[PN] Xe ôm công nghệ vs. xe ôm truyền thống

*Bài đăng trên báo giấy của báo phụ nữ.

Trước tình trạng xe ôm truyền thống liên tục hành hung xe ôm GrabBike, mình và đồng nghiệp Sơn Vinh quyết định sắm vai tài xế GrabBike để "xem họ có đánh không? Đánh thế nào?", ai dè họ đánh thiệt.



Những ngày lủi vào các điểm nóng như bến xe An Sương, bến xe Miền Tây, bến xe Phương
Trang, bến xe Thành Bưởi, bến xe Phạm Ngũ Lão, sân bay Tân Sơn Nhất..., mới thấy thế giới các bác xe ôm ghê thiệt, có nhiều đầu gấu rất dữ dằn. Những bác xe ôm hiền lành thì thật đáng thương giữa khó khăn bủa vây.

Spoiler: Phiên bản dài lắm

Bài đăng sáng nay ở báo Phụ Nữ. Thật sự nó dài quá, bác nào chịu khó thì đọc ạ, đọc xong mệt thì đừng trách em nha, em viết cũng mệt lắm đó, ha ha.

Xe ôm công nghệ và cuộc cạnh tranh khốc liệt:



LỜI GIẢI NÀO CHO “CUỘC CHIẾN”?

Hiện nay, “cuộc chiến” giành khách giữa xe ôm công nghệ và xe ôm truyền thống đang đến hồi căng thẳng, khi mà các xe ôm truyền thống đã khó khăn, nay càng khó khăn hơn khi nhiều khách hàng chuyển qua đi xe ôm công nghệ như GrabBike, Uber, Avigo, GO- IXE, EASYGO…

Bức bách với “nồi cơm” bị thu hẹp, nhiều tài xế xe ôm truyền thống đã không giữ được bình tĩnh khi thấy bóng đồng phục xe ôm công nghệ. Phóng viên Phụ Nữ đã dành ra nhiều ngày vào vai xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, đến những “điểm nóng” trên địa bàn TP.HCM để tìm hiểu ngóc ngách của câu chuyện mâu thuẫn giữa hai đối tượng xe ôm và thử tìm lời giải cho bài toán hóc búa này…

NHỮNG CUỘC CHẠM TRÁN NẢY LỬA

Ngày đầu “chân ướt, chân ráo” vào giới xe ôm, chúng tôi đã nghe đến hàng loạt những thứ gọi là “luật ngầm”, “phí ngầm” ở các bến bãi. Hầu hết những nơi xe ôm có thể yên ổn đứng đón khách, đều phải chịu sự “bảo kê” của một thế lực nào đó. Bên cạnh việc phải cạnh tranh khốc liệt với xe ôm công nghệ mới nổi lên thì những người xe ôm truyền thống còn phải chịu rất nhiều truân chuyên để có được “miếng cơm”.

14g20 ngày 14/11, chúng tôi trong vai xe ôm mới vào nghề, tìm vào khu vực bên trong Bến xe Miền Tây (Q. Bình Tân) đón khách. Ngay sau khi xe chúng tôi đi vào bên trong khuôn viên bến xe thì một bảo vệ ở đây đã cảnh báo: “Đi ra ngoài đi, cứ ở trong đây thì lát nữa đằng nào cũng sinh chuyện đánh nhau”. Tưởng người bảo vệ chỉ dọa xe ôm mới vào nghề, chúng tôi nấn ná lại bên trong bến xe vài phút thì lập tức hai người đàn ông (khoảng 35 - 40 tuổi) xông tới: “Mày ở đâu đến đây đón khách, ở đây có quy định rõ ràng chứ không phải muốn đến cướp chén cơm là được nha. Mày dắt xe ra khỏi cổng bến xe gấp nếu không thể nào cũng có đánh lộn”.

Thấy hai người đàn ông này còn “điều động” một nhóm xe ôm khác đến để dọa, chúng tôi đành dắt xe ra bên ngoài cổng đứng đợi khách. Tuy nhiên, vừa tránh được nhóm xe ôm của hai người đàn ông nói trên, chúng tôi đã chạm mặt nhóm của Phát “đen” (khoảng 35 tuổi). Sau một hồi hù dọa, Phát “đen” tiến lại chỗ chúng tôi chỉ mặt và ra lệnh: “Mày dắt xe ra khỏi đây gấp, đây là chỗ của tao. Chỗ nào có luật chỗ đó. Mày có thể đến Tân Sơn Nhất hay Bến xe Miền Đông hành nghề, còn ở đây là do tao quản lý, không vào cướp chén cơm được đâu”.

