[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

xe oto để chở nhiều người thì chia đầu người ra chứ, 5 xị/5 thì người 100k

tính như anh thì 1 con tàu đi chừng ấy người tốn mấy trăm củ rồi

 

Lạc quan 30 năm xây xong thì giá vé tầm 5 6 củ.

 

@Gia đình bạn @Buông lời chó má

 

10 năm thì giá đó
chứ 30 năm thì tiệm cận 10 củ là lạc quan
còn thực tế chắc phải gần 20

năm 2000 vàng có 4,5 củ thôi

 

Anh bảo tôi đếm cua trong lỗ
Thì mấy cái lý luận của anh là đếm lỗ có cua ah
Toàn mõm.

 

Nhưng nhu cầu Vinh được bao nhiêu để cần đến đường sắt cao tốc? Thành Vinh hồi 2020 được có nửa triệu dân, giờ chắc ngấp nghé 1m. Ngay cả đi máy bay ngược về HN > Vinh giờ cũng chỉ +3.5h thôi, đường cao tốc xuống tận cửa lò rồi.

Tiền đâu?

 

thở ra câu làm đsct xong nâng cấp đường sắt cũ lên 250km như tàu là hiểu trình độ kiến thức tài chính của anh rồi
ko cần nói thêm

 

Đường khổ nhỏ, nâng dc c 250km/h. Nâng được 100km/h đã là tốt.

 

anh bảo lái xe đi chơi 4-5 tiếng là bt thì chắc anh chỉ cỡ 20 tuổi. qua đầu 3 mà đi xe quá 2 tiếng thì tui thấy là đéo chơi bời được gì rồi . Chưa kể người già trẻ nhỏ. Mệt chết mẹ chứ sướng ích gì.

Còn người ta đã nói là tàu cao tốc không sinh ra để cạnh tranh với máy bay hay xe oto. Đó là một phương tiện mới, một lựa chọn mới. Nói như anh như là nói nấu phở làm gì khi có bún bò rồi, 2 thứ đó chẳng hề liên quan .

Còn nói về khía cạnh kinh tế. Anh đừng chỉ chăm chăm vào giá vé, anh phải nhìn vào chuỗi cung ứng. Ta nằm kế bên 2 thằng làm tàu xịn nhất quả đất là tàu với Nhật. Chuỗi cung ứng nó nằm kế bên, không làm tàu mà chăm chăm vào máy bay với chuỗi cung ứng tuốt bên kia đại dương hay tuốt ở châu âu là dại. Bài học 737 hay động cơ leap1 mới đây là ví dụ. có biến đợi chúng nó sửa cho thì tới mùa quýt.

Còn về mặt kĩ thuật. học làm tàu, hoặc ít nhất bảo trì tàu cao tốc chắc chắn dễ hơn máy bay. Ít nhất còn làm được cái đường ray hay sửa cái máy phát điện. Thế là sẽ tự chủ được 1 phần vận tải nội địa.

cuối cùng là địa chính trị. khi tất cả những thằng xung quanh đều có, đến cam lào cũng có. a nghĩ chúng ta cần hay không .

 

1 ngày VNA và VJA khai thác 8 chuyến mỗi ngày từ SGN-VINH giá thì là 1.450k/chuyến (Giá hạng phổ thông 2 hãng, trung bình, đặt trước 14 ngày) + bay 2h00 phút (không tính delay, không tính thời gian checkin, đợi hành lý)
Nếu đi ĐSCT 350km chặng thủ đức - Vinh dự kiến 4 tiếng, giá vé 1.100k, còn với 250km thì thành 5 tiếng 30 phút với giá vé tương đương (Dù 250km hay 350km thì giá vé chở người là như nhau)
:)
Còn nữa, đối với miền trung thì còn 2 chặng là Vinh - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Nha Trang. Trước 2022 thì còn máy bay, chứ giờ là không có máy bay nữa.
Khi trước thì mỗi ngày chí có 1 chuyến vào buổi trưa. Nên sức cạnh tranh Đà Nẵng với 2 đầu đất nước cực kì kém vì không có chuyến bay nào đoạn này phát huy được hiệu quả cả.
Anyway, khi suy nghĩ về ĐSCT phải nghĩ cho người dân không ở HCM và Hà Nội. Và người dân sống ở 20 tỉnh thành có ĐSCT đi qua tương đương hơn 50 triệu dân.
Thân.

 

Việt nam hiện tại dư sức làm đường ray cho tàu cao tốc.
Đây là cái quan trọng nhất.

 

Bữa giờ thắc mắc, sao ko kéo xuống Cần Thơ luôn vậy

 

Đường sắt cũ việt nam thì chỉ có đem đi làm bảo tàng được thôi chứ không nâng được đâu.
1. Khổ nhỏ.
2. Đi xuyên qua dân cư.
3. Chỉ có duy nhất 1 đường ray.

