[VBI] Máy bay Trung Quốc COMAC rời bầu trời Việt: Bay thì ổn, chỉ có tiền là không ổn

Sau 6 tháng gắn bó nồng nàn, VietJet đã chính thức nói lời chia tay với hai chiếc COMAC C909 dòng máy bay được xem là niềm tự hào công nghiệp của Trung Quốc.

Như tờ Reuters, hợp đồng thuê đã hết hạn và VietJet “chọn không gia hạn”, một quyết định được xem là… rất có lý về mặt kinh tế.

Một số thông tin lại nói rằng “Chia tay vì chi phí vận hành quá cao”, bao gồm phí thuê phi hành đoàn nước ngoài, bảo dưỡng tận Trung Quốc, và những ràng buộc pháp lý khiến việc “bay thử” trở nên khá… đắt đỏ.


Hai chiếc C909 từng được “ra mắt rạng rỡ” chỉ vài ngày sau chuyến thăm của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đến Hà Nội hồi tháng 4. Khi đó, nhiều người gọi đây là “biểu tượng của mối quan hệ chiến lược mới giữa hai nước”.

Sáu tháng sau, biểu tượng ấy đã… bay về nơi sản xuất.

VietJet hiện chưa có kế hoạch mua máy bay từ COMAC, trong khi phía COMAC “không phản hồi yêu cầu bình luận”.


Bay thì ổn, nhưng chi phí không ổn

Theo nguồn tin, VietJet phải thuê cả phi hành đoàn từ hãng Chengdu Airlines (Trung Quốc) để vận hành máy bay. Nghĩa là mỗi chuyến bay không chỉ chở khách, mà còn chở cả tình hữu nghị quốc tế có lương tháng và chi phí lưu trú khách sạn.

Dẫu vậy, không có sự cố kỹ thuật nào xảy ra, chỉ rơi vào bài toán chi phí.

COMAC “giấc mơ Made in China” đang tìm bầu trời riêng

C909 (tên cũ ARJ21) là máy bay phản lực thương mại đầu tiên do Trung Quốc sản xuất hàng loạt, chở tối đa 90 hành khách.

COMAC xem Đông Nam Á là “cánh cửa ra thế giới”, nhưng có vẻ cánh cửa đó vẫn đang… kẹt chốt tài chính.

Hãng đặt nhiều kỳ vọng tại Việt Nam, Indonesia, Lào, Campuchia, và Brunei nơi các hãng hàng không đang vừa bay vừa đếm tiền bảo dưỡng.

https://vietnambusinessinsider.vn/m...ay-thi-on-chi-co-tien-la-khong-on-a48947.html

 

Con này nhìn nhỏ nhỏ như con máy bay gì bay Pnom Penh của Camboida Airlines màu tím tím hay thấy ở Tân Sơn Nhất ấy nhỉ

 

chủ yếu đéo hợp vs VJ thôi chứ bảo dương có phải vấn đề kẹc đâu, đi nhiều là thấy bọn VJ toàn mua máy bay thân rộng rồi config dồn ghế lại tôi ưu hoá lợi nhuận. Trong khi con này có 90 khách thì dĩ nhiên nó chê rồi

 

Nghe đồn là phải dùng phi công với tv tào luôn. Mà thôi kệ, sp không đáng đầu tư thì loại đi. Nếu nó hời thì vna mua hoặc thuê rồi .
Cái gì nó tồn tại là nó hợp lý, cái gì hợp lý thì nó tồn tại. đơn giản thế thôi

 

A330 mãi dink

 

trung quốc luôn có lợi thế về giá mà lạ nhỉ . chắc sau phỉa có hợp đông bàn giao phi công , chứ mua máy bay rồi còn phải mua cả phi hành đoàn thì nó nghỉ việc , tình hình chính trị tranh chấp nó rút về nước cái máy bay xếp xó ? nên hủy là đúng

 

Vấn đề là giấy phép & tiêu chuẩn bảo dưỡng theo kèm. Mấy cái đó bọn Tây nó làm trùm, dễ gì nó cho thằng China tự do đẩy hàng của China vào chiếm thị phần của nó. Hiểu đơn giản nền tảng tiêu chuẩn bay, giấy phép bão dưỡng linh kiện, giấy phép bay, tiêu chuẩn phi công... này nọ giống như cái hệ điều hành trên máy tính ấy. TQ có thể sản xuất linh kiện rẻ hơn, nhưng phương tây sẽ làm cho linh kiện đó k tương thích với tiêu chuẩn nền tảng của phương tây (như vụ cấm Android trên huawei, với đấm đám bts 5G) đê ngăn chặn, cái đó người ta gọi là hàng rào kỹ thuật. Đống trạm sạc của Vin, hay tiêu chuẩn nông sản của Âu, Mỹ, Nhật cũng là hàng rào kỹ thuật để bảo hộ nội địa.