Vừa nói, Phát “đen” vừa giật tay lái xe chúng tôi dắt khỏi khu vực đậu xe và lần nữa ra lệnh phải dắt xe ra bên ngoài. Thấy bức xúc với hành động của Phát “đen”, một người đang đậu xe cạnh chỗ chúng tôi hỏi: “ Chỗ đậu xe này còn rất trống, người ta đến đây đậu xe bình thường, quản lý bến xe có nói gì đâu ? Bây giờ ông lấy quyền gì mà đuổi cậu chạy xe ôm này đi nơi khác”.

Thấy có người dân bênh vực chúng tôi, Phát “đen” vội rủ thêm một vài người khác đến hù dọa đuổi chúng tôi đi với lý do ở Bến xe Miền Tây có luật riêng và không được đụng chạm đến.

Những ngày thâm nhập ở Bến xe Miền Tây, chúng tôi phát hiện tại đây có hàng chục nhóm xe ôm hoạt động ở khu vực cả trong và ngoài bến xe. Đối với những nhóm này, thường có một người cầm đầu để đứng ra “xử lý” những người đến “lấn bến” và dàn xếp khu vực hoạt động ở nhóm khác. Người lạ muốn vào Bến xe Miền Tây hành nghề xe ôm phải được những người làm trưởng nhóm này đồng ý, nếu không sẽ "no đòn”.

Chiều ngày 16/11, chúng tôi tiếp tục nhập vai xe ôm mới vào nghề đến đón khách tại khu vực gia lộ Cống Quỳnh - Phạm Ngũ Lão (P. Phạm Ngũ Lão, Q.1). Nơi đây từ lâu đã trở thành “lãnh địa” riêng của một nhóm xe ôm khoảng 10 người. Mỗi khi có người lạ đến bắt khách thì nhóm xe ôm này sẵn sàng hù dọa và hành hung. Thấy chúng tôi đến, người đàn ông tự xưng tên Hùng (khoảng 35 tuổi) chạy đến dọa: “Em chạy đi chỗ khác làm ăn … Em mà đứng đón khách ở đây một lát nữa mấy đứa nhỏ chạy ra đánh là anh không cản được đâu. Anh làm ở đây lâu rồi, thấy nhiều thằng đến đòi "lấn bến' bị đánh tội quá nên mới nhắc cho em biết đó”.

Hùng vừa nói dứt lời thì một đàn em của Hùng đã chạy ra dọa cho người “xử” chúng tôi. Lúc này, có một người dân đi sống ở khu vực gần chợ Nguyễn Thái Bình kéo chúng tôi đi nơi khác mới được nhóm của Hùng để cho yên thân.

Không được may mắn như chúng tôi, ngày 11/6, anh Lê Minh T. và hai đồng nghiệp GrabBike của mình đến khu vực trên đón khách thì bị nhóm xe ôm 6 người dùng hung khí và tuýp sắt tấn công gây thương tích. Vụ việc đã được trình báo lên công an P. Phạm Ngũ Lão. Tuy nhiên, đến nay cơ quan chức năng vẫn chưa phản hồi về việc xử lý nhóm xe ôm này.

Sáng 17/11, trong vai một người hành nghề xe ôm “công nghệ", chúng tôi đến đón khách tại khu vực Bến xe An Sương (H. Hóc Môn). Tại đây, nhiều bác tài xe ôm đang ngồi gà gật vì ế khách. Vừa thấy bóng dáng chúng tôi, đã lao ra chặn đầu xe sừng sộ. Không đợi chúng tôi giải thích, một người đàn ông cao to trong nhóm xe ôm vội giật nón bảo hiểm dọa đánh chúng tôi vì cho rằng đến “cướp chén cơm”. Thấy sự việc có vẻ căng thẳng, một người đàn ông lớn tuổi trong nhóm xe ôm vội giật lại chiếc nón bảo hiểm từ tay người đàn ông trả cho chúng tôi rồi giải thích: “Em thông cảm đi ra ngoài để tụi anh làm ăn, ở đây tụi em phải đóng mấy chục triệu tiền bến bãi. Tụi em xe ôm công nghệ đến đây lấy hết khách của anh thì sao tụi anh sống nổi. Nếu không đi tụi nó đánh anh không cản được đâu”.

