[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

rút ruột đc mẹ dợ 20 tỷ mà

 

ton tặc

 

Đúng rồi con cháu chúng ta ăn hồ bách thảo rồi chứ có phải chúng ta đâu mà phải sợ

 

Nếu được chọn thì tôi cũng chọn Mclaren thay vì Vinfast. Mặc dù lấy Vinfast chạy được xanh SM

 

Không sao đâu các phen, dự 10 năm nhưng biết đâu pending thêm 20 năm. Cộng lại là 30 năm rồi, lúc ý còn răng bòi đâu mà ăn hồ bách thảo được

 

Lấy nướu mút mút cũng đc

 

Mốt cái lùn

 

Năm 1911, có chàng thanh niên 21 tuổi chả có con mẹ gì ngoài ý chí và lòng yêu nước vẫn ra đi tìm đường cứu nước đấy thây (Giờ 2024 thằng nào 21 tuổi trên giấy tờ ghi xuất khẩu lao động mà mồm bảo ra đi tìm đường phát triển đất nước chúng nó chả chửi thần kinh cmnr). Năm 1992, nước ta nghèo chết mẹ nhưng các cụ vẫn quyết tâm làm đường dây 500kv dài nhất thế giới đấy thây.

Giờ tôi rất thích những người nào dám nghĩ, dám nói, dám làm. Kết quả ra sao thì hạ hồi phân giải nhưng ở điểm này người ta đã hơn cmn mình rùi.

 

lại có xác

 

Có phương án đặc cầu ấy chứ mà đặc thù

 

^2 Chà, đếm ngược hoy

gót-bờ-lét a nào like luôn

 

Ngày xưa chuyên chính vô sản mới làm được. Ngày nay làm gì còn chuyên chính vô sản.

 

Tấp vô lề

 

Quyết tâm chính trị thôi fen, chứ chả nhẽ xài mãi quả đường sắt khổ hơn 1m đi từ Hà Nội vào Nghệ An mất 5 tiếng, từ Hà Nội vào HCM mất hơn ngày à :(

 

Chính phủ: Tránh đội vốn khi đầu tư đường sắt tốc độ cao
Thường trực Chính phủ yêu cầu dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam phải được tính toán kỹ lưỡng để tránh vượt quá tổng mức đầu tư và đội vốn trong quá trình triển khai.

Văn phòng Chính phủ ngày 7/10 thông báo chỉ đạo của Thường trực Chính phủ tại cuộc họp về dự án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam hai ngày trước. Theo đó, Bộ Giao thông Vận tải có nhiệm vụ rà soát suất đầu tư phù hợp với điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội của đất nước và yếu tố đặc thù công trình, để tính toán sơ bộ tổng vốn đầu tư "chính xác nhất, đủ tin cậy, thuyết phục".

Đầu tư công được xác định là chính, gồm ngân sách trung ương, địa phương, vốn vay, phát hành trái phiếu công trình, vốn hợp pháp khác của nhà nước; vốn đầu tư BOT, BT (đổi đất lấy hạ tầng, nhất là nhà ga, sân đỗ) và huy động nguồn vốn ngoài nhà nước bằng cơ chế đặc biệt.

Thường trực Chính phủ cũng yêu cầu bổ sung cơ chế đặc biệt nhằm huy động tối đa nguồn lực và cắt giảm, rút gọn thủ tục đầu tư dự án. Sau khi Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án, nếu có phát sinh trong quá trình thực hiện thuộc thẩm quyền Quốc hội thì giao Thường vụ Quốc hội quyết định, trường hợp thuộc thẩm quyền Thường vụ Quốc hội thì giao Chính phủ quyết định.

Bộ Giao thông Vận tải và Tài chính phối hợp đánh giá chỉ số kinh tế vĩ mô như nợ công, nợ nước ngoài; triển khai dự án sẽ giảm chi phí đi lại của người dân, chi phí logistics, tăng tính cạnh tranh, làm tăng giá trị gia tăng của đất nước. Các cơ quan đề xuất cơ chế đặc thù khai thác đất, vật liệu xây dựng và phân cấp tối đa cho địa phương trong cấp phép, đánh giá tác động môi trường.

Đường sắt tốc độ cao tại châu Âu. Ảnh: Anh Duy

" style="box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234);">
Đường sắt tốc độ cao tại châu Âu. Ảnh: Anh Duy

Thường trực Chính phủ yêu cầu các cơ quan bám sát chủ trương đầu tư toàn tuyến tốc độ thiết kế 350 km/h. Hướng tuyến cần thẳng nhất để giảm chi phí, đảm bảo tốc độ khai thác, tạo không gian phát triển mới và tiết kiệm chi phí. Tuyến đường sắt nên tránh khu dân cư, đô thị lớn nhưng cần có kết nối phù hợp, đảm bảo ngắn nhất đến sân bay, cảng biển lớn; thuận tiện liên kết hành lang Đông - Tây, kết nối với các tuyến đường sắt Trung Quốc, Lào, Campuchia. Các ga có diện tích đủ lớn để phát triển dịch vụ hiện đại, khai thác tối đa nguồn lực đất đai và không gian phát triển mới.

