VinGroup, VinSpeed, VinFast, XanhSM… Tất cả Vin Vượng gom vô đây [Không mở topic mới+lái topic khác]

Nỗi sợ úp bô .

 

Vin Ko có kinh nghiệm, kiến thức, trải nghiệm
Làm gì cũng hỏng từ đồ gia dụng, bán lẻ, điện thoại cho đến xe điện
Thứ duy nhất thành công là úp bô và phân lô bán nền
1 công ty mafia chỉ sống bằng "quy hoạch "
Nhưng đòi làm công trình thế kỷ trăm tỷ đô
Hoàn toàn ko có tính logic gì cả, biến mẹ mày đi Vượng à

 

Nhầm, core tech cũng dính bô nhé, bị dìm hàng ko lên báo thôi, mới bữa trước trong gvn có link tiktok dân mua nhà chỉ có sổ chung đó, bỏ 15 tỏi ra mua, ngân hàng định giá 2 tỏi đó

Ngoài core tech ra, các lĩnh vực khác thì làm việc, kinh doanh mang mindset bán hàng trên giấy thì chả chết sặc tiết, như mấy con xe Singfast đó, tổ chức hội chợ toàn giấy với giấy mà vẫn công bố bán được tận mấy chục nghìn xe, coi cách quảng cáo có giống core tech ko

 

Không có ai làm đâu có nghĩa để Vin làm. Làm con smartphone thôi thấy đuối đuối cái bỏ của chạy lấy người thì tư cách gì lấy vốn nhà nước mấy chục tỷ usd không lãi xây cao tốc Bắc Nam.

 

Một Tập đoàn lớn khi nhắc đến tên mà đa số người dân nghĩ đến việc đem con bỏ chợ hoặc chỉ giỏi hút máu đồng bào, thì ngay từ đầu đã không phù hợp làm những dự án liên quan đến vận mệnh quốc gia.

 

Không ai đủ khả năng làm thì đừng làm cũng được mà, cố đấm ăn xôi làm gì

 

Hoà Phát xin làm đường ray
Thaco xin làm toa tàu
Đèo cả xin đào hầm
…
Mấy công ty này đều là công ty có nội địa, có danh tiếng trong ngành, họ đóng góp theo khả năng, tham gia để nâng cao năng lực, tức là cũng hiểu là sẽ học thêm nếu có FDI tham gia

Còn thằng Síngpeed thì sao, công ty chưa tới 1 tháng tuổi, chưa làm được ccc gì mà đòi phải cho nó vay trước trả sau, cho nó tuỳ ý xài cho đến khi NN giao mặt bằng, khôn thế hỏi sao ngta ko chửi

 

Cơ sở hạ tầng cần bây giờ nhất là Điện hạt nhân giải quyết nỗi lo thiếu điện tương lai, đường cao tốc bắc nam ( vận chuyển hàng hoá ). Hạ tầng 2 tp hn và sg. Hạ tầng khu vực miền tây và đông nam bộ ( quá nát)

Ham hố chi ba cái tàu cao tốc, rủi ro cao quá ko đáng. Em Thấy ngán vãi

 

Cần phải có đầu tư công đủ lớn để GDP tăng trưởng 2 con số, một dự án đường sắt cao tốc là ngang 5-6 dự án điên hạt nhân rồi.

 

ngân hàng thì bênh plbn đúng rồi, đôi bạn có nhau

 

-10% cũng là 2 con số

 

Vin họ xin làm "chủ đầu tư" (đơn vị chi tiền - tiêu tiền) chứ có xin làm nhà thầu (đơn vị nhận tiền - thi công) méo đâu....

Đám dalit như hoaphat, thaco hay đèo nhị chỉ dám xin chân nhận tiền, làm méo có tuổi mà so với Vin.......

 

Là mafia, nhưng không hiểu sao rất được chú phỉnh o bế - một kẻ batman nào đó sẽ nói như thế. Đối với tôi - một công dân gương mẫu, tuân thủ luật pháp, đóng thuế đầy đủ và là đoàn viên đoàn thanh niên đông lào thì cho rằng đây là sự thách thức nhưng cũng là cơ hội để vin thể hiện bản thân, đóng góp vào sự phát triển của đất nước.
Như có Bác Vượng trong ngày vui đổi mới. Lời bác nay thành chiến thắng huy hoàng....