Tránh đụng độ, chúng tôi vòng xe ra cổng, liền bị một nhóm xe ôm tự do bên ngoài chỉ thẳng vào mặt chúng tôi, lớn tiếng dọa dẫm, đuổi đi. Riêng ở bến xe An Sương, từ vòng trong ra đến vòng ngoài, không có một cơ hội đón khách nào cho “người lạ”.

BỤNG ĐÓI, ƯU TƯ NHÌN KHÁCH QUEN RỜI BỎ

Sau nhiều ngày thâm nhập vào giới xe ôm ở các “điểm nóng” như: Bến xe An Sương (H. Hóc Môn), Bến xe Miền Tây (Q. Bình Tân), Bến xe Lê Hồng Phong (Q.5), bến xe Thành Bưởi (Q.5) sân bay Tân Sơn Nhất (Q. Tân Bình), Bệnh viện Từ Dũ (Q.1), Chợ Thái Bình (Q.1)… , chúng tôi mới phát hiện, có lẽ chưa bao giờ người làm xe ôm truyền thống gặp nhiều khó khăn như hiện nay. Ngoài việc phải chịu sự cạnh tranh khốc liệt với xe ôm "công nghệ” mới nổi lên, người làm xe ôm truyền thống còn phải gồng gánh nhiều loại “phí ngầm”, “luật ngầm” khiến “chén cơm” của họ vơi đi rất nhiều.

Ngay những ngày đầu chúng tôi nhập vai để bước vào nghề xe ôm, ông H. (có thâm niên hơn 10 năm hành nghề xe ôm ở Bến xe Miền Tây) tiết lộ: “Bây giờ kiếm cơm đâu có dễ, như tôi, muốn vào bên trong bến xe hành nghề thì phải đóng tiền triệu mới được vào. Nếu không vào bên trong bến, đứng ngoài cổng thì cũng phải vào nhóm này, nhóm nọ, mỗi tháng cũng phải góp lại vài triệu đưa cho nhóm trưởng chung chi cho người này, người nọ mới được yên thân làm ăn”.

Ông H. còn cho biết, bỏ qua phần “hụi chết” hàng tháng, cánh xe ôm của ông hàng ngày cũng phải bỏ tiền ra lo từng chai nước, gói thuốc, bữa ăn sáng cho cánh bảo vệ và các tay anh chị ở trong khu vực bến xe mới được tạo điều kiện cho làm ăn. “Nếu như trước kia mỗi ngày mình kiếm được 300 -400 ngàn rồi chi ra 50 - 70 ngàn để lo chuyện bến bãi làm ăn thì cũng được. Nhưng hiện nay có xe ôm công nghệ cạnh tranh thu nhập mình giảm một nửa nhưng các khoản phí ngầm đó phải lo đầy đủ”. Vậy là, ông H. cùng nhiều đồng nghiệp khác ngày càng đói, đã vậy còn phải chứng kiến cảnh khách quen bao nhiêu năm, nay lơ mình, nhảy lên những chiếc xe ôm công nghệ. Khách quen mà còn mất thì khách mới càng khó bắt hơn.

Cùng chung cảnh khó khăn như cánh xe ôm ở Bến xe Miền Tây, vài tháng trở lại đây, sân bay Tân Sơn Nhất không còn là “miếng đất vàng” của xe ôm truyền thống. Những người xe ôm truyền thống hoạt động riêng lẻ phải dạt ra bên ngoài khu vực sân bay đón khách. Tại những khu vực bến bãi tự phát này, những người làm nghề xe ôm truyền thống cũng phải bỏ tiền ra đóng tiền bến bãi.

Ông M. (hành nghề xe ôm tại cây xăng trên đường Trường Sơn, Q. Tân Bình) cho hay: “Chúng tôi từ bên trong sân bay ra bãi ngoài này đón khách thì cũng phải đóng tiền bến bãi hàng tháng. Tuy đóng tiền cố định ở khu vực này nhưng có khi cả ngày đứng đợi không có một khách nào, đến khi khách vừa đến thì xe ôm công nghệ lại đến đón khách đi mất. Nếu ai rơi vào hoàn cảnh xe ôm truyền thống như chúng tôi mới hiểu hết nổi khổ của những người xe ôm hết thời”.

