[express] Sml rồi con ơi

Tại cuộc họp sửa đổi Nghị định 86 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô sáng 8/3, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể yêu cầu các đơn vị nghiên cứu quản lý chặt chẽ loại hình xe Uber và Grab.

Theo ông Thể, chỉ trong 2-3 năm nay, Uber, Grab đã có 38.000-40.000 xe gây ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn; phát sinh nhiều vấn đề như cướp giật trên xe mà không ai chịu trách nhiệm.

"Cơ quan quản lý phải đứng ở góc độ thu thuế để phục vụ người dân. Người ta gọi là Grab taxi rồi mà các anh còn coi là xe hợp đồng. Trong khi taxi bị quản lý chặt thì tài xế Uber, Grab không có bằng lái, thuê mướn xe... vẫn được hoạt đồng. Đề nghị các anh không lòng vòng mà cần đặt thẳng vấn đề là quản lý Uber, Grab như taxi", ông Thể gay gắt.


Trách nhiệm của các hãng Uber, Grab sẽ được nghiên cứu làm rõ. Ảnh minh họa: Xuân Hoa

Bộ trưởng giao thông nêu thực trạng, một hãng taxi muốn phát triển thêm phải xin phép, trong khi đó cơ quan nhà nước không biết cụ thể bao nhiêu xe Uber, Grab chạy trên đường.

Theo ông, hoạt động Uber, Grab bản chất là taxi áp dụng công nghệ trong kết nối với lái xe, chủ hãng. Vì vậy các hãng này phải đăng ký hoạt động vận tải tại Việt Nam và phải minh bạch về giá cước, nộp thuế đầy đủ cho nhà nước. Nếu Uber, Grab cho rằng họ chỉ là đơn vị kinh doanh công nghệ cao, Bộ Giao thông sẽ không quản lý mà chuyển sang Bộ Công thương.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể yêu cầu tổ soạn thảo Nghị định 86 (sửa đổi) phải xử lý được vấn đề trách nhiệm của các hãng Uber, Grab trong quản lý lái xe. Cụ thể, các hãng phải ký hợp đồng lao động với tài xế, chịu trách nhiệm khi xảy ra vấn đề tiêu cực như hành khách bị cướp giật, quên đồ trên xe; đảm bảo người dân khi sử dụng dịch vụ của các hãng sẽ được bảo vệ.

"Bất kỳ việc gì xảy ra với người dân thì phải có cá nhân, tổ chức chịu trách nhiệm. Nếu đợt này không quản Uber, Grab như một hãng taxi, tôi sẽ không trình lên Chính phủ, bởi tôi là người chịu trách nhiệm chính với Nghị định này”, Bộ trưởng Thể bày tỏ thái độ dứt khoát.

Bà Phan Thị Thu Hiền, Phó tổng cục trưởng Đường bộ, cho biết, trước đây có nhiều quan điểm khác nhau trong định nghĩa xe Uber, Grab, đơn vị từng kiến nghị xếp vào loại hình taxi, song nhiều ý kiến khác cho rằng xếp vào xe hợp đồng điện tử.

Theo bà Hiền, sau khi có chỉ đạo của Bộ trưởng, ban soạn thảo sẽ nghiên cứu chỉnh sửa nghị định 86 theo hướng thắt chặt các điều kiện kinh doanh của Uber, Grab như với taxi. Lái xe được quản lý theo theo doanh nghiệp hợp tác xã và quy định việc bảo vệ người dân như đang áp dụng với các hãng taxi.

Theo quy định hiện hành, taxi phải đeo mào và có đồng hồ tính tiền, với taxi công nghệ thì có thể không yêu cầu thiết bị đó phải sờ thấy được mà dùng công nghệ nhận biết khác. Ngoài ra, hãng Uber sẽ phải đăng ký kinh doanh, đặt trụ sở ở Việt Nam và thực hiện các điều kiện kinh doanh vận tải theo quy định trong nước.

"Chúng tôi sẽ xây dựng chính sách bình đẳng giữa Uber, Grab và taxi", bà Phan Thị Thu Hiền khẳng định.

Đầu năm 2016, theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Giao thông cho phép các hãng Uber, Grab hoạt động theo hình thức thí điểm xe hợp đồng điện tử. Hiện có 4 trên 5 địa phương đăng ký tham gia, trong đó có Hà Nội, Quảng Ninh, Khánh Hoà và TP HCM (Đà Nẵng chưa triển khai thí điểm).

Sau 2 năm thí điểm, theo cơ quan chức năng, mô hình xe hợp đồng điện tử bước đầu được nhiều người dân hưởng ứng và sử dụng do sự tiện lợi của dịch vụ mang lại và chi phí hợp lý.

Cuối năm 2017, Tòa án công lý châu Âu đã phán quyết Uber là một công ty cung cấp dịch vụ vận tải sau khi nhiều tranh cãi đây là công ty vận tải hay là doanh nghiệp cung cấp giải pháp công nghệ.

https://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-...-nhu-taxi-3720249.html?ctr=related_news_click

 

Money problem .

