[CFF] Hãng xe điện Trung Quốc vừa giải thể gây hoang mang: Giám đốc bỏ trốn, giá xe tụt thê thảm 90%

Thương hiệu này vốn đã phải đối mặt với những vấn đề tài chính gây ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động kinh doanh, cuối cùng phải hoãn nhiều dự án, cắt giảm nhân sự và sáp nhập phòng ban.

Jiyue, liên doanh giữa 2 tập đoàn khổng lồ là Geely và Baidu, vừa bất ngờ tuyên bố giải thể chỉ vài ngày sau khi tin đồn về tình trạng khó khăn của công ty bắt đầu lan truyền. Sự sụp đổ chóng vánh gây ra một cú sốc cho ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc vốn đã cạnh tranh vô cùng khốc liệt.

Jiyue, trước đây được biết đến với tên gọi Jidu Auto, là một liên doanh giữa gã khổng lồ công nghệ Baidu (nắm giữ 55% cổ phần) và tập đoàn sản xuất ô tô Geely (45% cổ phần). Thương hiệu này vốn đã phải đối mặt với những vấn đề tài chính gây ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động kinh doanh, cuối cùng phải hoãn toàn bộ dự án, cắt giảm nhân sự và sáp nhập phòng ban. Một số nguồn tin còn cho biết Jiyue thậm chí không còn tiền đóng bảo hiểm xã hội cho nhân viên.



Chiếc Jiyue 07 ra mắt không lâu trước khi hãng này giải thể


Khi tin đồn xuất hiện, đại diện thương hiệu Jiyue nhanh chóng thừa nhận tình hình khó khăn tài chính của công ty nhưng phủ nhận việc phá sản. “Jiyue đang gặp một số khó khăn vì vậy cần cắt giảm phòng ban và dự án thừa để nâng cao hiệu quả hoạt động”, ông Xia Yiping, CEO của Jiyue, trấn an nhân viên.

Tuy nhiên chỉ sau đó 2 ngày, hãng xe này chính thức thông báo giải thể. Một số trang tin thông tin về ông Liu Jining, giám đốc tài chính của Jiyue, đã mất tích cùng toàn bộ sổ sách kế toán. Theo các truy vết, địa chỉ IP của ông được xác định đang ở Singapore.



Nhân viên nổi giận khi công ty đóng cửa đột ngột và mất khả năng thanh toán bảo hiểm xã hội cho họ.


Được biết, sản phẩm đầu tiên của Jiyue, SUV Jiyue 01, được tung ra thị trường vào năm 2023 nhưng không đạt được doanh số như kỳ vọng. Mẫu xe thứ hai, chiếc sedan Jiyue 07, ra mắt vào tháng 9 năm nay, giúp nâng doanh số hàng tháng song tổng doanh số cộng dồn từ đầu năm đến cuối tháng 11 chỉ đạt 13.834 xe.

Theo báo cáo của Caixin, trước đó vào tháng 10 năm 2024, hãng Baidu đã cử một đội điều tra tài chính đến Jiyue để thực hiện thẩm định trước khi đầu tư thêm 3 tỷ nhân dân tệ (412 triệu USD). Tuy nhiên, họ đã phát hiện ra một lỗ hổng tài chính lên tới 7 tỷ nhân dân tệ (962 triệu USD), vậy nên quyết định không đầu tư.



CEO Ding Lei của hãng HiPhi (bên trái), hãng xe nổi tiếng không kém cũng đã sụp đổ trong năm nay


Cũng có những tin đồn xoay quanh CEO Xia Yiping, cho rằng ông đã trả quá giá cho nhiều nhà cung cấp. Trụ sở của công ty hiện đang bị bao vây bởi các nhà cung cấp chưa được thanh toán, chủ yếu là các công ty truyền thông được ký hợp đồng để quảng bá trên mạng xã hội. Theo CarnewsChina, do không được trả các khoản đền bù và tiền bảo hiểm bị thiếu, nhiều người đang tiến vào bên trong tòa nhà và mang đi các thiết bị văn phòng.

Sự sụp đổ chóng vánh của Jiyue đã làm người dùng nổi giận, trong đó có các KOLs có thói quen mua thử các thương hiệu xe mới để đánh giá cho người dùng. Một trong số đó là blogger xe Han Lu.

Chỉ một ngày sau khi Jiyue thông báo giải thể, blogger xe Han Lu đã đăng tải một bài viết cho biết tháng trước anh vừa mua một chiếc Jiyue 07 với giá hơn 31.600 USD. Hiện tại, khi mang đến các đại lý để bán lại, giá đã giảm thảm hại xuống 2.750 USD – chưa bằng 1/10 giá mua ban đầu.

Một blogger xe điện khác tên Jia Gong cũng khuyên người dùng nên bán những chiếc xe này càng sớm càng tốt. Ông cho biết, không có sự hỗ trợ từ hạ tầng mạng của nhà sản xuất, các tính năng thông minh trên xe chỉ có thể giúp chiếc xe đi đúng làn. Chìa khóa NFC và chìa vật lý vốn được sử dụng dựa trên mạng lưới của Jiyue cũng đã dần bị cắt. Ứng dụng bluetooth trên điện thoại không còn có khả năng hoạt động để mở/đóng xe.

https://m.cafef.vn/hang-xe-dien-tru...the-tham-chi-bang-1-10-188241218103749095.chn

 

Quay đi quay lại hybrid vẫn là chân ái cho giai đoạn này. Miếng bánh xe điện đoạn này tới đó thôi. Hy vọng vf trụ được, đánh tốt thị trường ĐNA.