HOÀ HẢO VỚI NHAU, ĐƯỢC KHÔNG?

Sáng 17/11, sau khi thoát khỏi vụ hành hung tại cổng bến xe An Sương, chúng tôi chạy thẳng đến trụ sở công an xã Bà Điểm (huyện Hóc Môn) để trình báo. Ông Nguyễn Mạnh Hùng (Phó Trưởng Công an xã Hóc Môn) chưa tin là một số đối tượng trong nhóm xe ôm ở bến xe An Sương manh động đến như vậy. Chúng tôi đề nghị “dựng lại hiện trường” để ông Hùng mục kích. Đúng như dự đoán, chúng tôi mặc đồng phục của một hãng xe ôm công nghệ, vừa trờ vào cổng bến xe, một nhóm xe ôm vội lao ra bao vây và đòi hành hung. Ông Hùng lao đến giải vây, mượn trụ sở bảo vệ của bến xe để làm việc, bao gồm chúng tôi, đại diện xe ôm bên trong và bên ngoài bến xe cùng ông Phạm Hùng Long (Phó Giám đốc Bến xe An Sương). Trong cuộc tranh luận nảy lửa ở đây, dù có mặt công an và quản lý bến xe, một số bác tài xe ôm truyền thống vẫn không giữ được bình tĩnh, tuyên bố sẽ đánh nếu xe ôm công nghệ vào bắt khách.
Ông Phạm Hùng Long cho biết: “Bến xe An Sương có 7 tổ xe ôm, thuộc Phòng Lao động thương binh xã hội huyện Hóc Môn quản lý, ngoài ra có một số tổ xe ôm tự quản phía ngoài cổng. Họ có đăng kí họat động, nên việc xe ôm vãng lai đến bắt khách là không được”. Nhưng chính ông Long cũng lúng túng khi chúng tôi đặt vấn đề: “Khách có quyền tự do chọn loại hình dịch vụ mà mình muốn, nghề xe ôm cũng là nghề tự do, người hành nghề có quyền đón khách, lấy quy định nào để khẳng định có những vùng cấm đậu để đón khách?
Ông Long đề xuất: “Khách truyền thống thì chọn xe ôm truyền thống, “khách công nghệ” thì chọn xe ôm công nghệ, hai bên vui vẻ với nhau”. Nhưng cách này cũng không ổn, bởi không chỉ ở bến xe An Sương mà với các bến xe khác cũng vậy, vấn đề mấu chốt là xe ôm công nghệ có giá rẻ hơn, phục vụ chuyên nghiệp hơn và khách hàng đang có xu hướng chuyển dần qua sử dụng dịch vụ xe ôm công nghệ. Những người hành nghề xe ôm truyền thống không thể không sốt ruột khi khách cứ với dần, kể cả những khách quen cũng chuyển qua dùng xe ôm công nghệ.

Phương án khả thi nhất là vận động tài xế xe ôm truyền thống tham gia đội ngũ xe ôm công nghệ, cũng đang gặp nhiều bế tắc.
Tối 16/11, khoác đồng phục của một hãng xe ôm công nghệ, chúng tôi vừa trờ đến bến xe Phương Trang (Q.5) liền bị bị một thanh niên lớn tiếng dọa đánh. Chúng tôi tỏ thái độ hòa nhã và đặt câu hỏi: “Ai cũng lao động kiếm cơm, chúng ta hòa hảo với nhau được không?”. Tài xế xe ôm truyền thống đặt ngược câu hỏi: “Trước đây tôi kiếm được hơn bốn trăm ngàn đồng/ ngày, giờ chỉ kiếm được hơn một trăm ngàn đồng/ ngày, thử hỏi có vui vẻ được không?”. Chúng tôi cãi lý: “Lề đường này là của chung, ai cũng có quyền đứng, sao anh đòi đánh?”. Sau một hồi tranh cãi nảy lửa, một người đàn ông đứng tuổi, tự xưng là nhóm trưởng của tổ xe ôm tự quản dẫn chúng tôi đến trụ sở công an phường 4, quận 5 để giải quyết. Tại đây, sau khi nghe tranh cãi, ông Nguyễn Quốc Cường, trực ban công an phường 4 chốt: “Tổ xe ôm tự quản ở đây hoạt động lâu năm rồi, các anh xe ôm công nghệ đến đón khách, khó tránh khỏi việc xô xát. Công an không thể can thiệp, nếu có xảy ra xô xát, hành hung thì mới xử lý”. Như vậy, thực tế, lực lượng công an địa phương vẫn chưa có biện pháp ngăn chặn việc xe ôm truyền thống hành hung xe ôm công nghệ, chỉ chờ xảy ra chuyện rồi mới… tính!

