[TT] Bị dừng cung cấp khí, hàng trăm doanh nghiệp và 500 xe buýt ở TP.HCM nguy cơ ngừng hoạt động

Hàng trăm doanh nghiệp và gần 500 xe buýt tại TP.HCM đối mặt với nguy cơ ngừng hoạt động khi các đơn vị cung ứng và phân phối nguồn khí thiên nhiên chưa thể tìm được tiếng nói chung và chưa thống nhất phương án giải quyết.


Gần 500 xe buýt tại TP.HCM có nguy cơ ngừng hoạt động nếu PV GAS D ngừng cung cấp khí thiên nhiên cho nhà sản xuất khí thiên nhiên nén (CNG) từ ngày 1-1-2026 - Ảnh: KNM

Công ty CP Kinh doanh khí miền Nam (KNM) vừa có văn bản kiến nghị gửi tới Ủy ban Cạnh tranh quốc gia kiến nghị về việc Công ty CP phân phối khí thấp áp Dầu khí Việt Nam (PV GAS D) thông báo sẽ ngừng cung cấp khí thiên nhiên để sản xuất khí thiên nhiên nén (CNG) cho công ty này kể từ ngày 1-1-2026 và đề nghị KMN chủ động phương án nhiên liệu thay thế.

Khó tìm phương án thay thế trong 13 ngày
Theo đó, các hợp đồng mua bán khí giữa hai bên sẽ hết hiệu lực vào thời điểm 24h ngày 31-12-2025 và PV GAS D sẽ chấm dứt việc giao nhận khí. Việc tuyên bố chấm dứt nguồn cung khí thiên nhiên "duy nhất" đối với KMN được xem là đang đẩy doanh nghiệp này vào thế khó.

Trong thực tế, Tổng công ty Khí Việt Nam (PV GAS) - công ty mẹ của PV GAS D là đơn vị duy nhất được Nhà nước giao nhiệm vụ thu gom, vận chuyển và phân phối khí từ các mỏ khí tại Việt Nam. Do đó, theo KMN, việc "tự tìm phương án thay thế" trong vòng 13 ngày (kể từ này PV GAS D gửi văn bản là 18-12) là không khả thi.

Trong thực tế, tại Việt Nam không tồn tại bất kỳ nguồn cung khí thiên nhiên thương mại nào khác ngoài hệ thống do PV GAS quản lý. Việc chấm dứt cung cấp khí trong điều kiện độc quyền tuyệt đối này đặt KMN và các khách hàng đang sử dụng CNG vào tình thế không có lựa chọn thay thế về mặt kỹ thuật và thương mại.

Trong khi đó, KMN đang cung cấp CNG cho nhiều doanh nghiệp sản xuất trong các lĩnh vực thép, kim loại, gạch men, gốm sứ, thủy tinh, thực phẩm và dệt nhuộm... đồng thời cung cấp nhiên liệu cho gần 500 xe buýt công cộng tại TP.HCM.

Toàn bộ các khách hàng này nằm xa hệ thống đường ống khí, phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn CNG do KMN cung cấp. Nếu nguồn khí bị cắt, hoạt động sản xuất sẽ bị gián đoạn, chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng và giao thông công cộng có nguy cơ tê liệt.

Theo Công ty Khí miền Nam, nếu việc ngừng cung cấp CNG xảy ra, chỉ một số ít các doanh nghiệp buộc phải chuyển sang các loại nhiên liệu khác với chi phí cao hơn, rất nhiều doanh nghiệp phải dừng sản xuất do hệ thống công nghệ đã đầu tư chỉ sử dụng được CNG.

Hệ quả là hoạt động kinh tế khu vực bị ảnh hưởng, môi trường đầu tư bị ảnh hưởng và người lao động đứng trước nguy cơ mất việc làm. Đối với giao thông công cộng, gần 500 xe buýt sử dụng CNG tại TP.HCM, đang phục vụ khoảng 80.000 lượt hành khách mỗi ngày, sẽ phải dừng hoạt động nếu nguồn CNG bị cắt.

