Chi tiết bản hợp đồng BOT trạm thu phí Cai Lậy

Dư luận xôn xao khi nhắc tới tới trạm thu phí Cai Lậy - Tiền Giang. Dùng tiền lẻ, tiền xu trả phí, người dân đã khiến trạm BOT này không ít lần “thất thủ” và “thất thu”. Vậy hợp đồng BOT giữa Bộ Giao thông Vận tải và nhà đầu tư có gì, đến nỗi khi vừa hoạt động, trạm đã “gây bão” đến vậy?

Nguồn tin riêng của PV.VietNamNet đã tiết lộ nhiều thông tin liên quan đến hợp đồng “xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) này.

1. Trạm thu phí hiện tại đã thay đổi so với hợp đồng

3 năm trước, vào ngày 28/8/2014, tại trụ sở Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể đại diện cho Bộ GTVT ký với nhà đầu tư bản hợp đồng dự án BOT Quốc lộ 1 đoạn tránh thị trấn Cai Lậy và tăng cường mặt đường đoạn qua tỉnh Tiền Giang.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư của dự án này là Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (do ông Phạm Văn Hiến làm Tổng giám đốc) và Công ty CP Đầu tư, thương mại và xây dựng giao thông 1 (ông Trần Quang Tuyến làm Chủ tịch HĐQT).

Trạm thu phí BOT Cai Lậy - Tiền Giang thu phí từ 1-8 nhưng bị tài xế phản ứng.
​

Mục tiêu của dự án được nêu rõ trong hợp đồng là “nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1 khu vực tỉnh Tiền Giang. Đồng thời phục vụ phát triển kinh tế xã hội, bảo đảm an ninh quốc phòng khu vực nói chung và tỉnh Tiền Giang nói riêng,... ".

Tổng mức đầu tư của dự án là xấp xỉ 1.400 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị chiếm gần 700 tỷ đồng; chi phí đền bù giải phóng mặt bằng là hơn 265 tỷ; chi phí dự phòng là hơn 250 tỷ; lãi vay trong thời gian xây dựng là gần 120 tỷ; chi phí quản lý dự án và chi phí khác là gần 70 tỷ.

Trong tổng số gần 1.400 tỷ đồng, nhà đầu tư chỉ có hơn 200 tỷ vốn chủ sở hữu (chiếm 15% tổng mức đầu tư), còn lại gần 1.200 tỷ là đi vay. Đáng chú ý, lãi suất tạm tính trong hợp đồng này lên tới 11%/năm.

Theo hợp đồng, dự án phải hoàn thành xây dựng và đưa vào vận hành khai thác “chậm nhất trong tháng 12 năm 2015”, trong đó cũng nêu rõ điều khoản được điều chỉnh thời gian.

Thời gian thu phí là 6 năm 4 tháng và 29 ngày, bắt đầu từ ngày công trình được quyền thu phí.

Thực tế, đến 1/8/2017, trạm mới bắt đầu thu phí, thu được vài ngày đã bị người dân phản đối.

Liên quan đến vị trí đặt trạm thu phí sử dụng đường bộ, hợp đồng ngày 28/8/2014 nêu rõ: Trạm thu phí là trạm xây mới tại khoảng km 1999+900, quốc lộ 1 thuộc tỉnh Tiền Giang. Vị trí trạm thu phí đã nhận được sự thống nhất của UBND tỉnh Tiền Giang, Hội đồng nhân dân tỉnh Tiền Giang, Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Tiền Giang.
Như vậy, trạm thu phí hiện tại không phải là ở vị trí như đã nêu trong hợp đồng.

Theo tìm hiểu, khi dự án sắp hoàn thành, ngày 26/8/2015, Sở GTVT Tiền Giang, UBND huyện Cai Lậy và Công ty TNHH Đầu tư quốc lộ 1 Tiền Giang (liên danh đầu tư, quản lý và khai thác dự án) họp và đề nghị cấp thẩm quyền điều chỉnh vị trí đặt trạm thu phí, vì cho rằng khu vực dự kiến xây dựng trạm thu phí gặp khó khăn trong việc giải phóng mặt bằng.