Tại bến xe Phương Trang, một ca có khoảng 10 xe ôm truyền thống hoạt động. Chúng tôi cố gắng hòa nhã và bắt chuyện, gợi ý “sao các anh không chuyển qua chạy xe ôm công nghệ, kiếm được nhiều tiền hơn?”. Ông Cường, một xe ôm khá lớn tuổi trả lời: “Tụi tui chạy xe ôm kiểu này mấy chục năm nay rồi, sao mà thay đổi được”. Ý kiến ông Cường được những tài xế khác đồng thuận.
Chúng tôi cũng đặt đúng câu hỏi vừa nêu đối với đội xe ôm ở bến xe Thành Bưởi (Q.5), câu trả lời cũng không khác. Như vậy, có thể thấy, rào cản tâm lý là lý do lớn, khiến các tài xế xe ôm truyền thống bám công việc cũ, dù đã lụi tàn.

Trước đó, do xảy ra gần 20 vụ xe ôm truyền thống hành hung xe ôm GrabBike tại sân bay Tân Sơn Nhất, vào đầu năm 2016, công an phường 7 (Q. Tân Bình) đã tổ chức một cuộc thương lượng đối với gần 100 tài xế xe ôm truyền thống hoạt động tại sân bay Tân Sơn Nhất và đại diện Grab. Grab mong muốn vận động các tài xế xe ôm truyền thống cùng tham gia Grab nhưng bất thành. Lý do được một số tài xế đưa ra là “không rành công nghệ, nghe đến công nghệ là ớn”.

Vốn là “điểm nóng” trong việc va đập lợi ích của xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, sân bay Tân Sơn Nhất đã bất ngờ được vãn hồi trật tự một cách rõ rệt. Chiều 16/11, thử khoác áo đồng phục một hãng xe ôm công nghệ vào sân bay đón khách, chúng tôi khá bất ngờ khi thấy lực lượng xe ôm truyền thống đứng trước cổng sân bay không còn đông như trước, và họ cũng không tỏ thái độ sừng sộ với xe ôm công nghệ như trước kia. Đặc biệt, từ tháng 9/ 2016, sân bay có thêm dịch vụ xe ôm Avigo. Cũng gần giống như cách họat động của xe ôm Grab hay Uber, khách hàng đặt chuyến qua phần mềm trên điện thoại rồi tìm đến quầy của Avigo (đặt ở tầng trệt, nhà giữ xe của sân bay) để lấy vé và lên xe.

Khác biệt của Avigo so với các hãng xe ôm công nghệ khác là công ty có bến bãi đón khách cụ thể và làm thay cho tài xế thủ tục nhận khách. Nhờ ưu thế này, Avigo đã đưa được 40 tài xế xe ôm truyền thống kì cựu ở khu vực sân bay về đội của mình. Bà Nguyễn Thúy Huyền (Công ty Avigo) cho biết: “Chỉ có một phép giải cho mâu thuẫn giữa xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, đó là phép giải về lợi ích kinh tế. Rõ ràng, xe ôm truyền thống đang thất thế và ngày càng thất thế hơn. Nếu giúp họ chuyển qua làm xe ôm công nghệ, sẽ giải quyết đựơc vấn đề. Sở dĩ chúng tôi mời được 40 tài xế xe ôm truyền thống về đội của mình là vì xem họ như nhân viên công ty, cam kết thu nhập tối thiểu 6 triệu đồng/ tháng. Đảm bảo điều kiện làm việc, thu nhập và lượng khách hàng, họ sẽ đồng ý”.

