[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

2 tài vì nó chạy như đua xe chứ bth 300km mà 2 tài thì íu thật …. Mà thôi nếu lái bth thì cũng đc vì dân bth có đời naod lái quá 2h ngày đâu

 

Tuỳ bác. Chứ chạy xuyên đêm 5-6 tiếng chứ có phải chạy ban ngày đâu.

 

Có cách nào bỏ cái công đoạn "trung chuyển" -> xe tải->xe lửa ->đến đích-> rồi xe lửa ->xe tải -> trạm trung chuyển thì ngon . Chứ ko lên xe tải cho nó chạy luôn cho lẹ .

 

Xuyên đêm là chỉ tính đêm hay chạy cả ngày rồi xuyên ? Đi chơi đêm thì ngủ chứ ráng làm gì chạy đêm ?

 

Thì xây siêu tổng kho và tổng kho.
Như vậy thì mới đủ hàng bỏ kiện chất lên tàu luôn.

 

Chạy xuyên đêm.
Chứ chạy ban ngày thì khoẻ chạy luôn chứ đổi tài chi.

 

Cả ngày ăn chơi đập phá … xong đêm chạy thì nó là đặc thù cmnr chứ nghỉ ngơi rồi chạy thì cần gì 2 tài ? … cứ tà tà mà chạy có phải quan tài bay đâu mà sợ giờ xuất bến ?

 

Khổ quá, chạy 2-3 tiếng đổi tài là bình thường. Cải thiện an toàn chứ có gì đâu mà so đo mạnh với yếu. Giờ nhà ông nhiều người chạy xe được, ông có muốn đổi tài để nhẹ nhàng người không?
Còn nhiều khi cúng giỗ có giờ có giấc. Chạy về quê vì công việc chứ có phải đi chơi đi du lịch. Đi chơi đi du lịch thì book mẹ máy bay cho nó nhàn cái thân chứ vác xe theo làm cái gì.

 

An toàn nó khác với mạnh yếu ? Ah thích an toàn thì ok điều đó đúng nhưng tay lái yếu là sự thật … bth ng ta chạy cả ngày hoặc tệ thì cả buổi

 

Giờ ra kiếm cái xe nào đi 300km mà không đổi tài đi.
Vậy là mấy cái hãng xe đò tài nó yếu hết.
Ah có kim liên đó.
Tài hãng đó mạnh lắm, ai đi cũng sợ.

 

Ngáo chữ à cần quote lại bài cũ ko ? Học bằng lái có đọc luật ko ? 350km chạy hơn 10h hở ?

 

Chỗ nào bảo chạy 300km hơn 10h
ngáo nó vừa vừa thôi.

 

chỗ nào nói 300km ? bị ngu à ?

thấy chữ đua xe ko ? hay tính chạy như bọn nó ?

 

Nhà ta có điều kiện trang bị 2 tài, thậm chí 3 hay 4 tài cũng được. Lái mệt thì đổi
Anh có ý kiến gì không?
Thích lái xe chút xíu thì đổi tài để ngắm cảnh hóng gió đó.
Anh có ý gì không?
Đồ gia đình không có nổi 2 tài.

 

thì ? vẫn ko thay đổi dc sự thật tay lái yếu , anh giàu thì kê mợ anh tui dalit bốc vát có ảnh hưởng gì tới chén cơm tui đâu

 

Đường sắt tốc độ cao 350km/h chạy trên ray: Việt Nam đủ khả năng thi công, vận hành
08/10/2024 | 06:27

TP - Cùng với vốn đầu tư không phụ thuộc vào nước ngoài, ông Vũ Hồng Phương, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT) cho rằng, Việt Nam có khả năng làm chủ thi công, vận hành.


Công nghệ tàu chạy trên ray là tối ưu, phù hợp nhất

Sau khi chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao 350km/h được Trung ương thông qua, dư luận đang quan tâm đến công nghệ thi công, vận hành của dự án. Xin ông cho biết một số thông tin cơ bản về việc này?

