[tuoitre] Mất điện rồi, các chú cứ bay vòng vòng chơi, hết nhiên liệu thì rơi xuống

bài viết có nhiều file tiếng nên ko copy qua đc, vào link gốc nghe luôn


http://tuoitre.vn/tin/chinh-tri-xa-...uoi-voi-hang-loat-may-bay-lo-lung/675366.html



đm chuyện thật mà như đùa

 

Lâu rồi cha ơi

Cơ quan nhà nước không có chuyện gì đâu

 

hê hê, chưa chết là coi như không có gì. khi nào có người ngủm củ tỏi kia mới đào mồ xới mả lên kiểm điểm khiển trách

 

xin 1 slot lao công trong sân bay 60tr đấy. anh họ tui làm tổ trưởng khu hành lý lưong+lậu ổng 1 tháng 30 củ(trong khi nhậu mới nói)

 

Việt Bam có thứ mà cả thế giới không nơi nào có

Tự hào

 

Đứng ở góc độ một thằng thiết kế hệ thống như ta, thì phải tóm ba thằng:
Thằng thứ nhất: Thằng bảo trì bảo dưỡng định kỳ hệ thống điện, cụ thể hơn nữa là thằng bảo trì, bảo dưỡng hệ thống UPS.
Thằng thứ hai: Thằng vận hành, giám sát hệ thống điện
Thằng thứ ba: Thằng thiết kế hệ thống điện - UPS

("Thằng" ở đây ko hẳn là một cá nhân mà có thể là một tập thể....)
Thằng thứ nhất là tội to nhất - không phát hiện được sự cố của hệ thống UPS và không đưa ra được cảnh báo sớm về sự cố UPS
Thằng thứ hai bị dính trách nhiệm liên đới vì ký vào biên bản xác nhận việc bảo dưỡng bảo trì hoàn tất.
Thằng thứ ba sẽ bị điều tra, tuy nhiên, cá nhân ta cho rằng thằng này thoát tội, vì các lần mất điện trước đây, hệ thống UPS vẫn hoạt động bình thường (hệ thống điều hành vẫn hoạt động)

 

Còn ở góc nhìn của lãnh đạo thì chỉ bắt thằng Neverwon thôi, nó biết quá nhiều lại còn nói nhiều nữa

 

toàn lực lựong chạy vào nên sự cố có biết mẹ gì đâu

 

Vụ này mẹ mình dính 3 tiếng bay vòng trên bầu trời. Nhưng mà có 1 điểm hơi lạ tý là đó là chuyến bay nội địa, thế éo nào nó đủ nhiên liệu bay 3 tiếng mà ko bay về Hà nội nhỉ?

 

Máy bay thường đủ nhiên liệu bay nhiều chuyến nội địa, chứ cứ 1 chuyến tiếp nhiên liệu thì dừng lâu lắm.

Còn không có trạm không lưu thì cho vàng nó cũng không dám quay về HN, tông vào máy bay khác là chắc

 

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...-nhan-vien-ky-thuat-thao-tac-sai-3111314.html

Hờ hờ, chỉ có "Thằng nhứ nhất" dính đòn.

 

kíp trưởng chắc chạy vào nhiều lắm

 

Nghe giang hồ đồn là thằng Vật Tư bớt xén dùng vỏ mới máy cũ kiếm chác. Rồi đấu đá nhau nào là bên.... nào ấy cắm thiết bị ngoại vi tiêu thụ điện mạnh làm overload gây ra trào điện ngược dòng ....

Nói chung cú để mấy bác đấu đá nhau rồi sẽ chìm xuống như vụ mấy trăm bánh Heroin thôi.

 

Tự ý bay lung tung k đâm nhau với tuyến khác còn thảm hơn , rồi về Hà Nội ai sắp xếp cho hạ cánh . Nếu vừa quay về mà 1' sau nó có điện thì anh phi công lãnh đủ

 

cả kiểm soát đường dài và tiếp cận tạch hết à
chả lẽ hai bọn này làm chung chỗ ?? hình như tiếp tận làm tại sân bay còn đường dài ở chỗ đối diện công viên hoàng văn thụ mà ??

 

Tớ thác mắc là khi ko đáp dc thì máy bay làm sao nhỉ, bay vòng vòng chơi hay đứng yên trên không như máy bay chiến đấu

 

Phải bay vòng vòng. Đâu có thiết bị bay nào đứng yên 1 chỗ quá 3-5 phút dc...

 

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...an-son-nhat-bi-dinh-chi-cong-tac-3111054.html
Đọc phần "comment" dưới bài báo này mới thấy nhiều ông "nguy hiểm" vãi.

Khi thiết kế hệ thống thằng thiết kế chỉ dám khẳng định: Hệ thống này đáp ứng tiêu chuẩn ABC về tối ưu, tiêu chuẩn XYZ về an toàn. Ngoài ra, thằng thiết kế cũng phải đưa ra được "các tình huống nguy hiểm" có thể phát sinh trong lúc vận hành hệ thống, qua đó đưa ra quy trình "cấp cứu" nếu tình huống được dự đoán thự sự phát sinh.

Trong thiết kế, không có "tốt" hay "tốt nhất" mà chỉ có "tốt hơn" và "tốt nhất có thể" :)

 

ngày xưa đánh Mỹ có bài tắt máy núp mây và đã được truyền lại cho thế hện phi công trẻ nhé

 

lên cả báo thế này thì chắc chú này đứt rồi , quy trình vận hành còn deo biết lúc gặp sự cố thì lần mò kiểu này chắc mất luôn quả kíp trưởng nhỉ :)
thằng chịu đầu tiên bao giờ cũng là thằng trực ca đấy , ông dc bàn giao ca ông phải biết những cái gì có vấn đề
nều cái này bị từ lâu mà vẫn để thế rồi rơi vào ca thằng nào thằng đấy chịu thì chấp nhận thôi