Thay vì đặt tại km1999+900, trạm thu phí được đề nghị dời về phía TP.HCM 600m (km1999+300). Vị trí mới này đã được chính quyền địa phương, UBND tỉnh Tiền Giang và Bộ GTVT chấp thuận.

2. Thu phí chưa đủ hoàn vốn được kéo dài thời gian thu

Trong điều khoản về Quyền, nghĩa vụ của nhà đầu tư đối với công tác thu phí, Hợp đồng BOT nêu: "Bảo đảm liên tục 24 giờ trong ngày, không phân biệt ngày làm việc bình thường hay ngày lễ, tết trong mọi điều kiện thời tiết."

Tài xế dùng tiền lẻ qua trạm thu phí Cai Lậy khiến nhiều lần trạm này vỡ trận.
​

“Trường hợp có sự cố kỹ thuật hoặc các nguyên nhân khác mà trạm thu phí phải ngừng hoạt động thì phải có biện pháp bảo đảm không xảy ra ùn tắc giao thông tại khu vực trạm thu phí, đồng thời phải báo cáo ngày cơ quan có thẩm quyền để có biện pháp khắc phục, đưa trạm thu phí vào hoạt động trong thời gian sớm nhất”, Hợp đồng ghi rõ.

Hợp đồng cũng quy định Bộ GTVT có quyền yêu cầu nhà đầu tư dừng thu phí hoặc thay đổi mức thu phí, hoặc thay đổi đối tượng thu phí theo quyết định của Bộ GTVT, Bộ Tài chính do có sự thay đổi về chủ trương, chính sách chung của nhà nước.

Ngoài ra, Bộ GTVT phải có nghĩa vụ chủ trì, phối hợp với nhà đầu tư xử lý các hậu quả, bao gồm cả biện pháp bồi thường cho nhà đầu tư khi Bộ GTVT hoặc Bộ Tài chính quyết định dừng thu phí hoặc quyết định giảm giá vé, quyết định thay đổi đối tượng bị thu phí so với thỏa thuật tại hợp đồng này.

Thời gian thu phí là 6 năm 4 tháng và 29 ngày, bắt đầu từ ngày công trình được quyền thu phí.

Thời hạn thu phí được điều chỉnh do điều chỉnh thời gian thực hiện dự án, điều chỉnh thiết kế và dự toán; do thay đổi tổng mức đầu tư, do giá trị quyết toán thay đổi so với tổng vốn đầu tư dự án trong Hợp đồng này; do thay đổi giá vé, đối tượng chịu phí sử dụng đường bộ; do thay đổi lãi suất tính toán của hợp đồng này; do thay đổi thời điểm nhà đầu tư bắt đầu thu phí; do thay đổi lưu lượng xe, thành phần dòng xe dẫn đến doanh thu thực tế trung bình trong 2 năm liên tục tăng, giảm từ 5% trở lên so với số liệu tính toán trong phương án tài chính của hợp đồng này.

Đáng nói, trong điều khoản về sự kiện bất khả kháng, ngoài vấn đề thiên tai, chiến tranh, Hợp đồng còn đưa ra nội dung “bất khả kháng” là “Trường hợp doanh thu thu phí không đảm bảo hoàn vốn cho nhà đầu tư theo như tính toán tại phương án tài chính trong hợp đồng thì Bộ GTVT sẽ xem xét phối hợp cùng nhà đầu tư tính toán lại theo hướng kéo dài thời gian thu phí cho nhà đầu tư”.

Lương Bằng​

Nguồn: http://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/dau-tu/su-that-ve-hop-dong-bot-tram-thu-phi-cai-lay-392798.html

 

vốn có 200 tỷ còn éo bằng tới cái chi phí dự phòng 250 tỷ mà vẫn duyet cho thầu để nó đi vay lãi cao thì nó tính giá cao bắt dân gánh chêt mẹ luôn, ở đây ezz nhất chỉ có anh ngân hàng với anh bgt

 

Tụi này nó không sợ thanh tra Nhà nước hả bây. Làm lỗ hổng quá trời.