Và trong thời gian ngắn, chưa thể có đủ nguồn xe sử dụng nhiên liệu khác thay thế. Nếu bổ sung bằng các xe sử dụng dầu sẽ làm chi phí vận hành tăng từ 30 - 40%, gia tăng áp lực lên ngân sách trợ giá của TP, đồng thời làm tăng phát thải khí nhà kính, đi ngược lại định hướng phát triển giao thông xanh và mục tiêu Net Zero đến năm 2050 của Việt Nam.


Trong năm 2024, KMN đã cung cấp khoảng 146 triệu Sm³ CNG, cho hàng trăm khách hàng tại TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh, Cần Thơ… - Ảnh: KMN

Nhiều nhà máy nguy cơ đóng cửa, ngừng hoạt động
Cùng với đó, một số doanh nghiệp chịu tác động trực tiếp từ việc ngưng cấp khí này cũng đã gửi khiến nghị. Trong đó, Công ty TNHH Sojitz Việt Nam (Nhật Bản) cho hay từ năm 2013 với các cam kết về nguồn cung cấp khí lâu dài từ PV GAS, các bên đã ký hợp đồng mua khí VNG. Doanh nghiệp này đã đầu tư toàn bộ hệ thống thiết bị, đường ống để cung cấp CNG cho khách hàng trong Khu công nghiệp Long Đức (Đồng Nai).


Nhiều nhà đầu tư Nhật Bản cũng đã đầu tư vào khu công nghiệp này, ký hợp đồng mua khí dài hạn với thời hạn 10 năm, mỗi lần gia hạn là 10 năm tiếp theo, tức là hợp đồng mua bán khí với KMN còn đến năm 2033. Tuy nhiên, việc PV GAS không có nguồn khí và duy trì chính sách giá khí bán cho KMN như trước đây, khiến cho chi phí giá thành rất cao và không thể bán được với mức giá hiện nay.

Việc chuyển đổi nhiên liệu khác là LNG cũng là rất khó khăn bởi mức giá rất cao. Vì thế, trong trường hợp khách hàng không chấp nhận mức giá này sẽ buộc phải ngừng cung cấp CNG, mặc dù hợp đồng mua bán vẫn còn hiệu lực.


Theo Công ty Sojitz, đây là sự việc nghiêm trọng vì nếu hợp đồng chấm dứt, công ty sẽ không thể có nguồn CNG cho khách hàng, nhà máy buộc phải dừng sản xuất hàng loạt, gây đứt chuỗi cung ứng và hệ lụy rất lớn cho môi trường đầu tư.

Công ty tôn Nam Kim cũng trong tình cảnh tương tự khi đối diện nguy cơ dừng sản xuất đột ngột, ảnh hưởng nghiêm trọng đến các đơn hàng xuất khẩu và trong nước, gây đứt gây chuỗi cung ứng tôn thép. Vì thế, công ty này cũng kiến nghị tới Tập đoàn Công nghiệp Năng lượng quốc gia Việt Nam - đề nghị xem xét, cân đối nguồn khí và chính sách giá phù hợp để tiếp tục cấp khí CNG cho khách hàng hiện hữu.

Nếu trường hợp chưa có phương án cụ thể, Petrovietnam cần sớm có thông tin phản hồi chính sách để các bên liên quan có cơ sở phối hợp, làm việc với cơ quan chức năng nhằm tìm hướng tháo gỡ phù hợp.

Ngoài ra, Sở Xây dựng TP.HCM cũng cho rằng trước tình trạng giá khí CNG cho xe buýt tăng khoảng 1 USD/mmBTU kể từ tháng 4-2025, trong khi nguồn cung sẽ khó khăn từ năm 2026, sẽ ảnh hưởng đến hoạt động vận tải hành khách công cộng. Bởi chi phí nhiên liệu tăng làm tăng chi phí vận hành, ảnh hưởng cân đối ngân sách và kinh phí hỗ trợ.

