Tổng hợp thông tin về xăng sinh học E10 sắp được sử dụng tại Việt Nam (vui lòng ko lập thêm topic)

Quan trọng là quản lý chất lượng xăng. Còn việc dùng xăng pha cồn là ko tránh khỏi rồi.

thêm nữa bọn nó vẫn tính thuế bvmt nguyên cho xăng E10 là ko ổn. Phải giảm 50% mới đúng.

 

xem cho vui thôi ae, máy chả có tem kiểm định gì đâu, tôi nghi ngờ lắm

 

Xem cho vui thôi. Chứ ae được anh Lỗ phát xe điện hết rồi

 

E14 với E18
Hồi mấy năm trước lão này đo ra E10 thôi

 

Mấy năm trước là e5 đo ra e12 nhé. 10 đâu mà 10

 

copy chứ chưa hiểu, mới sáng chưa khởi động

 

có thông tin chừng nào chính thức bán xăng E 10 này chưa nhỉ.

 

có post khác liên quan đến E đó, search thử đi

 

Thay bằng thông tư mới thôi

 

Chưa biết chính thức sao, nhưng hiện tượng tăng ga mà cảm giác như hụt hơi thì xe tôi bị roi.

 

Chính thức là từ 1/6/2026 chỉ bán E10. Trong thông tư có ghi rõ.

 

Mới thấy cái này trên fb thông tin chính phủ, là sao nhỉ ?

 

đọc từ dưới lên

 

Bãi bỏ thông tư từ 2012. Thay thế bằng thông tư 2025 đó. Tuyên truyền một nửa để ko gây phản ứng giật lùi trong dư luận nhưng vẫn đảm bảo tính pháp lý.

 

https://www.24h.com.vn/thi-truong-t...cua-xang-e10-voi-o-to-xe-may-c52a1721176.html

Công bố kết quả nghiên cứu ảnh hưởng của xăng E10 với ô tô, xe máy

Tại hội thảo quốc tế về “Phát triển nhiên liệu sinh học trong thời kỳ mới - những nhiệm vụ trọng tâm để kiến tạo tương lai nhiên liệu bền vững tại Việt Nam”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), đã công bố một số kết quả nghiên cứu hơn 10 năm qua về hiệu quả của xăng sinh học E5, E10 đối với động cơ ô tô, xe máy tại Việt Nam.

Ông cho biết, Trung tâm bắt đầu triển khai các nghiên cứu, thử nghiệm từ năm 2010, 2011 với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương và phối hợp cùng doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu, doanh nghiệp sản xuất ô tô, xe máy.

Mục tiêu là đánh giá toàn diện tính khả thi của xăng sinh học trên các phương tiện phổ biến, tạo cơ sở khoa học cho lộ trình triển khai tại Việt Nam.


Các nghiên cứu đều sử dụng phương pháp đối chứng: đối tượng nghiên cứu giống nhau trên cùng một loại động cơ, cùng ô tô hoặc xe máy, chạy trong cùng điều kiện vận hành; chỉ khác nhau loại nhiên liệu (xăng khoáng, xăng E5 và E10).

Đáng chú ý, do thực hiện từ khá sớm nên nhiên liệu thử nghiệm đa dạng gồm xăng RON92, E5RON92, E10RON92, sau đó mở rộng sang RON95, E5RON95 và E10RON95.

Các chỉ tiêu đánh giá phản ánh ảnh hưởng của nhiên liệu tới phương tiện gồm: công suất (kW)/mô men (N/m); tiêu thụ nhiên liệu (g/kWh, lít/100km); các thành phần phát thải.

Cụ thể, với nghiên cứu, đánh giá trên ô tô sản xuất năm 2003 phun xăng điện tử, kết quả về công suất và tiêu hao nhiên liệu có sự tương đồng với nhau ở các xe sử dụng xăng RON92, E5RON92 và E10RON92.

Riêng xe ô tô sử dụng xăng E10 có lượng phát thải độc hại CO giảm mạnh 33%, HC giảm 18% so với xe chạy xăng khoáng RON92.