TRẦN TRIỀU- SƠN VINH​

Box:
Ông Nguyễn Văn Thương (Tổ trưởng xe ôm tự quản xã Bà Điểm - phụ trách khu vực Bến xe An Sương): “Bây giờ xe ôm công nghệ và xe ôm truyền thống đang cạnh tranh khốc liệt với nhau nên rất dễ xảy ra xung đột. Theo tôi, giải pháp để tránh những xung đột này là cơ quan chức năng cần có quy hoạch bến bãi hoạt động rõ ràng đối với tất cả các loại hình xe ôm.
Như chúng tôi hoạt động ở Bến xe An Sương thì phải chịu sự quản lý của chính quyền địa phương và chỉ được hoạt động trong khu vực này chứ không được ra khu vực khác. Còn những người chạy xe ôm công nghệ thì họ hoạt động tràn lan ở khắp nơi chạy đến bắt khách như vậy thì rất dễ xảy ra xô xát. Nếu họ quy hoạch chia ra khu vực hoạt động đón khách của các loại hình xe ôm thì tôi đảm bảo sẽ không còn xung đột nữa.

Ông Nguyễn Văn Bi (tài xế xe ôm, hành nghề tại bến xe Thành Bưởi, Q.5):

“Cứ kêu tui sao không vô Grab chạy, tui chạy kiểu truyền thống cũng ế lắm rồi, đói méo mặt rồi, muốn chạy cho Grab lắm chứ, nhưng không biết chữ thì sao xài phần mềm điện thoại? Họ bắt phải có xe mới, từ đời năm 2010 trở đi mới cho tham gia mà xe tui sản xuất năm 2009 thì làm sao?”

Ông Nguyễn Tuấn Anh- Giám đốc Grab Việt Nam:

“ Phần mềm GrabBike rất đơn giản, dựa trên những kí hiệu, người không biết chữ vẫn sử dụng được. Thực tế, đã có rất nhiều bác tài không biết chữ vẫn đang tham gia đội ngũ GrabBike. Với những bác tài có xe được sản xuất trước năm 2010, chúng tôi có cơ chế linh hoạt để kiểm định, nếu xe vẫn còn tốt sẽ được chấp nhận hoạt động. Theo tôi, trở ngại lớn nhất để các bác tài xe ôm truyền thống chuyển qua chạy xe ôm công nghệ là rào cản tâm lý, họ ngại thay đổi”.

Phiên bản tóm tắt:

GrabBike đi vào bất kỳ bến nào cũng đều bị xe ôm + bảo kê bến đó ra hù dọa, đuổi đánh.

Spoiler

Chiều ngày 16/11, chúng tôi tiếp tục nhập vai xe ôm mới vào nghề đến đón khách tại khu vực gia lộ Cống Quỳnh - Phạm Ngũ Lão (P. Phạm Ngũ Lão, Q.1). Nơi đây từ lâu đã trở thành “lãnh địa” riêng của một nhóm xe ôm khoảng 10 người. Mỗi khi có người lạ đến bắt khách thì nhóm xe ôm này sẵn sàng hù dọa và hành hung. Thấy chúng tôi đến, người đàn ông tự xưng tên Hùng (khoảng 35 tuổi) chạy đến dọa: “Em chạy đi chỗ khác làm ăn … Em mà đứng đón khách ở đây một lát nữa mấy đứa nhỏ chạy ra đánh là anh không cản được đâu. Anh làm ở đây lâu rồi, thấy nhiều thằng đến đòi "lấn bến' bị đánh tội quá nên mới nhắc cho em biết đó”.

Hùng vừa nói dứt lời thì một đàn em của Hùng đã chạy ra dọa cho người “xử” chúng tôi. Lúc này, có một người dân đi sống ở khu vực gần chợ Nguyễn Thái Bình kéo chúng tôi đi nơi khác mới được nhóm của Hùng để cho yên thân.

Không được may mắn như chúng tôi, ngày 11/6, anh Lê Minh T. và hai đồng nghiệp GrabBike của mình đến khu vực trên đón khách thì bị nhóm xe ôm 6 người dùng hung khí và tuýp sắt tấn công gây thương tích. Vụ việc đã được trình báo lên công an P. Phạm Ngũ Lão. Tuy nhiên, đến nay cơ quan chức năng vẫn chưa phản hồi về việc xử lý nhóm xe ôm này.

Ở mỗi bến xe, nhà ga, sân bay, xe ôm đều phải chung chi và hoạt động theo hội nhóm.