 

người bạn mà anh nói có phải có người vợ là les

 

gương mẫu mà sao hay bị chém vậy fen

 

@oldangelvn GA cho chúng nó đỡ chửi thôi anh

 

AI phân tích về tham vọng của anh tôi:

Spoiler

Việc đánh giá tính khả thi của mục tiêu mà VinSpeed đề xuất – khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trước tháng 12/2025 và hoàn thành trước tháng 12/2030 – cần xem xét dựa trên các yếu tố thực tế, bao gồm quy mô dự án, yêu cầu kỹ thuật, nguồn lực tài chính, và bối cảnh triển khai tại Việt Nam. Dưới đây là phân tích chi tiết:

1. Tổng quan mục tiêu của VinSpeed
Thời gian: VinSpeed đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (1.541 km) trong vòng 5 năm (từ cuối 2025 đến cuối 2030), bao gồm cả hai đoạn ưu tiên (Hà Nội - Vinh và Nha Trang - TP. Hồ Chí Minh).
Quy mô: Đây là dự án hạ tầng phức tạp với 60% tuyến đường là cầu cạn, 10% là hầm, đòi hỏi công nghệ tiên tiến, khảo sát địa chất chính xác, và khối lượng giải phóng mặt bằng lớn (ảnh hưởng đến 120.836 người tái định cư).
Vai trò của VinSpeed: VinSpeed (thuộc Vingroup) đề xuất đóng góp 20% tổng vốn (khoảng 12,27 tỷ USD) và tham gia vào các khâu từ xây dựng, vận hành, đến phát triển đô thị quanh các ga.
2. Yếu tố ủng hộ tính khả thi
Kinh nghiệm của Vingroup: Vingroup có lịch sử triển khai nhanh các dự án lớn, như Vincom, Vinhomes, và VinFast. Năng lực tài chính, quản lý dự án, và khả năng huy động nguồn lực của Vingroup là lợi thế lớn.
Cam kết chính trị: Chính phủ Việt Nam đặt dự án này là ưu tiên chiến lược, với sự ủng hộ mạnh mẽ từ Thủ tướng và Quốc hội (đã thông qua chủ trương đầu tư tháng 11/2024). Các cơ chế đặc thù, như rút ngắn quy trình thiết kế FEED và phân cấp giải phóng mặt bằng, sẽ giúp tiết kiệm thời gian.
Hợp tác quốc tế: Sự tham gia của các đối tác từ Nhật Bản, Trung Quốc, Đức, và các tổ chức như Ng Elbow Thế giới có thể cung cấp công nghệ, vốn vay, và chuyên môn để đẩy nhanh tiến độ.
Mô hình phân kỳ: Việc ưu tiên hai đoạn Hà Nội - Vinh (khoảng 282 km) và Nha Trang - TP. Hồ Chí Minh (khoảng 370 km) trong giai đoạn 2026-2030 là khả thi hơn so với hoàn thành toàn tuyến, vì hai đoạn này có địa hình tương đối thuận lợi và mật độ dân cư thấp hơn ở một số khu vực.
3. Thách thức và rủi ro
Thời gian quá ngắn:
Theo kế hoạch Chính phủ, giai đoạn 2025-2026 chủ yếu dành cho lập báo cáo nghiên cứu khả thi (FS), thiết kế FEED, và đấu thầu. Việc khởi công trước tháng 12/2025 đòi hỏi rút ngắn đáng kể thời gian chuẩn bị, đặc biệt là khảo sát địa chất và giải phóng mặt bằng.
Xây dựng 1.541 km đường sắt tốc độ cao trong 5 năm là thách thức lớn. Để so sánh, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải (1.318 km) của Trung Quốc mất khoảng 3 năm xây dựng (2008-2011), nhưng Trung Quốc có lợi thế về nguồn lực, kinh nghiệm, và ít rào cản về giải phóng mặt bằng.
Khối lượng giải phóng mặt bằng: Dự án ảnh hưởng đến hơn 120.000 người tái định cư và hàng nghìn hecta đất. Kinh nghiệm từ các dự án hạ tầng lớn ở Việt Nam (như đường cao tốc Bắc - Nam) cho thấy giải phóng mặt bằng thường gặp trở ngại về pháp lý, khiếu kiện, và chậm trễ tại các địa phương.