Khả năng tăng tốc ghi nhận cải thiện rõ rệt. Cùng một mẫu xe thử nghiệm, khi sử dụng E10 thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 15,7 giây, còn xăng khoáng là 19 giây. Điều này chứng minh E10 không chỉ thân thiện với môi trường mà còn đem lại trải nghiệm vận hành tốt hơn.

Ở mẫu ô tô sản xuất 2015 phun xăng điện tử, các xe sử dụng RON95 và E10RON95 khởi động được dễ dàng, không có sự khác biệt giữa các loại nhiên liệu. Tuy nhiên, xe sử dụng E10 phát thải CO giảm 19,3%, HC giảm 30,3%, trong khi tiêu hao nhiên liệu giảm 2,42% so với xe chạy xăng RON95.

Đánh giá phát thải ở chế độ không tải đối với 12 mẫu xe ô tô sản xuất các năm khác nhau, kết quả chỉ ra rằng lượng CO, HC, NO giảm khi sử dụng xăng E10RON95.

Cách thức tương tự cũng được thực hiện đối với xe máy sản xuất năm 2020 phun xăng điện tử thì xe sử dụng E10 có thời gian gia tốc từ 20-80km/h chỉ mất 15,9 giây, còn với RON95 là 15,95 giây.

Ở chế độ toàn tải xe chạy xăng E10 có lượng phát thải CO giảm 10,9%, HC giảm 11,7% so với xe chạy RON95. Trong khi chạy theo chu trình thử tiêu chuẩn, xe chạy xăng E10 lượng phát thải CO giảm 24,9% và lượng HC giảm 12,6% so với xe chạy RON95.

Đánh giá phát thải ở chế độ không tải đối với 9 mẫu xe máy sản xuất ở các năm khác nhau đều cho thấy, phát thải CO, HC, NO giảm khi sử dụng xăng E10RON95.



PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cũng cho biết, Trung tâm cũng đã thử nghiệm độ bền ô tô, xe máy thế hệ cũ (xe máy sản xuất năm 1999, chế độ hòa khí, quãng đường thử nghiệm 20.000 km; 2 động cơ sản xuất năm 1995, chế hoà khí, thời gian thử nghiệm 300 giờ; 6 ô tô sản xuất năm 2003 gồm chế độ hoà khí, phun xăng điện tử, quãng đường thử nghiệm 20.000 km) khi sử dụng RON92 và E10RON92.

Thông số đánh giá trước và sau thử nghiệm bền gồm: Hao mòn các chi tiết chính piston, xylanh... ; thay đổi tính năng kỹ thuật như công suất, tiêu hao nhiên liệu; thay đổi về chất lượng khí thải; thay đổi chất lượng dầu bôi trơn.

Kết quả, mức độ suy giảm các thông số trước và sau thử nghiệm bền khi sử dụng RON92 và E10RON92 là tương đương, đều nằm trong giới hạn cho phép.

Còn với các phương tiện ô tô, xe máy đời mới, các nhà sản xuất đã khẳng định rõ rằng chúng phù hợp với xăng E10, ông Tuyến nhấn mạnh.

Đánh giá khả năng tương thích chi tiết trong hệ thống nhiên liệu thế hệ cũ (chế hoà khí xe máy, chế hoà khí ô tô, bơm xăng điện tử trước năm 2010) bằng phương pháp ngâm trong nhiên liệu, kết quả cho thấy sự thay đổi của các chi tiết trước và sau ngâm trong RON92 và E10RON92 là tương đồng, ảnh hưởng của E10RON92 đối với một số chi tiết bằng vật liệu cao su, đồng trong bộ chế hòa khí rõ nét hơn.

Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, về hiệu quả của xăng E10 trên phương tiện giao thông là ô tô xe máy nhìn chung có tác động tích cực với tính năng kỹ thuật như cải thiện công suất, giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Bên cạnh đó, sử dụng xăng E10 còn giảm được các thành phần độc hại CO và HC trong khí thải, bởi ethanol (sử dụng để phối trộn E10) có nguồn gốc sinh học, có khả năng tái tạo và giảm phát thải CO2.