Theo cơ quan này, việc thiếu nguồn cung cấp khí có thể dẫn tới gián đoạn hoạt động tuyến xe buýt sử dụng khí CNG. Vì vậy, Sở Xây dựng TP đề nghị PV GAS cân đối, đảm bảo nguồn cung khí CNG ổn định cho hoạt động vận tải công cộng; duy trì mức giá khí CNG hợp lý, ổn định lâu dài và cung cấp nhiên liệu dài hạn.

Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia: Đề nghị PV GAS cung cấp thông tin
Xác nhận với Tuổi Trẻ, một lãnh đạo của Ủy ban Cạnh tranh quốc gia cho hay đã nhận được đơn kiến nghị thông tin vụ việc và yêu cầu các bên liên quan cung cấp thông tin.

Trong đó, cơ quan này đang đề nghị PV GAS cung cấp thông tin nhưng hiện chưa nhận được phản hồi, nên việc kết luận vụ việc sẽ phụ thuộc vào việc đơn vị này phối hợp với cơ quan chức năng làm việc và cung cấp thông tin.

Lạm dụng độc quyền, gây ảnh hưởng đến môi trường kinh doanh?
Theo KNM, từ tháng 8-2025 đến nay đã gửi liên tiếp nhiều văn bản đề nghị PV GAS và PV GAS D gia hạn hợp đồng mua bán khí nhằm đảm bảo hoạt động liên tục cho doanh nghiệp và khách hàng, song không nhận được phản hồi thỏa đáng.

Theo doanh nghiệp này, PV GAS có trả lời việc gia hạn hợp đồng là trách nhiệm của các bên, nhưng không đưa ra giải pháp cụ thể để xử lý vấn đề trong khi PV GAS là đơn vị duy nhất nắm nguồn khí và quyết định việc bán khí cho các đơn vị.

Vì thế, công ty này cho rằng việc chấm dứt cung cấp khí thiên nhiên để sản xuất CNG trong khi trên thị trường không có bất kỳ nguồn khí thiên nhiên nào thay thế là hành vi có dấu hiệu lạm dụng vị trí độc quyền, gây thiệt hại trực tiếp cho doanh nghiệp, người lao động và người dân, đồng thời ảnh hưởng đến môi trường đầu tư và mục tiêu phát triển năng lượng sạch của Việt Nam.

Việc này đặt các doanh nghiệp liên quan vào tình thế không có lựa chọn nhiên liệu thay thế. Vì thế, đây không chỉ là vấn đề của riêng một doanh nghiệp, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hàng trăm doanh nghiệp sản xuất, hàng nghìn người lao động, hệ thống giao thông công cộng và môi trường đầu tư.

Ngừng cung cấp khí do "yếu tố đầu vào", "mong đối tác thấu hiểu"!
Trao đổi với Tuổi Trẻ ngày 24-12, ông Lê Minh Hải - Chủ tịch HĐQT PV GAS D (thành viên của PV GAS) - khẳng định không đơn phương chấm dứt hợp đồng mà đã có trao đổi, thương thảo giữa hai bên trong thời gian dài bởi KNM là khách hàng lớn lâu năm.

Tuy nhiên, theo ông Hải, việc buộc phải dừng cung cấp khí là do các yếu tố đầu vào, tức là nguồn cung khí đầu vào không đảm bảo và không đáp ứng được, nên PV GAS D buộc phải dừng cung cấp theo đúng hợp đồng đã ký kết là đến hết ngày 31-12-2025. Cụ thể, các yếu tố đầu vào của PV Gas D chưa đáp ứng được nên không thể tiếp tục cấp khí.

"Chúng tôi đã mời Công ty Khí miền Nam làm việc cách đây cả nửa năm, vì không có đầu vào thì khó có thể phục vụ đầu ra. Chúng tôi cũng đã có văn bản, luôn hỗ trợ hết lòng hết dạ, nhưng cực chẳng đã phải thông báo. Yếu tố lớn nhất là đầu vào không đảm bảo phục vụ, mong đối tác thấu hiểu", ông Hải chia sẻ.