Spoiler

Ngay những ngày đầu chúng tôi nhập vai để bước vào nghề xe ôm, ông H. (có thâm niên hơn 10 năm hành nghề xe ôm ở Bến xe Miền Tây) tiết lộ: “Bây giờ kiếm cơm đâu có dễ, như tôi, muốn vào bên trong bến xe hành nghề thì phải đóng tiền triệu mới được vào. Nếu không vào bên trong bến, đứng ngoài cổng thì cũng phải vào nhóm này, nhóm nọ, mỗi tháng cũng phải góp lại vài triệu đưa cho nhóm trưởng chung chi cho người này, người nọ mới được yên thân làm ăn”.

Ông H. còn cho biết, bỏ qua phần “hụi chết” hàng tháng, cánh xe ôm của ông hàng ngày cũng phải bỏ tiền ra lo từng chai nước, gói thuốc, bữa ăn sáng cho cánh bảo vệ và các tay anh chị ở trong khu vực bến xe mới được tạo điều kiện cho làm ăn. “Nếu như trước kia mỗi ngày mình kiếm được 300 -400 ngàn rồi chi ra 50 - 70 ngàn để lo chuyện bến bãi làm ăn thì cũng được. Nhưng hiện nay có xe ôm công nghệ cạnh tranh thu nhập mình giảm một nửa nhưng các khoản phí ngầm đó phải lo đầy đủ”. Vậy là, ông H. cùng nhiều đồng nghiệp khác ngày càng đói, đã vậy còn phải chứng kiến cảnh khách quen bao nhiêu năm, nay lơ mình, nhảy lên những chiếc xe ôm công nghệ. Khách quen mà còn mất thì khách mới càng khó bắt hơn.

Kêu gọi nếu làm xe ôm truyền thống đói quá thì sao không chuyển sang chạy GrabBike thì nhận được câu trả lời:

Spoiler

Tại bến xe Phương Trang, một ca có khoảng 10 xe ôm truyền thống hoạt động. Chúng tôi cố gắng hòa nhã và bắt chuyện, gợi ý “sao các anh không chuyển qua chạy xe ôm công nghệ, kiếm được nhiều tiền hơn?”. Ông Cường, một xe ôm khá lớn tuổi trả lời: “Tụi tui chạy xe ôm kiểu này mấy chục năm nay rồi, sao mà thay đổi được”. Ý kiến ông Cường được những tài xế khác đồng thuận.
Chúng tôi cũng đặt đúng câu hỏi vừa nêu đối với đội xe ôm ở bến xe Thành Bưởi (Q.5), câu trả lời cũng không khác. Như vậy, có thể thấy, rào cản tâm lý là lý do lớn, khiến các tài xế xe ôm truyền thống bám công việc cũ, dù đã lụi tàn.

Tân Sơn Nhất gom hết đám xe ôm truyền thống ở sân bay lại thành lập đội xe ôm sân bay, có lương tối thiểu hàng tháng, nhờ vậy giải quyết được vấn đề xe ôm lộn xộn ở sân bay.

Spoiler

Vốn là “điểm nóng” trong việc va đập lợi ích của xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, sân bay Tân Sơn Nhất đã bất ngờ được vãn hồi trật tự một cách rõ rệt. Chiều 16/11, thử khoác áo đồng phục một hãng xe ôm công nghệ vào sân bay đón khách, chúng tôi khá bất ngờ khi thấy lực lượng xe ôm truyền thống đứng trước cổng sân bay không còn đông như trước, và họ cũng không tỏ thái độ sừng sộ với xe ôm công nghệ như trước kia. Đặc biệt, từ tháng 9/ 2016, sân bay có thêm dịch vụ xe ôm Avigo. Cũng gần giống như cách họat động của xe ôm Grab hay Uber, khách hàng đặt chuyến qua phần mềm trên điện thoại rồi tìm đến quầy của Avigo (đặt ở tầng trệt, nhà giữ xe của sân bay) để lấy vé và lên xe.