“Từ nghiên cứu của chúng tôi và các nghiên cứu trên thế giới cho thấy xăng E10 phù hợp với hầu hết các phương tiện đang lưu hành, tuy nhiên có thể ảnh hưởng nhất định tới phương tiện thế hệ cũ, sử dụng chế hòa khí”, ông nói.

Do đó, ông lưu ý các nhà sản xuất và nhập khẩu ô tô, xe máy ở Việt Nam cần công bố danh sách các mẫu xe tương thích với xăng E10, có khuyến cáo trong trường hợp cần thiết.

Thậm chí, có thể hỗ trợ các chủ phương tiện thế hệ cũ bằng cách chỉ rõ cần thay thế chi tiết, vật liệu không tương thích. Từ đó, giúp người dân yên tâm chuyển đổi từ xăng khoáng sang xăng E10, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến khuyến nghị.

 

Ủa lấy nhầm acc post rồi

 

Xăng dầu nhập rồi cồn cũng nhập à? Đoạn cuối còn chèn thêm xe điện cho được


Vì sao xăng E10 khó bán dù đã thí điểm nhiều tháng?

Sau gần 4 tháng thí điểm, xăng E10 vẫn tiêu thụ thấp. Người dùng e ngại chất lượng, doanh nghiệp lo hiệu quả...


Xăng sinh học E10 bán tại cửa hàng xăng dầu PVOIL trên phường Tân Phú, TP.HCM - Ảnh: HỮU HẠNH

Sau gần 4 tháng thí điểm bán xăng sinh học E10 tại hệ thống Petrolimex và PVOIL, ghi nhận thực tế cho thấy lượng tiêu thụ xăng E10 vẫn ở mức rất thấp so với xăng khoáng. Trong khi doanh nghiệp băn khoăn về hiệu quả kinh doanh, nhiều người dùng lại có tâm lý e dè với chất lượng loại xăng này.

Vì thế, tư vấn và tuyên truyền để người dân quen dần với xăng E10 là việc cần làm ngay.

Truyền thông chưa "ngấm", thói quen khó đổi
Trao đổi với chúng tôi, ông T. D., nhân viên tại một trạm xăng Petrolimex trên đường Phan Xích Long (TP.HCM), cho biết sản lượng E10 tiêu thụ đến nay vẫn rất khiêm tốn so với xăng khoáng. Không ít trường hợp khi được mời đổ E10 đã lắc đầu từ chối, với lý do lo ngại xăng E10 có thể gây hại động cơ. Những người sử dụng xe mới hoặc xe có giá trị cao cũng chỉ chọn xăng khoáng quen thuộc.

Bà N.N.Ng., phụ trách kinh doanh tại một cây xăng Petrolimex trên đường Trần Cao Vân (TP.HCM), cho biết sau 4 tháng tổ chức bán xăng E10, sản lượng tiêu thụ chỉ đạt khoảng 10% tổng sản lượng tiêu thụ mỗi ngày tại cửa hàng này, xăng khoáng vẫn chiếm tỉ trọng áp đảo.

"Nhiều người tiêu dùng vẫn e dè với xăng E10, không phải từ trải nghiệm thực tế, mà chủ yếu đến từ thông tin lan truyền trên mạng xã hội", bà Ng. nói.

Theo bà Ng., nhiều thông tin thiếu kiểm chứng về độ an toàn, khả năng tương thích với động cơ... đã gây băn khoăn nơi người tiêu dùng. Dù công tác truyền thông đã được triển khai, nhưng mức độ "thẩm thấu" vẫn chưa đủ để thay đổi thói quen tiêu dùng đã hình thành nhiều năm.

"Khi vẫn còn quyền lựa chọn giữa xăng khoáng và xăng pha ethanol, rất ít người tiêu dùng chủ động chọn E10", bàNg. khẳng định.