 

Kéo pháo đến dập chết mợ tụi nó đi

 

Các phương tiện xe cộ ko thèm qua đường tránh do có QL1 kế cận nên tụi BOT móc nối với Bộ GT đề ra gói sửa chữa nâng cấp QL để hợp pháp hoá. Nhưng việc bảo dưỡng QL đã thu từ phí bảo trì đường bộ của người tham gia GT, có người gặng hỏi thì cả BOT và bộ GT kêu phí bảo trì đéo đủ và quyết tâm = mọi giá giữ lại trạm thu phí.

 

Chưa đọc nhưng xin phép dm lũ dân đen, người ta làm đường cho đi mà còn gây chuyện

 

copy chung vào 1 chỗ đi bây, mỗi bài lại tách ra 1 cái tản mát vcl

 

Vốn hiện có 200 tỷ , nó vay clg đc thên 1200 tỷ nhỉ . Cái này k hiểu lắm , ai giải thích hộ cái .

 

thì làm đường thu phí đúng cmnr nhưng mà đặt trạm điếm bỏ mẹ luôn, đường tránh éo đặt đi đăt ql1a là cái đường mà tài xế đã đóng phí bảo trì thường niên và trong xăng dầu rồi. giờ có xe ko vào đường tránh bắt nó chịu phí nó có chịu ko
đã vậy thêm năng lực anh thầu bá vậy, giống vừa ra chơi đã hết xí quách

 

thằng viết bài

 

thanh tra gì nó? Nó có quy trình cả rồi. Cái sai duy nhất chắc có mỗi hình thức đấu thầu thôi.

Vì trừ bọn trọng điểm, an quốc phòng thì phải đấu thầu công khai hết. Cái này anh nào có khiên to thì chống được, anh nào bị bề hội đồng là bay chức luôn!.

Việc thi công có thể thay đỏi so với ban đầu, quan trọng là có phụ lục. Cái này nó vẫy tay 1 cái là có.

VIệc đặt trạm có thể khác so với ban đầu do đảm bảo việc thu phí( cái này lại quá đúng so với hợp đồng!).

Giá thì bộ tài chính đồng ý, kể cả không đồng ý thì lỗi vẫn nhẹ, nhưng ở đây có đồng ý.



Kí sai, bộ gtvt ăn đòn( bộ trưởng)
kí đúng, thi công sai, bộ gtvt vẫn ăn đòn, nhưng có thể đá sang bọn nghiệm thu, nhưng vẫn dính aoe!

Cái sai ở đây là nó làm thành 1 quy trình rồi, có đập thì đập chết thằng bộ gtvt mới có cơ thay đổi. Nó viện dẫn kiểu luật ko cấm thì tôi cứ làm. Nó to mồm còn bảo ko có luật bắt bot cách nhau duowí 70 km cơ mà!

 

sao ko được? Cứ đưa dự án ra thôi, sợ gì đâu? Căn bản là.nó giải ngân theo tiến độ nên ngân hàng ko có sợ lắm( thi công cái a, sang b mới cho vay cái b chẳng hạn)

 

Mấy cái này nói trắng ra thì cũng từ sản phẩm của anh # và Mr.X cả, để làm 1 dự án BOT thì tất tần tật đều theo 1 lộ trình cả, ko phải khơi khơi mà làm được, luật, nghị định, hợp đồng nó chắc cú hết rồi, ngậm hành chỉ có dân đen thôi.
Btw, nhưng mà ta nghĩ là hậu vụ này chắc anh # cũng khó sống dù cho cái trạm BOT nó vẫn sờ sờ đó thôi, dân ngu cu đen thì qua trạm vẫn phải đóng tiền, trò chơi chính trị cả.

 

Chủ BOT Cai Lậy: "Trả dự án nếu dời trạm vào đường tránh"

NLĐO) – Đại diện chủ đầu tư dự án trạm thu phí Cai Lậy cho biết sẽ trả lại dự án nếu dời trạm vào đường tránh 12 km thay vì nằm trên Quốc lộ 1.

Trưa 17-8, trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, ông Nguyễn Phú Hiệp, Giám đốc Công ty TNHH BOT Tiền Giang (chủ đầu tư dự án), thông tin biên bản họp với Bộ GTVT, UBND tỉnh Tiền Giang đều thống nhất là ngày 21-8 cho thu phí trở lại với giá mới. Tuy nhiên, ngày chính thức phải chờ Bộ trưởng Bộ GTVT phê chuẩn.