 

Bên nó có tới 100 hãng sx xe điện, 01 thèn phá sản quá bình thường.

 

lol mua xe giờ cứ như thuê xe, hướng tới mô hình apple , trả tiền sub không nó éo cho mở động cơ luôn

 

Hàng xóm có mấy trăm công ty cạnh tranh nhau chứ không phải chỉ có 1 công ty duy nhất như nơi nào đó

 

Hybrid chỉ là cố gắng cứu vãn của xe xăng thôi.
Chứ xe đô thị => điện là ko thể tránh khỏi rồi.

Bây h đã qua giai đoạn mà xe hybrid có thể cứu vãn dc thị trường

 

Máy cày bên Mỹ xài mô hình đó lâu rồi, không trả tiền phần mềm là khỏi khởi động máy cày luôn

 

VF 5 năm nữa chưa chết đc
Vinhomes nó chiếm nhiều đất, với cái luật đất đai 2024 đừng kỳ vọng giá nhà rẻ đi như ai đó nói. Giá đất chỉ ngày càng tăng với tay buôn đất to nhất là chú Phỉnh. Bọn nó sẽ tích cực đấu giá đất, chuyển đổi đất NN sang đất thổ cư và bán wholesale cho các DN có tiềm lực kinh tế lớn phát triển KĐT.
Pros là nhìn đẹp đẽ thích mắt
Con là giá nhà đất tăng phi mã

Mà nói đi nói lại với kiểu bơm tiền của chú Phỉnh thì giá bđs tăng tương đối phù hợp. Còn thu nhập thì ko nói cái đấy ae đều biết.

Quay lại con VF thì ngoài đất ra, nó còn miếng bánh Xanhsm đánh chiếm thị phần mảng Grab, nhìn thế thôi, có thể lỗ nhưng nó lợi dòng tiền khủng khiếp đấy :P, nhiều khi chỉ cần có thế.

 

quỳ

 

hybrid cũng chả tiết kiệm hơn được mấy nếu đi nội thành, chi phí bảo dưỡng thì xêm xêm nhưng buộc phải vào hãng. Hỏng động cơ điện hoặc hỏng pin thì xe cũng chết, chi phí thay đương nhiên đắt.
Tính rủi ro thì mua mẹ xe điện đi cho rồi, đi vừa sướng hơn mà tiết kiệm hơn nhiều. Còn k thì chơi thuần xăng luôn chứ chơi gì xe bede cho cực

 

Đúng nha, một là xăng hai là điện, đừng chơi hybrid, vừa tốn phí mua xe ban đầu vừa tốn tiền sửa chữa cao hơn cả 2 loại kia

 

Mà TQ cứ 1 2 tháng có ông xe điện sập thì VF qua kiếm mua lại cái công nghệ quấn mô tơ đc ko nhỉ? Pin thì chịu rồi chứ cái mô tơ không tự chủ được mà đòi xe thuần Việt nghe cấn cấn.

 

Mấy thằng sập thường là mấy thằng không có công nghệ lõi, thuê lắp ráp như Vin thôi. Mấy thằng như BYD mà sập thì cũng chưa tới lượt Vin mua

 

Quấn motor có gì mà là công nghệ đâu, VN làm được mấy chục năm nay rồi. Vấn đề là mua máy móc về quấn cho nhanh và giảm chi phí sản xuất thôi
Quấn motor thì ngồi quấn tay còn được, còn bao lâu xong 1 cái thì

 

vn cũng chỉ có đâu đó chục hãng xe, trong đó thì chỉ có 4-5 hãng là bán chạy và cũng chỉ có 2-3 dòng xe/hãng là chạy nhất. Còn china nó có cả trăm hãng xe, cạnh tranh thì khốc liệt, sản xuất thì nó mass produce nên xe nó cung cấp nhiều vlin, cạnh tranh ko đc đóng cửa là bình thường, mà càng thế này thì khách hàng càng có niềm tin vào hãng xe lớn, lâu đời hơn.

 

Mô tơ điện trên xe giữa các hãng khác nhau nhiều đó ông. Như cái máy bơm nước còn khác nữa là ...

 

Trong giai đoạn giờ thì cứ mua xe xăng. Trong 10 năm tới cơ sở hạ tầng chưa phù hợp cho xe điện đầu.

 

Cái động cơ điện là một trong những loại động cơ đầu tiên con người làm ra đó ba. Nó còn ra đời trước vài thế hệ so với động cơ đốt trong.
Nó phát triển đạt tới mức tối ưu rồi dùng cho điện 1 chiều, 2 chiều, 2 pha, 3 pha đầy đủ cả + Công nghệ điện tử máy tính thì nó càng tối ưu được công năng của động cơ.
Bằng chứng là số chi tiết của động cơ điện so với động cơ đốt trong là rõ.
---
Còn cái máy bơm nước cách đây chục năm mà lỡ có cháy bơm thì ra ngoài chợ có thợ nó quấn lại dây, 1 ngày là quấn xong ah.
Giờ thì động cơ điện rẻ quá rồi, hư là bán phế liệu luôn chứ không thèm quấn dây nữa.

 

lol ở vn thì có mà cơ sở hạ tầng nó không phù hợp cho cả xe oto chứ không riêng gì điện xăng . chứ còn trạm sạc thì giờ cũng phủ khắp mọi miền rồi giờ trừ khi bùng nổ quá chứu không cũng không khó sạc lắm

 

Nói là biết không có dùng xe điện rồi
Có cailoz mà trạm sạc phủ cả nước, phủ là kiểu tỉnh nào cũng có trạm sạc hả?
gogle trạm xăng sìn phát ở đà nẵng / trạm xăng đi.