Bà Đ.T.B., phụ trách kinh doanh tại một trạm xăng Petrolimex trên đường Phan Đăng Lưu (TP.HCM), cho biết so với xăng E5 trước đây, có thời điểm mỗi ngày bán tới 1.000 lít, tương đương gần 25.000 lít mỗi tháng, mức tiêu thụ E10 hiện chỉ bằng khoảng 10% con số đó. Nhiều khách hàng từ chối khi được giới thiệu do tâm lý e ngại E10 sau những thông tin tiêu cực trên mạng xã hội về loại sản phẩm này.

"Nếu chỉ trông vào vài tấm banner tại cửa hàng hoặc giải thích miệng cho từng khách thì gần như không thể thay đổi thói quen", bà B. nói và cho rằng cần một chiến dịch truyền thông đủ mạnh, đủ trực diện để tạo chuyển biến nhận thức với thông điệp rõ ràng, dễ hiểu, gắn với các vấn đề môi trường như lũ lụt, thời tiết cực đoan, biến đổi khí hậu...


Trong khi đó, chị Nguyễn Thị Yến Trinh (25 tuổi, ngụ phường Nhiêu Lộc) cho biết dù ủng hộ nhiên liệu sinh học nhưng vẫn còn nhiều băn khoăn về chất lượng sản phẩm này.

"Do chưa biết loại xăng E10 có ảnh hưởng đến máy móc của xe hay không, trong khi chênh lệch giữa giá xăng khoáng và E10 không nhiều nên thi thoảng tôi mới đổ xăng E10 để... trải nghiệm dần", chị Trinh nói.

Thay đổi thói quen khi dùng xăng E10
Trao đổi với Tuổi Trẻ, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Phó chủ tịch Hội Ô tô - Máy động lực TP.HCM, cho rằng rằng tâm lý e dè của người dân đối với xăng E10, cũng như những lo ngại lan truyền trên mạng xã hội, không phải hoàn toàn vô lý. Trước đây Việt Nam từng triển khai xăng E5, song sau nhiều năm, xăng sinh học vẫn không trở thành lựa chọn phổ biến của đa số người tiêu dùng.

Về mặt kỹ thuật, ethanol có ưu điểm giúp quá trình cháy diễn ra sạch hơn, từ đó giảm phát thải và ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, khi pha vào xăng, năng lượng sinh ra trong quá trình cháy sẽ giảm. Điều này khiến động cơ sử dụng E10 có thể bị giảm công suất, người điều khiển xe dễ cảm nhận hiện tượng "máy yếu", mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng nhẹ so với xăng khoáng.

Hơn nữa, trong điều kiện khí hậu nóng ẩm như Việt Nam, nếu xăng E10 để lâu khoảng 2-3 tuần không sử dụng có thể xảy ra hiện tượng phân lớp: ethanol lắng xuống dưới, xăng nổi lên trên. Khi đó, phần ethanol đậm đặc có thể ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu.

"Vì vậy, người sử dụng không nên đổ đầy bình nếu phương tiện ít được vận hành, mà chỉ nên đổ lượng vừa đủ và sử dụng hết trong thời gian ngắn", ông Dũng khuyến cáo.

Một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô - xe máy cũng cho rằng ethanol có khả năng tác động mạnh đến các chi tiết cao su trong hệ thống nhiên liệu. Với các dòng xe đời cũ sản xuất trước năm 2.000, ống dẫn và gioăng cao su có thể không tương thích, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Trong khi đó, hầu hết các phương tiện hiện đại sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10.

Các hãng như Toyota, Honda và Ford cũng xác nhận những mẫu xe từ năm 2011 phù hợp hoàn toàn với loại nhiên liệu này. Các dòng xe mới từ năm 2010 trở đi thậm chí còn được tối ưu hóa để phù hợp với E10, giúp vận hành ổn định hơn. Ngược lại, nhóm phương tiện không phù hợp chủ yếu là xe đời cũ sản xuất trước năm 2000, đặc biệt là các dòng xe yêu cầu xăng có chỉ số octane cao (98 trở lên).