Khác biệt của Avigo so với các hãng xe ôm công nghệ khác là công ty có bến bãi đón khách cụ thể và làm thay cho tài xế thủ tục nhận khách. Nhờ ưu thế này, Avigo đã đưa được 40 tài xế xe ôm truyền thống kì cựu ở khu vực sân bay về đội của mình. Bà Nguyễn Thúy Huyền (Công ty Avigo) cho biết: “Chỉ có một phép giải cho mâu thuẫn giữa xe ôm truyền thống và xe ôm công nghệ, đó là phép giải về lợi ích kinh tế. Rõ ràng, xe ôm truyền thống đang thất thế và ngày càng thất thế hơn. Nếu giúp họ chuyển qua làm xe ôm công nghệ, sẽ giải quyết đựơc vấn đề. Sở dĩ chúng tôi mời được 40 tài xế xe ôm truyền thống về đội của mình là vì xem họ như nhân viên công ty, cam kết thu nhập tối thiểu 6 triệu đồng/ tháng. Đảm bảo điều kiện làm việc, thu nhập và lượng khách hàng, họ sẽ đồng ý”.

Ý kiến của ông xe ôm truyền thống và giám đốc Grab:

____________________________________________________

Thu nhập 1 tháng của xe ôm tại bến bãi bèo bèo cũng 9tr~12tr 1 tháng, có khách thì chia nhau mà chạy. Chạy Grab phải cạnh tranh với thằng Grab khác nên chắc gì kiếm chác được bằng, lại cực hơn nên chê là phải.

 

Kiểu này tương lai grab trang bị cho mỗi nhân viên 1 cái dùi cui và nút còi báo khẩn cấp

 

Vụ SB thì mình biết. Chỗ khác ko nói riêng SB thì mình bênh nhóm Truyền Thống

 

chỉ ghét mấy lão xe ôm ở ngoài bãi kiểu như bến xe hay bệnh viện chứ xe ôm vỉa hè thì bình thường
hồi bé, nhà ở chợ có anh sáng đi bán ngoài chợ chiều làm xe ôm, bà già xin số thế là đi đâu cũng gọi, đi cẩn thận mà nói chuyện rất vui và đấy là lí do mà ko muốn nghề xe ôm truyền thống bị vùi dập vì vẫn có vài ông xe ôm trong 1 vài xóm nhỏ đi rất ok mà tình cảm

 

Taxi truyền thống, xe ôm truyền thống, vé số truyền thống ... được bao nhiêu thứ truyền thống mà giữ được trong thời buổi công nghệ bây giờ, đến lao động đường phố truyền thống cũng lên hết zalo với trời đất còn gì.

 

trà đá còn wifi hết rồi ấy chứ

 

Gọi grab đỡ chặt chém chấm hết

 

Bị xe ôm chém mấy lần, kiểu trả giá ok rồi đến nơi trở mặt. Cho chết hết cũng đéo thương.

 

xu hướng của thời đại thôi, tuy rất buồn nhưng công nghệ sẽ k ngừng phát triển, cái gì k còn phù hợp sẽ phải thay đổi, còn k thì lụi tàn

 

Mình là cạch mặt đi xe ôm Hà nội . Hôm đó vội về nhà vợ nên nhảy đại lên cái xe ôm đi cho nhanh . đi được 1 đoạn chú tài vượt cái ô tô gặp xe ngược chiều nên láng vào quệt phải xe máy bên cạnh . kết quả người văng đường người xe văng đường xe . mém tí thì nằm gầm ô tô . Chân đau cả tuần mới khỏi . 1 đống tiền thuốc . Từ đó cạch xe ôm . cứ taixi mà đi cho lành .

 

cho chết hết hố hố
1 tháng 12tr ez life vl

 

Không chịu thay đổi , không theo kịp xu thế thì chết thôi .

 

Mấy ông xe ôm trong khu vực gần nhà mình dạo này cũng gia nhập grab hết rồi, ai không chịu thay đổi thì chịu thôi.

 

Có cái không hiểu là không biết chữ thì sao thi bằng lái mà hành nghề xe ôm

 

Mình đang viết chương trình Grab air để đi máy bay đây, ai tham gia ko

 

chỗ ta thì ai k biết chữ thì giám thị ghi giùm tên họ với thông tin
người thi chỉ cần nhận mặt chữ a,b,c,d
tới hồi thi thì giám thị đứng đọc đáp án cho tô chì vô. :d

 

nếu có xe máy thì mua thêm 1 cái nón bảo hiểm ra góc đường đứng vẫy là dc r

 

1 tháng 12m...chẳng lẽ....tau...đi chết đây

 

có grab xong rồi lái luôn được không

 

Máy bay loại nào?