Nguồn vốn: Tổng mức đầu tư 67,34 tỷ USD là gánh nặng lớn. Dù VinSpeed cam kết góp 20%, phần còn lại phụ thuộc vào ngân sách nhà nước và vốn vay. Việc huy động và giải ngân đúng tiến độ, đặc biệt trong bối cảnh nợ công cần kiểm soát, là rủi ro đáng kể.
Công nghệ và nhân lực:
Việt Nam chưa có kinh nghiệm xây dựng và vận hành đường sắt tốc độ cao. Việc tiếp nhận công nghệ từ đối tác nước ngoài và đào tạo 14.000 nhân sự trong thời gian ngắn là thách thức lớn.
Sản xuất đầu máy, toa xe, và hệ thống tín hiệu tại Việt Nam (như đề xuất của VinSpeed) đòi hỏi xây dựng nền tảng công nghiệp đường sắt từ đầu.
Rủi ro kỹ thuật: Với 60% cầu cạn và 10% hầm, dự án yêu cầu khảo sát địa chất phức tạp và công nghệ thi công tiên tiến. Sai sót trong thiết kế hoặc thi công có thể gây chậm trễ hoặc tăng chi phí.
4. So sánh với lộ trình Chính phủ
Kế hoạch của Chính phủ thận trọng hơn, đặt mục tiêu khởi công vào cuối 2026 và hoàn thành cơ bản vào 2035 (10 năm thi công). Điều này phù hợp hơn với quy mô và độ phức tạp của dự án.
Mục tiêu của VinSpeed (hoàn thành 2030) rút ngắn 5 năm so với lộ trình Chính phủ, đòi hỏi sự phối hợp cực kỳ chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm Chính phủ, địa phương, nhà thầu, và đối tác quốc tế.
5. Đánh giá tính khả thi
Khởi công trước tháng 12/2025: Khó khả thi trong điều kiện bình thường, vì giai đoạn 2025 chủ yếu dành cho lập FS, thiết kế, và đấu thầu. Tuy nhiên, nếu Chính phủ áp dụng cơ chế đặc thù (như bỏ thiết kế cơ sở, đẩy nhanh giải phóng mặt bằng) và VinSpeed huy động được tư vấn quốc tế ngay lập tức, việc khởi công một số hạng mục ở hai đoạn ưu tiên (Hà Nội - Vinh hoặc Nha Trang - TP. Hồ Chí Minh) có thể khả thi ở mức hạn chế.
Hoàn thành trước tháng 12/2030: Không khả thi cho toàn tuyến 1.541 km, do thời gian 5 năm là quá ngắn để hoàn thành thi công, lắp đặt thiết bị, và vận hành thử. Tuy nhiên, nếu mục tiêu chỉ giới hạn ở việc hoàn thành hai đoạn ưu tiên (tổng cộng khoảng 652 km), điều này có thể khả thi với điều kiện:
Huy động nguồn lực tài chính và công nghệ vượt trội.
Giải phóng mặt bằng được thực hiện đồng bộ và nhanh chóng.
Các nhà thầu quốc tế (như từ Nhật Bản hoặc Trung Quốc) có kinh nghiệm thi công đường sắt tốc độ cao tham gia với tiến độ cao.
Tổng thể: Mục tiêu của VinSpeed mang tính tham vọng, phù hợp với vai trò của một doanh nghiệp tư nhân muốn tạo đột phá, nhưng không thực tế khi so sánh với quy mô dự án và các ràng buộc thực tế. Một lộ trình khả thi hơn sẽ là hoàn thành hai đoạn ưu tiên vào khoảng 2032-2033, sau đó dần hoàn thiện toàn tuyến vào 2035, như kế hoạch Chính phủ.
6. Kết luận
Mục tiêu khởi công trước tháng 12/2025 và hoàn thành trước tháng 12/2030 của VinSpeed là khó khả thi cho toàn tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, do các rào cản về thời gian chuẩn bị, giải phóng mặt bằng, tài chính, và công nghệ. Tuy nhiên, nếu mục tiêu chỉ tập trung vào hai đoạn ưu tiên và được hỗ trợ bởi cơ chế đặc thù cùng nguồn lực mạnh mẽ, việc đạt được một phần tiến độ (ví dụ: khởi công 2025 và khai thác đoạn ưu tiên vào 2030) có thể nằm trong tầm tay, dù vẫn đòi hỏi nỗ lực phi thường.