"Với xe máy đời rất cũ, sản xuất trước năm 1986, nguy cơ ăn mòn bộ chế hòa khí (carburetor) có thể xảy ra. Tại Việt Nam, những dòng xe phổ biến như Dream, Wave đời cũ hoặc ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng cần được kiểm tra kỹ trước khi sử dụng E10", vị này khuyến cáo.

Nhiều xe công nghệ, dịch vụ đã dùng xăng E10
Theo thông tin từ Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil), kể từ khi thí điểm bán xăng sinh học E10 tại một số tỉnh miền Bắc và miền Trung với 37 cửa hàng, đến nay doanh nghiệp này đã tiêu thụ được khoảng 2.300m3/tháng, bình quân mỗi tháng đạt 700m3 và dự kiến sẽ tiếp tục triển khai kinh doanh tại TP.HCM trong thời gian tới.

Trong khi đó, đại diện Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho hay đã triển khai thí điểm kinh doanh xăng sinh học E10 RON95 -III tại 40 cửa hàng ở TP.HCM và Quảng Ngãi. Sản lượng tiêu thụ bình quân mỗi ngày khoảng 50m3; phần lớn khách hàng là các đơn vị hành chính sự nghiệp sử dụng ngân sách, đơn vị vận tải và xe công nghệ, dịch vụ.



* PGS.TS Đỗ Văn Dũng (nguyên Hiệu trưởng Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM):

Hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện sẽ hiệu quả hơn

Muốn cắt giảm phát thải, cần đẩy nhanh lộ trình chuyển sang xe điện - Ảnh: THANH HIỆP

Việc ấn định mốc thời gian 1-6-2026 để loại bỏ hoàn toàn xăng khoáng là khá gấp gáp so với lộ trình trước đây vốn mang tính chuyển tiếp. Trong khi đó, xét tổng thể, lợi ích môi trường mà xăng E10 mang lại không quá lớn, trong khi hiệu quả kinh tế chưa thực sự rõ ràng. Mức giảm phát thải chỉ ở mức nhất định, trong khi tiêu hao nhiên liệu có xu hướng tăng.

Theo tôi, xe điện mới là lựa chọn mang tính căn cơ nếu mục tiêu là giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và cắt giảm phát thải. Chỉ riêng việc chuyển đổi sang xe máy điện, Việt Nam có thể tiết kiệm khoảng 100 tỉ USD nhập khẩu xăng dầu mỗi năm. Xe điện cũng không phát thải trực tiếp trong quá trình vận hành.

Nếu nguồn điện được sản xuất từ năng lượng tái tạo như điện gió hay điện mặt trời, mức phát thải có thể tiến gần về "0". Khi đó, hiệu quả giảm ô nhiễm không chỉ dừng ở mức "giảm một phần" như xăng E10, mà mang tính triệt để hơn.

Nhìn kinh nghiệm từ Trung Quốc, khi Nhà nước đi trước một bước trong phát triển hạ tầng sạc và năng lượng tái tạo, đồng thời có chính sách hỗ trợ rõ ràng, giá điện cho giao thông sẽ rẻ và ổn định.

Khi bài toán hạ tầng và chi phí được giải quyết, xe điện nhanh chóng trở thành lựa chọn phổ biến thay thế xe chạy nhiên liệu hóa thạch một cách tự nhiên, không cần đến các biện pháp hành chính mang tính ép buộc".

https://tuoitre.vn/vi-sao-xang-e10-kho-ban-du-da-thi-diem-nhieu-thang-20251218003245193.htm

 

Tiết kiệm nhiên liệu hơn à? Pha vô tí cồn mà giảm khí độc rõ rệt nữa. Có bùa số liệu không thế?

 

Chủ yếu bú Mỹ nên nhập cồn số lượng lớn của nó. Trộn vô xăng tiêu thụ thôi chứ làm gì giờ. Trộn vô vodka hà nội chăng. Làm gì mà xanh sạch ở đây. Lấp túi mình bằng ngôn từ hoa mỹ là chính

 

Nhập cồn từ Mỹ là quyết định chính xác rồi, sảnn xuất từ bắp, chất lượng cao, giá rẻ