Quan điểm và chủ trương xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam đã được thống nhất từ Trung ương đến các bộ, ngành. Theo đó, xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao hiện đại, đồng bộ, khả thi, hiệu quả, có tầm nhìn chiến lược dài hạn, phát huy được các lợi thế, tiềm năng của đất nước, phù hợp với xu hướng phát triển của thế giới.

Hiện nay trên thế giới đang có 3 loại hình gồm: tàu tốc độ cao chạy trên ray; tàu tốc độ cao chạy trên đệm từ trường (Maglev); tàu tốc độ cao chạy trong ống (Hyperloop). Căn cứ mức độ tin cậy, hiệu quả, khả năng làm chủ công nghệ của Việt Nam, từ kinh nghiệm các quốc gia trên thế giới, cơ quan tham mưu dự án xây dựng dự án đã kiến nghị lựa chọn loại hình tàu tốc độ cao chạy trên đường ray, tốc độ chạy tàu được thiết kế là 350 km/h. Đây được đánh giá là công nghệ tối ưu và phù hợp với điều kiện địa kinh tế nước ta và xu hướng trên thế giới.

Trên cơ sở phương án chọn loại hình đường sắt chạy trên ray, theo phương án của Bộ GTVT nghiên cứu trình Quốc hội, tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 1.541 km, trong đó khoảng 60% chiều dài là cầu, khoảng 10% chiều dài là hầm và khoảng 30% chiều dài là nền đất.

Theo nghiên cứu của Dự án, Việt Nam có thể tự chủ hoàn toàn 100% về công nghệ xây dựng tương tự như các công trình cầu, hầm mà Việt Nam đã thực hiện thành công thời gian qua.

Ngoài ra, về công tác vận hành, bảo trì nếu được chuyển giao công nghệ và có một số cơ chế, chính sách thích hợp, Việt Nam có thể tự chủ công tác vận hành, bảo trì, và từng bước nội địa hóa sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế.

Trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của Dự án cũng đã đề xuất một số cơ chế, chính sách đặc thù cho dự án nhằm phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ, thu hút các doanh nghiệp tham gia vào dự án đối với công tác xây dựng và vận hành, bảo trì như: ràng buộc các nhà thầu phải cam kết sử dụng các loại hàng hóa, vật liệu mà trong nước sản xuất được, chính sách ưu đãi, đặt hàng đối với các doanh nghiệp trong nước tham gia vào dự án, ràng buộc các nhà thầu phải chuyển giao công nghệ, đặc biệt là công nghệ vận hành, bảo trì...

Cơ hội nào cho các nhà thầu Việt Nam?

Với tổng mức đầu tư hơn 67 tỷ USD, trong 12 năm thực hiện dự án, mỗi năm dự án phải giải ngân cho các hạng mục, gói thầu thi công khoảng 5,6 tỷ USD. Cơ hội nào cho các nhà thầu Việt Nam, theo ông?


Mô hình đường sắt tốc độ cao được tạo dựng bằng công nghệ AI

Như đã phân tích ở trên, với trình độ, năng lực của các nhà thầu trong nước có thể tự chủ hoàn toàn 100% về công nghệ xây dựng.

Những năm vừa qua, một số doanh nghiệp lớn (tập đoàn, tổng công ty...) đã tham gia xây dựng tại các dự án, công trình giao thông lớn như đường bộ cao tốc Bắc - Nam và một số dự án lớn khác. Điều này đã giúp nhà thầu Việt Nam tích lũy thêm năng lực, kinh nghiệm thực hiện các công trình, dự án quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp; đội ngũ nhân sự đã được tăng cường, nâng cao kinh nghiệm quản lý, thi công xây dựng; nhiều máy móc, thiết bị đã được đầu tư, mua sắm.

Do đó, đối với dự án đường sắt tốc độ cao theo phương án đề xuất, cơ hội cho các nhà thầu Việt Nam tham gia triển khai thi công xây dựng là rất lớn.