Để trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 8 (khai mạc 20/10), công tác thẩm định cần hoàn thành trước ngày 18/10. Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải phải hoàn thiện hồ sơ dự án và gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Hội đồng thẩm định Nhà nước trước ngày 10/10.

Giữa tháng 9, hội nghị Trung ương 10 khóa 13 thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến dự án đường sắt tốc độ cao (350 km/h) trên trục Bắc Nam và giao Ban cán sự đảng Chính phủ, Đảng đoàn Quốc hội chỉ đạo các cơ quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội.

Tuyến đường sắt tốc độ cao dự kiến điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Dự án đi qua 20 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP HCM.

Tổng mức đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đã được Bộ Giao thông Vận tải xác định sơ bộ 67,34 tỷ USD. Giá vé dự kiến được chia ba mức phù hợp với khả năng chi trả người dân, nhu cầu và mức độ tiện nghi khác nhau. Trong đó, mỗi km vé hạng nhất dự kiến là 0,18 USD (khoang VIP), hạng hai 0,074 USD và hạng ba là 0,044 USD. Như vậy, tính trên chặng Hà Nội - TP HCM, vé hạng nhất khoảng 6,9 triệu; hạng hai là 2,9 triệu và hạng ba là 1,7 triệu đồng.

Dự kiến hướng tuyến và 23 ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

" style="box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234);">
Dự kiến hướng tuyến và 23 ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu


Chính phủ: Tránh đội vốn khi đầu tư đường sắt tốc độ cao - Báo VnExpress

 

vấn đề là cần thiết + kte

mấy chục tỉ chỉ để chở người mà giá ~ mb thì đầu tư sbay lớn để khai thác còn hơn, sbay lớn

tàu thì nên nâng cấp để tải hàng xuyên suốt, thuận tiện, giảm chi phí bot

còn từ bắc -> nam nhiều trạm dừng, quãng ngắn thì làm cao tốc bắc nam sẽ tối ưu hơn tàu cao tốc vì rất khó để max tốc khi có nhiều chặn dừng, mà ko max tốc thì có khi chỉ nhanh hơn tàu ko cao tốc thế hệ mới tí xíu thôi

còn nếu ko có nhiều chặn dừng để max tốc, tiết kiệm tgian di chuyển thì khoảng cách các trạm lại xa, thì cũng same same đi máy bay

+ thêm việc ko chở đc hàng chỉ chở người thì thua cả máy bay về hiệu quả kinh tếvà đáp ưng nhu cầu xã hội

 

Làm mỗi cao tốc cũng khó làm du lịch.
Mà đi cao tốc quá cha tiền phí + xăng xe.
Đà Nẵng - Quãng Ngãi 220k tiền cao tốc + 10 lit xăng ngót nghét 5 xị rồi.

 

Hỏi AI nó treo máy 5' rồi. Căng, chắc đang dập lửa data center cháy dữ lắm.

 

Thứ 1: Đường sắt cao tốc không phải cạnh tranh với hàng không mà để bổ trợ hàng không giúp hàng không tối ưu được hiệu quả sử dụng máy bay bến bãi.
Vì rõ ràng nếu so giá vé SGN-HN trung bình là 2 triệu 1 chiều +2 giờ bay 1 giờ đợi thì giá vé tàu là 1.750k với 6h30 phút di chuyển là không có lợi thế cạnh tranh. Nhưng ĐSCT sẽ hoàn thiện di chuyển từ khoảng cách 300km tới 900km. Bây giờ lượng khách đi SGN-Vinh không nhiều, đa phần mọi người muốn đi vinh đều chọn bay tới HN rồi bắt xe về. Nhưng khi có ĐSCT thì người dân có lựa chọn hợp lí luôn đi vinh trong vòng 4 tiếng.

Thứ 2: Phương án 350km/h là không chở hàng được. Đúng. Nhưng mà đường sắt hiện tại sẽ nâng cấp (chưa rõ và chưa có kịch bản) Nhưng theo kinh nghiệm của anh hàng xóm thì sau khi có đsct thì đường cũ đều nâng chuẩn lên 250km hết.

Thứ 3: Đường bộ cao tốc thì sao? Chỉ phù hợp cho hành trình dưới 150km thôi. Xa hơi đi rất là cực (xe điện chỉ có hành trình 300km thôi)