Ông Hải cũng khẳng định PV GAS D không độc quyền bởi trên thị trường vẫn còn nguồn khác để có thể tiếp cận và tìm nguồn cung thay thế. "Việc ngưng cung cấp đã được các bên trao đổi từ nửa năm nay, thậm chí hai tháng gần đây liên tục có văn bản gửi tới khách hàng để thông tin về khả năng cung ứng và các bên có sự chuẩn bị nguồn cung thay thế", ông Hải nói.

"Khuyến khích khách hàng chủ động tìm kiếm nguồn cung"
Trong thông cáo báo chí gửi đến các cơ quan báo chí, PV GAS D khẳng định luôn tuân thủ cam kết và quy định hợp đồng mua bán khí thiên nhiên với khách hàng.

Tuy nhiên, do các nguồn khí trong nước đã vào giai đoạn suy giảm mạnh, theo chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công Thương, nguồn khí thiên nhiên của PV GAS được ưu tiên cung cấp cho sản xuất điện, nếu cần thiết có thể giảm sản lượng khí cấp cho các hộ tiêu thụ khác nhằm đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Do đó, trên nguyên tắc đảm bảo cơ sở thực hiện hợp đồng, giai đoạn vừa qua PV GAS D chưa thể ký kết gia hạn hợp đồng mua bán khí với khách hàng sản xuất CNG khi chưa đủ thông tin đảm bảo về nguồn khí cung cấp.

Theo thông tin cập nhật về việc phân bổ nguồn khí từ nhà cung cấp khí, trong năm 2026, sau khi ưu tiên khí phục vụ sản xuất điện, PV GAS sẽ cung cấp khí thiên nhiên nội địa và khí thiên nhiên nhập khẩu phục vụ cho sản xuất công nghiệp cũng như sản xuất CNG.

Trên cơ sở đó, PV GAS D cam kết luôn đảm bảo nguồn khí cung cấp cho khách hàng công nghiệp và giao thông vận tải, đồng thời khuyến khích các khách hàng chủ động tìm kiếm nguồn cung từ các đơn vị thương nhân đầu mối nhập khẩu khí nhiên nhiên khác cung cấp tại Việt Nam.

https://tuoitre.vn/bi-dung-cung-cap...nguy-co-ngung-hoat-dong-20251224232239075.htm

Đổi hết qua VinBus là xong

 

Tuyệt chiêu quen thuộc , tạo vấn đề , ko giải quyết , ra nghị định , mọi thứ trở lại như cũ .

 

Hcm toàn kim long futa ko à
Vin có mấy đâu

 

Vinbus nó thâu tóm xong Cty Bus Sài Gòn rồi đó fence, chưa lên báo thôi

 

Thiếu gas thì sao bus ngừng hoạt động ta

 

Xe chạy khí đó fen

 

Hcm toàn xe chạy gas ah. Mà thiếu gas thì cả nước nguy chứ riêng gì xe bus

 

Chắc cũng 50% đoa fen, 30% dầu, 20 % điện ( mình đoán theo số mình thấy )

 

Vụ này là lợi dụng độc quyền để phá hợp đồng giá rẻ à

 

Gas trong bài là CNG ( Compressed Natural Gas ), thường là khí Metan được nén ở áp suất rất cao cỡ 200-250kg/cm2. Bình chứa nó rất dày và có hình dạng thon dài

Gas dân dụng nấu ăn là LPG ( Liquid Petroleum Gas), thường là Propan với Butan hoá lỏng ở áp suất khoảng 7kg/cm2 đổ lại.

 

Đề nghị dùng động cơ điện.

 

do ảnh hưởng từ Mỹ cấn vậm

 

ảnh hưởng gig fen mình dùng LNG của mẽo ít mà toàn nhập của Nga là chính. Cái này là muốn phá HD giá rẻ để ván giá cao nè

 

LNG Là khí hoá lỏng. Về bản chất là cùng thành phần nhưng khác cách form

 

Đúng quy trình rồi nhá

Gần 60 xe buýt CNG ở TP HCM được thay thế bằng ôtô điện

58 xe buýt sử dụng khí nén CNG hoạt động trên hai tuyến thuộc nhóm đông khách nhất TP HCM được thay bằng buýt điện VinFast EB 8, bắt đầu vận hành từ 27/12.