Là tiền đề quan trọng để các doanh nghiệp trong nước tiếp cận với công nghệ thi công, xây dựng mới, đặc biệt là lĩnh vực đường sắt, từ đó mở ra hướng phát triển mới trong giai đoạn triển khai các dự án đường sắt quốc gia ngoài dự án đường sắt tốc độ cao theo quy hoạch cũng như các dự án đường sắt đô thị tại các địa phương.

Năng lực vận chuyển khách sẽ vượt đường bộ

Ông đánh giá như thế nào về khả năng chuyên chở khách và năng lực cạnh tranh của đường sắt tốc độ cao với các loại hình khác như đường bộ, hàng không?

Tổng nhu cầu vận tải dự báo trên hành lang Bắc - Nam đã được phân bổ tối ưu nhất dựa trên chi phí vận tải, chủng loại hàng hóa, điểm đi - điểm đến và kết quả cho thấy đến năm 2050, theo kết quả dự báo đến năm 2050, nhu cầu vận tải hành khách sẽ thiếu hụt nghiêm trọng.

Trình độ, năng lực của các nhà thầu trong nước có thể tự chủ hoàn toàn 100% về công nghệ xây dựng.

Trong khi đó, hiện nay vận tải hành khách trên cả nước đang chủ yếu phụ thuộc vào đường bộ, các loại hình khác, đặc biệt đường sắt chiếm thị phần rất nhỏ. Cụ thể, hiện nay vận tải hành khách đường bộ đang chiếm 62,9%, hàng không chiếm 34,2%, đường sắt chiếm 2,9%.

Nhu cầu vận tải hành khách sẽ thiếu hụt lớn (nhu cầu đến năm 2050 khoảng 122,7 triệu lượt khách/năm), do đó nhu cầu tái cơ cấu các loại hình vận tải kết hợp tái cơ cấu không gian phát triển hành lang theo hướng bền vững tạo động lực lan tỏa, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các địa phương, các vùng và cả nước trở nên cấp thiết.

Theo kinh nghiệm thế giới, để giải quyết nhu cầu vận tải lớn về hành khách, việc lựa chọn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao là phù hợp, hiệu quả. Do vậy, theo tính toán của tư vấn, đến năm 2050 khi có tuyến đường sắt tốc độ cao, thị phần chở khách sẽ được phân bố lại, theo hướng đường sắt đảm nhiệm 33%, đường bộ 30,7%, hàng không 36,3%.

Như vậy, việc đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là cần thiết để khắc phục thiếu hụt về năng lực vận tải hành khách, phục vụ phát triển kinh tế, xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh. Đường sắt tốc độ cao khi đó sẽ chia sẻ, hỗ trợ các phương thức khác cùng phát triển; góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải trên hành lang Bắc - Nam theo hướng hợp lý, bền vững.

Cảm ơn ông.

Đường sắt tốc độ cao 350km/h chạy trên ray: Việt Nam đủ khả năng thi công, vận hành (tienphong.vn)

 

Hóa gồng hóa cợp

 

Chắc là cho xe tải chạy tuyến gần thôi, còn các tuyến xa từ bắc vào trung/ nam thì vẫn phải chạy tàu cao tốc chứ.
Mới cả nhớ là chốt phương án cả hàng cả người rồi mà.

 

Hiện hàng biển từ hp đi hcm cũng 2-3 ngày thôi

Với lại thường vùng sx và vùng tiêu thụ khá gần nhau
Chắc chỉ có kiểu sầu riêng xuất khẩu là xa

 

Cái này rất khó nói
Kiểu cái nào có trước cái nào ấy. Việt Nam không có hệ thống hậu cần tốt nên cái chuỗi gần nhau, các khu vực kinh tế xa nhau ít có tính bổ trợ cho nhau. Hay là vì các khu vực kinh tế bổ trợ cho nhau ít nên ...