 

Giờ nó không cấp phép bay cho con này thì bay qua bọn phương tây kiểu gì dc. Chi phí ko tối ưu tí nào.
Xã hội loài người cứ thế này là không được. Rõ ràng là cần một cuộc thế chiến siêu quy mô để bình định lại trái đất, thống nhất nhân loại.

 

thì ai nói chi đâu ? nên mấy cái này mới chỉ bay nội địa , các hãng mua máy bay này cũng chỉ bay chuyến nội địa không thể nào mua về mà bay quốc tế hoặc sang đồng minh tây dc . Bay nội địa thì cấm thế l nào dc

 

Thì con trên bay nội địa mà, sgn-côn đảo, hn-côn đảo, cũng không có lời thì trả hàng thôi

 

lời hay không chắc vẫn thương lượng dc , TQ cũng đang giai đoạn cần nhiều người mua để tạo danh tiếng , chi phí trả cho mấy thằng phi công tháng 100tr thì sao mà đủ lỗ cả chuyến bay thì thôi vận hành quá kém . giá bán chiếc này nó đã rẻ hơn Airbus đến 1 nửa mà còn lõ thì xài hàng tây lời thế quái nào dc . Nên nói chung thấy mùi đã mua hàng còn phải mua cả phi hành đoàn là kèo thối chứ tiền thiếu thì lên giá vé tụi nó cũng bù dc thôi , vj với cái thị phần hơn 50% ở vn thì sợ l gì

 

Hay là do bị ép mua đống bô boeing rồi .

 

Quan trọng là thân và động cơ con comac này khum phải tào sản xuất . Giờ đến hạn bảo trì, kêu comac đến bảo trì hay là kỹ sư GE đến bảo trì. kỹ sư GE nó charge phí bảo trì cho comac sẽ khác với phí của airbus hoặc boeing là chắc chắn. Nếu muốn thật sự rẻ thì tào phải tự làm được động cơ, thân vỏ, chứ khum phải chắp vá tạm bợ xong bán cái xác như vậy và kêu nó rẻ , khum có đường tắt nào hết.

 

dùng để bay mỗi chặng côn đảo thì chỉ thế thôi

 

Giờ đợi tào nghiên cứu xong động cơ dân sự bền và tối ưu như của GE hay của RR thì hơi lâu à, mà đến lúc làm xong thì hai thằng kia ra phiên bản mới, hết cứu.

 

Thuê cả phi hành đoàn thì thuê ướt ngắn ngày VJ vẫn có đầy deal với Tây lông trước đó rồi mà, đấy ko phải vấn đề, động cơ thì thằng Airbus hay Boeing cũng ko tự sản xuất động cơ, lúc bảo dưỡng cũng đẩy hết trách nhiệm sang OEM sản xuất động cơ chứ có gì đâu, nên việc con Comac nó lắp động cơ khác là bình thường, khả năng do mấy rào cản kĩ thuật của Tây lông nên lấy lí do "không kinh tế" để từ chối khéo thôi.

 

Nếu rẻ, lợi thì xài mấy tuyến ngắn cũng được, SG - nha trang, BMT

 

thì đúng thế. nhưng mà mục đích ban đầu của vj chỉ nhắm đến côn đảo nên số lượng lấy về ít ỏi thôi mà. mang tính chất thể nghiệm là chính.

 

Sau này comac được dịp quảng cáo: hãng sản xuất máy bay chưa từng rơi chiếc nào trong lịch sử sản xuất. nghe uy tín liền.

 

Con máy bay này chỉ chở 90 khách thôi nên ko bay nước ngoài đâu, có mà càng bay càng lỗ.

Tỷ lệ delay của VJ là 50%, nếu dùng bay tuyến hot như HN-HCM chắc ổn, dễ full khách hơn.

Chắc là thử nghiệm hoặc nv chính trị NN dí cho, thuê vài tháng lấy lòng Tập rồi thôi