chuyến như SGN - Chu lai, SGN - Huế.... sẽ trở nên vắng bóng luôn --> Tối ưu được vận chuyển hàng không.

 

Nhưng vậy thì phải có điều kiện cho thừa kế cái vé đó, chứ...
À mà thôi. Tém tém chút.

 

Lòng người là giấy

Côn trình dự tính 2045 xong, tức ít nhất 21 năm nữa. Giấy 21 năm thì... à mà thôi

 

2035 nha

 

đặc biệt là dân miền trung
như HCM/HN -> Quảng trị, huế, ĐN, quảng nam, quảng ngãi

mía, hiện đi tàu/ xe lâu vãi linh hồn mà còn ghê răng

 

Như chuyến Sgn - Huế với Sgn - Đà Nẵng
Nhiều người còn thích đi về đà nẵng rồi đón xe về huế để tiết kiệm hơn
Chứ xong dsct thì 1 là bắt tàu về thẳng huế
Ngựa ngựa thì bắt máy bay đi đn rồi bắt tàu về huế cũng đươc
Cái sân bay phú bài đóng cửa được luôn

 

1 giấc mơ thật đẹp

 

tàu xe HCM->HUế/ĐN hiện chạy 20-24 tiếng
giờ 10-12 tiếng thì bà con đi tàu ầm ầm

 

12 tiếng chưa cạnh tranh nổi với máy bay đâu. Vì 12 tiếng là = 1 ngày rồi. Thực tế là Quy nhơn hay Nha trang đi xe hay đi tàu cũng từ 12-8 tiếng nên đều có nhu cầu đi máy bay cao là vì vậy.
Nên từ huế đi sgn mà 350km/h -> còn 2 tiếng 50 phút đã vậy còn thả ở phía Huế chứ không phải đi taxi 20km để về huế

 

đi đêm vui mà
lên tàu ngủ 1 giấc tới nơi

 

Nếu chỉ phục vụ chặng ngắn thì sao không làm mỗi chặng ngắn thôi

 

a y' kien' gi?