 

Sau phát biểu của Bộ trưởng Giao thông Nguyễn Văn Thể mới đây về việc phải quản chặt Uber, Grab như taxi, ông Jerry Lim, Giám đốc Grab Việt Nam, đã bày tỏ quan ngại trong một thông cáo phát đi chiều 9/3 và gọi chính sách này sẽ để lại hệ quả "cực kỳ to lớn".

Đại diện Grab Việt Nam cho rằng, lợi thế của nền kinh tế chia sẻ và nền kinh tế kỹ thuật số sẽ biến mất nếu bị buộc phải áp dụng mô hình kinh doanh như công ty taxi.

"Định danh Grab là công ty taxi không chỉ phủ nhận những nỗ lực của Chính phủ, nỗ lực của Grab trong việc thúc đẩy nền kinh tế kỹ thuật số ở Việt Nam mà còn là một bước lùi của Việt Nam trong quá trình kiến tạo, xây dựng một quốc gia khởi nghiệp trong kỷ nguyên 4.0", ông Jerry Lim cho biết.


Xe Grab, Uber có thể phải gắn phù hiệu Taxi.

Theo lãnh đạo Grab Việt Nam, hãng đang hợp tác kinh doanh với hàng trăm đối tác là công ty vận tải và hợp tác xã, những người đang tận hưởng lợi ích từ việc kết nối và hợp tác với nền tảng công nghệ mở của Grab. Việc sở hữu và quản lý đội xe chính là thế mạnh của các đối tác này và họ sẽ phải chịu cảnh sụt giảm doanh thu nếu họ bị "quản" như taxi.

Theo lãnh đạo Grab, các tài xế muốn dùng xe cá nhân cấp dịch vụ vận tải thông qua ứng dụng Grab vì muốn có cơ hội tăng thêm thu nhập. Ngoài ra, họ sẽ không bao giờ muốn quay lại cảnh phải mua lốt của hãng taxi, bị bó buộc về thời gian, bị khoán doanh thu và bị ép chia doanh số với hãng như trước đây.

"Là một công ty công nghệ, chúng tôi hỗ trợ kết nối xe taxi, xe máy và ôtô gần nhất với khách hàng một cách hiệu quả. Chúng tôi không sở hữu xe hay bất cứ tài xế nào", ông Jerry Lim cho biết.

Theo lãnh đạo Grab, hãng đang xây dựng cả một hệ sinh thái kết nối hàng loạt dịch vụ cho khách hàng, từ giao thông, logistics cho đến ví điện tử giúp khách hàng có thể thanh toán các nhu cầu hàng ngày, ngoài di chuyển.

"Chúng tôi hy vọng Chính phủ Việt Nam sẽ có một cách tiếp cận cởi mở và toàn diện khi hoạch định chính sách quản lý các nền tảng công nghệ số mới, để Việt Nam có thể bắt kịp cuộc đua toàn cầu hướng đến nền kinh tế kỹ thuật số", lãnh đạo Grab bày tỏ.

*Điều kiện kinh doanh của Uber, Grab khác taxi truyền thống như nào?


Click vào ảnh xem đầy đủ. Đồ họa: Tạ Lư.

Nếu hoạt động theo mô hình taxi, loại hình xe Grab, Uber sẽ gặp khó khăn như bị khống chế số lượng hoạt động tại các địa phương, cũng như bị áp niên hạn sử dụng (dự thảo nghị định 86 quy định niên hạn 12 năm); xe phải gắn phù hiệu taxi, lái xe có chứng chỉ nghiệp vụ, được tập huấn, có hợp đồng...

Dưới góc nhìn chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam cho rằng, ông đồng tình với chỉ đạo của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thế để tạo sân chơi bình đẳng giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ. Bởi vì Grab, Uber không còn là xe hợp đồng điện tử dạng kinh tế chia sẻ mà hoạt động như taxi thông thường. Nhiều người đầu tư xe mới để chạy Uber thường xuyên như taxi.

Do đó, theo ông Thanh, xe Uber, Grab cũng phải khống chế số lượng và địa bàn hoạt động giống như taxi truyền thống; các tiêu chuẩn về lái xe, giám sát an toàn giao thông... Đặc biệt, các đơn vị vận tải, hợp tác xã phải ký hợp đồng, đóng bảo hiểm cho lái xe giống như các hãng taxi hiện nay.

"Nhiều lái xe vì thấy cái lợi trước mắt mà đầu tư xe mới, chạy xe Uber, Grab không cần hợp đồng lao động, bảo hiểm. Song tương lai họ có thể bị thất nghiệp nếu các địa phương hạn chế taxi", ông Thanh nói.

Ngày 8/3, Bộ trưởng Giao thông Nguyễn Văn Thể đã yêu cầu các cơ quan tham mưu nghiên cứu quản lý Uber, Grab như loại hình taxi. Theo ông Thể, chỉ trong 2-3 năm nay, Uber, Grab đã có 38.000-40.000 xe gây ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn; phát sinh nhiều vấn đề như cướp giật trên xe mà không ai chịu trách nhiệm.