Trong khi đó, người đại diện Hội đồng thành viên BOT Tiền Giang cho biết nếu chọn phương án dời trạm thu phí vào đường tránh 12 km thì đơn vị này sẽ trả lại dự án cho nhà nước.

Trạm thu phí BOT Cai Lậy sáng 17-8 vắng lặng - Ảnh: LÊ PHONG

Do đơn vị sẽ không đủ khả năng hoàn vốn, đổ nợ vì mỗi tháng trả lãi ngân hàng lên đến gần 10 tỉ đồng. Chưa kể, dự kiến năm 2020, đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận hoàn thành sẽ không còn nhiều phương tiện lưu thông qua Cai Lậy nên hoàn vốn rất khó khăn.

"Khi ký kết, ngân hàng đâu biết mình đang khó khăn như hiện nay, đúng hạn phải trả. Bây giờ, chúng tôi chỉ mong các cơ quan quản lý nhà nước vào cuộc giải thích, vận động người dân hiểu rõ"- người đại diện BOT Tiền Giang nói và cho biết giá phí từ 35.000 – 180.000 đồng/vé lượt là do UBND tỉnh Tiền Giang đề xuất, dựa trên các trạm thu phí ở Sóc Trăng.

Một diễn biến khác, trước dư luận nghi ngờ rằng 12 km tuyến đường tránh Cai Lậy và 26 km tăng cường mặt Quốc lộ 1 chưa được nghiệm thu đã đưa vào thu phí, ông Trần Văn Bon, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Tiền Giang, khẳng định tỉnh không tham gia nghiệm thu mà chỉ tham gia việc giải phóng mặt bằng.

"Tất cả do Bộ GTVT làm hết. Tỉnh cũng không quản lý mà sau khi thu phí xong thì bàn giao cho Tổng Cục Đường bộ vì đó là Quốc lộ 1" - ông Bon nói.

http://nld.com.vn/thoi-su-trong-nuo...oi-tram-vao-duong-tranh-20170817133720916.htm

 

Trong tổng số gần 1.400 tỷ đồng, nhà đầu tư chỉ có hơn 200 tỷ vốn chủ sở hữu (chiếm 15% tổng mức đầu tư), còn lại gần 1.200 tỷ là đi vay. Đáng chú ý, lãi suất tạm tính trong hợp đồng này lên tới 11%/năm.

ko còn j để nói ==

 

Quả này ông nào xét duyệt thầu chắc vỡ thớt năng lực đơn vị thi công như con dương cụ mà cũng phê duyệt được.

 

tỉnh đá trách nhiệm lại cho bộ GTVT, kỳ này chắc có giật dây xử lý bên GTVT

 

1. Đưa trạm thu phí BOT vào đường tránh.
2. "Đẻ" thêm giấy phép XY đi vào quốc lộ 1 đoạn từ kmXX + XX đến kmYY + YY.
3. Bổ sung qui định: Xe nào có giấy phép XY thì mới được đi vào quốc lộ 1, nếu không có giấy phép XY mà vẫn cố tình đi vào quốc lộ 1 thì bị phạt, mức phạt gấp ABC phí đi vào đường tránh.

 

BIDV
Theo tìm hiểu của VietTimes, ngân hàng tài trợ cho dự án BOT Cai Lậy là Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam – Chi nhánh Vĩnh Phúc (BIDV Vĩnh Phúc).

Đến đây, sẽ có người băn khoăn, rằng tại sao dự án được triển khai tại Long An mà lại vay vốn từ một chi nhánh ngân hàng Vĩnh Phúc (?).

Thực tế, chủ đầu tư chi phối dự án – Bắc Ái – là một doanh nghiệp của tỉnh Vĩnh Phúc, vốn có quan hệ hợp tác lâu năm với BIDV Vĩnh Phúc.

http://viettimes.vn/cty-bac-ai-chu-...t-cai-lay-va-nhieu-du-an-ppp-khac-134907.html