Những xe này thuộc hai tuyến buýt số hiệu 150 (Bến xe buýt Chợ Lớn - Bến xe Miền Đông mới) và 33 (Bến xe An Sương - Suối Tiên - Đại học Quốc gia TP HCM). Các xe trước đó sử dụng khí nén thiên nhiên CNG, nay thay thế bằng buýt điện VinFast EB 8, loại 60 chỗ. Hai tuyến này do VinBus, công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, đảm nhận vận hành.

Xem toàn màn hình
Dàn xe buýt điện mới đưa vào khai thác. Ảnh: Giang Anh

Dàn buýt điện mới được thiết kế sàn thấp, không gian rộng, có dốc lên xuống cho xe lăn để hỗ trợ người khuyết tật. Ngoài ra, trên xe được trang bị camera an ninh, máy lạnh, bảng thông tin hành trình, Wi-Fi, cổng sạc USB, cùng các tiện ích liên quan phục vụ khách.

Buýt 150 và 33 nằm trong nhóm những tuyến có lượng khách đông nhất thành phố do kết nối các trường đại học, đầu mối giao thông lớn, khu du lịch... Cả hai tuyến hoạt động từ 4h30 đến 22h mỗi ngày. Trong đó, giá vé buýt 150 áp dụng 7.000 đồng mỗi lượt cho hành khách thông thường và 3.000 đồng với học sinh, sinh viên; tập 30 vé có giá 157.500 đồng. Với buýt số 33, giá vé áp dụng tương ứng là 6.000 đồng, 3.000 đồng và 135.000 đồng.


Trước khi chuyển đổi từ xe chạy khí CNG sang ôtô điện, VinBus đã triển khai hệ thống trạm sạc, gồm 25 trụ sạc công suất 120 kW, nhằm đảm bảo hệ thống vận hành ổn định. Ngoài dàn xe này, VinBus cũng đang vận hành tuyến buýt điện D4 từ năm 2022, lộ trình kết nối khu đô thị Vinhomes Grand Park tới bến xe buýt Sài Gòn ở trung tâm TP HCM.


Bên trong xe buýt điện mới. Ảnh: Giang Anh

Theo Phó giám đốc Sở Xây dựng Bùi Hòa An, việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng sạch, nhất là buýt điện, là mục tiêu trọng tâm trong phát triển vận tải hành khách công cộng theo định hướng xanh của TP HCM. Việc doanh nghiệp chủ động chuyển đổi góp phần thúc đẩy, rút ngắn lộ trình triển khai của thành phố. Thời gian tới, khi vận hành các tuyến xe, lãnh đạo Sở Xây dựng đề nghị Công ty VinBus tiếp tục khai thác đúng biểu đồ chạy xe, nâng cao tính đúng giờ và nâng cao chất lượng phục vụ khách.

TP HCM sau khi mở rộng địa giới hành chính hiện có 179 tuyến xe buýt, bao gồm cả tuyến được trợ giá và không trợ giá với tổng cộng hơn 2.300 xe. Theo mục tiêu của thành phố, trước năm 2030, toàn bộ hệ thống này sẽ chuyển sang xe điện, năng lượng xanh. Tính đến nay, thành phố đã đưa vào vận hành hơn 700 xe buýt điện, còn lại sử dụng khí CNG, dầu diesel.

https://vnexpress.net/gan-60-xe-buyt-cng-o-tp-hcm-duoc-thay-the-bang-oto-dien-4998529.html

 

Thâm như chó.

 

H xin một chân làm lơ xe bus điện đc ko ta

 

Có robot VinAI làm lơ rồi, thân - Vin sex

 

Nghe đồn giá 1 con v bus bằng 3 lần con bus dầu, trong khi quãng đường 1 lần full (range) bằng 1 nửa