"Cơ quan quản lý phải đứng ở góc độ thu thuế để phục vụ người dân. Người ta gọi là Grab taxi rồi mà các anh còn coi là xe hợp đồng. Trong khi taxi bị quản lý chặt thì tài xế Uber, Grab không có bằng lái, thuê mướn xe... vẫn được hoạt động. Đề nghị các anh không lòng vòng mà cần đặt thẳng vấn đề là quản lý Uber, Grab như taxi", ông Thể nói.
https://kinhdoanh.vnexpress.net/tin...ty-taxi-la-buoc-lui-cua-viet-nam-3720721.html

 

Thế này thì khác gì taxi truyền thống nữa ?

 

cái này đúng mẹ rồi còn gì nữa

thử như sg mà siết lại ối thằng ói sản xuất ra vì chưa kịp trả nợ xe luôn

 

uber chơi sòng phẳng là dập mặt ngay

 

Lộ trình hạn chế xe máy thì phải phát triển loại hình chia sẻ chứ

 

Ta giờ ghét grab rồi. Mẹ lần nào xuống sân bay bật app lên gọi xe cũng báo là giá cao, bật app vinasun gọi xe giá thấp hơn cả trăm k, kể cả chiều từ nhà ta sân bay.

 

Mi có nói ngược ko?

 

Ra bến xe sân bay mấy bác Grab dỏm sẽ bật app chờ khách, khi có khách thì tắt app bắt khách tự đi bộ ra đón rồi gọi điện không thông qua Grab để biết người mà đón. Vì app tắt rồi nên mập mờ hét giá để ăn hết tiền không chia cho Grab các kiểu.

Mấy bác đừng nghỉ đi chung xe sẽ hạn chế kẹt xe. Con người buôn bán mánh mung, thấy đi chung xe ăn được sẽ đầu tư thêm cả đống xe cho tài xế thuê, rồi nhiều người thấy ham lại chạy xe thuê đầy đường phố. Mà đường xá Việt Nam vốn không hợp với xe hơi, nên chỉ tổ kẹt thêm. Đi chung xe hạn chế số người sỡ hữu xe cá nhân đơn lẻ, nhưng lại tăng số chủ cho thuê xe với nhiều hơn 1 xe.

 

Quản là đúng, mình để ý thấy từ năm ngoái thì Sài Gòn đã kẹt xe hơn rất nhiều, ở kháp mọi nơi. Đơn cử như các taxi truyền thống thì đều có lộ trình tăng thêm số lượng xe theo một hạn mức của nhà nước. Nhưng Grab và Uber thì ko như vậy, có nhiều người lúc đầu thấy ngon ăn nên mua xe đưa vô chạy, hậu quả là số lượng xe tăng rất nhanh, mà hệ thống đường xá của VN mình thì lại ko theo kịp

 

Tình trạng hét giá với cò sân bay -> đi hãng taxi rẻ hơn

 

Ở TSN có 1 bọn ko biết là cty hay 1 nhóm, cứ thấy ai gọi grab uber là ra gạ chạy bằng giá, ta cũng đi 1 lần thấy ok, đỡ phải chờ, xe cũng xịn đẹp, cơ mà nếu để chị em đi thì ko yên tâm lắm vì ko theo dõi đc.

 

Kinh nghiệm thanh niên đốt tiền grab/uber SB nhiều hơn tiền check lao động đường phố.

Cứ mở app, chọn điểm check giá vì tụi grab/uber SB đôi khi cũng điếm lắm đừng tưởng sạch. Giờ cao điểm 7h ->9h sáng và 4h ->7h tối thì grab/uber cao hơn Taxi nhiều

 

kẹt xe cũng vì bọn này !!!!!! quá mệt mỏi với giờ tan tầm....

 

vn kẹt còn len đc, bên này mà kẹt thì

 

giờ cao điểm nó x2.6 lên, mắc hơn taxi, app taxi giờ cũng cho thấy giá, từ nhà ta ra sb hồi trước đi grab 4 chỗ chừng 70k, thêm 10k nưa là 80k. nhưng dạo này check lên lúc nào cũng 262k, trong khi đi taxi 156k cho chiếc 7 chỗ. so sánh trực quan ngay trên điện thoại. cái này rẻ hơn ta đi cái đó.

 

vừa rồi đi từ cầu giấy về trường chinh, ngã tư tôn thất tùng (hướng đại la -> trường chinh) tắc sml, toàn ô tô, ta nghĩ phải 30-40% chỗ xe hơi đấy là grab với uber

 

Hờ, grab với uber mua xe chạy mang tiếng xe nhà cho sang chảnh mà bắt gắn bản hiệu đèn đóm thì sao các anh chịu

 

Xiết là đúng rồi ! Vì loại hình này chỉ có lợi cho khách đi xe, chứ Nhà nước chả có lợi mịa gì vì thất thu thuế; thất thu ở cả taxi truyền thống (do bị giảm doanh thu) và Uber/Grab...