Cái luận điểm xây 350km rồi nâng cũ lên 250km ở Việt Nam là đéo thực tế, thà nói là đằng nào con cháu cũng ăn hồ bách thảo rồi thì để chúng nó liếm thêm lỗ đít xây cả 350km chở người rồi 250km chở hàng còn thực tế hơn.

 

tôi hằng ngay đi làm đã 70km rồi anh, dân văn phòng nhé, ko phải lái xe đâu

anh yếu thì đừng tưởng ai cũng như mình, thế giới rộng lớn lắm, qua khỏi miệng giếng đi

còn cái địa chính trị của anh ghê quá cơ, thấy thằng khác bốc đặc sản thì mình cũng phải bốc à

địa chính trị là tiềm lực kinh tế + quân sự

rồi cái tàu cao tốc có hiệu quả kinh tế ko? khi không chở đc hàng
và chi phí logistic của vn còn cao hơn mua hàng ship từ tàu sang ?

đấm nhau có biến thành megazord hay midnigh express ra chiến trường đc ko ?

hiểu địa chính trị là gì ko đã ?

rồi chuỗi cung ứng cmg khi tàu đéo chở được hàng

còn anh so sánh phở với bún bò như cl ấy, bún bò nó rẻ 1/3 phở, nhà anh nghèo thì anh chơi cái gì ? cái liên quan là cái túi tiền của anh đó, lâu lâu thèm thì chơi 1 tô chứ bảo ăn hằng ngày thì

mà tàu cao tốc nó méo phải phở, nó chỉ là 1 ly trà sữa 100k trong khi cái anh cần là 1 tô bún bò 30k để có sức mà đi làm việc, hiểu chưa ? hay anh định uống trà sữa thay cơm, giá x3 mà dinh dưỡng = 1/3

 

Để trả lời câu hỏi của bạn thì bạn cần phải hỏi xem tại sao tàu không bắt đầu từ Quảng Ninh

 

Theo kinh nghiệm anh trung quốc thì nó xây thêm 1 tuyến 250km song song với 350km luôn

 

Nhiều người không thấy được tiềm năng của việc này. đây là cơ hội ta chen chân vào chuỗi cung ứng của tàu hoặc Nhật. Ví dụ ta có thể deal như này với tàu :”tao trả tiền cho mày xây tàu, mày cho tao quyền bảo trì bảo dưỡng cho tàu của mày ở Lào với Cam hoặc các nước đông nam á khác, vật tư tiêu hao như ổ bi hay thiết bị điện thì mày mang nhà máy sang đây, đồ đặc thù bí mật công nghệ thì khi cần tao mua mày cấp”. Từ đó từ từ ta có thể tự lực đi lên, sau này có thể cung cấp dịch vụ bảo trì với giá rẻ hơn.

 

dùng công nghệ tàu mà đòi cạnh tranh giá với tàu à, anh bạn có khiếu hài hước đó

thằng cam là đệ tàu chứ ko phải đệ vn đâu mà đòi hốt mối làm ăn của nó

 

Tại Đài Loan, tuyến đường sắt cao tốc dài 350 km dựa vào công nghệ shinkansen của Nhật Bản chạy dọc bờ biển phía tây Đài Loan, kết nối TP.Đài Bắc với TP.Cao Hùng được khai trương năm 2007. Ban đầu, chính quyền Đài Loan kỳ vọng số lượt hành khách trên tuyến đường sắt này sẽ đạt 240.000 người/ngày vào năm 2008, nhưng đến năm 2014 con số này mới tăng lên mức 130.000 người/ngày. Thiếu vắng hành khách khiến dự án đường sắt này lỗ lũy kế tổng cộng 46,6 tỉ Đài tệ (1,51 tỉ USD) vào cuối năm 2014. Đến năm 2015, chính quyền Đài Loan phải cứu dự án này bằng cách rót thêm 30 tỉ Đài tệ vào Công ty đường sắt cao tốc Đài Loan.

Bỏ 67 tỷ đô 10% GDP quốc gia cho một dự án rồi chấp nhận bù lỗ 10-20 năm liên tục. Thêm hàng tỷ usd bù lỗ

Ai đứng ra bù lỗ khoản này và dự án này thu được lợi nhuận gì. Tại sao phải triển khai 1 dự án chi phí điên rồ với mức thua lỗ điên loạn ??

 

Hehe anh đi hằng ngày vì đó là miếng cơm, đéo đi thì anh đói. so thế đéo nào được . Còn anh bảo đi sướng lắm, 4-5 tiếng không sao thì tôi cũng ạ .
Rồi chuỗi cung ứng mà a lái sang ship hàng thì tôi cũng thua. thôi xin miễn tiếp anh