Cfb - Porche chính thức từ bỏ xe điện: Thừa nhận ô tô hybrid mới là chân ái, sẽ cắt giảm 4.000 nhân

Tây cắt bỏ sản phẩm: bước ngoặt
Vin cắt bỏ sản phẩm: úp bô, đem con bỏ chợ

 

Porsche mấy con xe đua Hybrid của nó công nghệ đỉnh cao mà, chuyển sang hybrid là đúng. Con Hybrid thương mại đầu tiên của Pọt mình biết là 918 Spyder thì nó cũng là con xe thương mại đầu tiên phá vỡ bức tường laptime 7:00 ở Nurburgring.

Ham hố 100% điện như con Taycan chỉ được 1 time r cũng cook. Time đầu Taycan mới ra đem lên trường đua gọi đám Tesla là đbrr nhưng sau thằng Tesla cải tiến phát là Taycan nó lại bình thường quá

 

Sao toàn chơi năm theo Phật lịch vậy cán bộ
Article kêu giá bạc tăng là 2023, mà khi đó bạc vẫn rẻ bèo, có năm nay là phi mã do Trump quậy + bơm tiền thôi cán bộ ơi
Coi cái biểu đồ giá bạc theo từng tháng ấy

 

Taycan giờ vẫn gọi đám Tesla là dbrr thôi, cả về hiệu năng trường đua lẫn cảm giác lái.

Vấn đề là con xe tận 2.2 tấn thì hiệu năng kiểu gì nữa lái cũng không thể quá hay được. Thành ra thị trường EV thể thao hiện tại khá là hẹp. Thị trường EV nói chung cũng không tăng trưởng mạnh như kì vọng, theo tham vọng ban đầu thì 2025 này châu âu cấm xe xăng luôn rồi cơ, thành ra những thằng nào đầu tư mạnh để chạy tiến độ này giờ đang ôm lỗ sặc máu.

 

đùa con byd seal 5 ms ra hợp lý vãi mà mỗi tội ko có ADAS, mà chủ yếu đi trong phố lâu lâu ms đi xa thì chắc cũng chả cần

 

Đúng ròi, bạc bị kiềm hãm lâu nay mà, chứ bạc từng là tiền tệ, kim loại quý đâu thể rẻ mãi được
Vấn đề là giá bạc xổng chuồng từ đầu năm thôi, nên mấy cái lý do xài trong công nghiệp các thứ ko phải lý do chính đó
Anyway, có phải ai cũng biết tiếng Tây đâu mà cán bộ kêu xem link của Tây vậy

p.s mua mấy trăm kg bạc nên tìm hiểu thông tin kỹ dữ hén, anh Lỗ nói hết rồi, khỏi chối

 

pin vĩnh cữu làm như bóng đèn ở đít đom đóm mà đòi chế ra mấy hồi

 

Pin vĩnh cữu có hãng vĩn fát sản xuất cũng khá thành công đó, đẩy xe hơi tốn cơm tý hoy

 

ta thích cái lazang của porsche vkl ...
K biết bao giờ mới có cơ hội đển lên đời con 21" này

 

Sao ko, có Adas vẫn tốt hơn chứ, nó chỉ cần cứu mình 1 lần là lãi rồi, chạy trên đường ko biết đâu mà lần

 

Coa adas là chân ái, chỉ cần không húc đít người khác, để người khác húc đít mình là lãi tiền bh rồi

 

Bữa vào Showroom Ford quận 7 sau đó sẵn tiện đi bộ qua Showroom Porche thấy một sự khác biệt quá lớn về thiết kế. Nhìn xe Porche quá đẹp đi, mấy em ra hỏi thì phải nói mình chỉ dám xem chứ không dám mua đâu, em cho anh xem xíu.
Chạy xe xăng 15l/100 km xong thấy xe hybrid chỉ 6-7l/100 km mà thấy ước (tháng đổ 2tr tiền xăng vì chỉ chạy lanh quanh trong phố), nhưng nghe mấy đứa bán xe xăng nói đừng có ham, bảo dưỡng xe hybrid mắc hơn vì phải bảo dưỡng hai động cơ, đó là chưa kể động cơ xăng bị tắt bật liên tục tuổi thọ không cao. Sales nói tiền chênh lệch anh lấy mà mua xăng. Nên chắc mình phải chờ mọi người sử dụng thời gian xem sao.
Lại nói về Hydro, mặc dù công ty mình cũng có hướng là nghiên cứu về loại này, nhưng đọc bài nói chi phí năng lượng tạo ra Hydro cao hơn hiệu quả mà Hydro mang lại, nên mình cũng không quá tin vào loại năng lượng mới này trừ khi thế giới dư thừa năng lượng thật sự.

 

Máy xăng nó vẫn chạy chế độ idle mà chứ có tắt đâu. Nhà có 3 chiến hybrid chạy 5 năm nay, chỉ có thay dầu, má phanh.

 

Chủ yếu do thợ bên VN mình đa phần chưa quen sửa xe hybrid với dòng xe đấy cũng ít người đi. Chứ mình nhớ k lầm mấy con hybrid của Toyota bán siêu chạy ở Mỹ tới nỗi Prius nó thành biểu tượng cmnr

 

Giờ bất kỳ sp nào cũng phải nhét hybrid vào, camry hybrid, accord hybrid, rav4 hybrid, bmw 3,5,7 hybrid. Nói nó dễ hư thì vn nói, tây lông khum nói

 

Tắt, tất cả xe hybrid kể cả mild hybrid đều tắt máy xăng khi không dùng. Trường hợp mild hybrid thì là do hệ start-stop, do có motor điện nối trực tiếp vào trục động cơ nên việc ngắt rồi đề động cơ điện rất mượt, không như đám start-stop bằng pin 12V.

Việc bật tắt động cơ liên tục là bất lợi, nhưng đám hybrid lại có cách giải quyết gọn gàng rồi. Đầu tiên là dùng dầu loãng, 0W-20 hoặc Toyota chơi lớn hẳn 0W-8, dầu lưu thông rất dễ kể cả ở nhiệt độ động cơ thấp. Thứ nhì là bơm dầu điện, tức là bơm dầu có thể khởi động độc lập với động cơ, duy trì áp suất dầu liên tục, khác với thiết kế truyền thống bơm dầu hoạt động nhờ vào dây đai nối với trục động cơ, chỉ hoạt động được khi động cơ hoạt động.

Nhưng vấn đề tiết kiệm và bền thì nó chỉ đúng với xe honda toyota thôi, còn ông trên đang nói là Porsche, cái hệ thống T-Hybrid của chúng nó phức tạp chết mợ. Traction motor nó kẹp giữa hộp số và động cơ, xong thêm một motor nối vào turbo, mục tiêu chính là hạn chế tối đa turbo lag còn lực kéo hỗ trợ không đáng kể. Thành ra hệ thống điện giảm tải cho động cơ xăng bao nhiêu chưa biết, nhưng trước mắt là thêm mấy failure points

 

Sedan giá 700 củ ở VN khó bán lắm